Vitorlázó elektromos motorral
Az elektromos motoros vitorlázó repülőgép aerodinamikai rendszere alacsony szárnyú, nagy nyúlású egyenes szárnnyal, amelynek relatív profilvastagsága 14%. A SPEED-600 típusú készülék-elektromos motor elektromos egységének alapja elektronikus kapcsolóval - ez a funkció lehetővé teszi, hogy a motort repülés közben kapcsolja be. Elvileg alkalmas, és a motor ilyen eszköz nélkül csak a modellre kell felszerelni egy másik kormányművet, hogy saját maga készítsen mechanikus kapcsolót.
A villamos motoros háromcsatornás csatorna (csűrő) távvezérlésére, a magasság (felvonó) és az elektromos motor kommutációját használják. Elvileg a kormánykereket is használhatja, de a repülést általában nem használják. A modell gyártása során széles körben használták a házilag készített hablapokat - a 3 mm vastagságú üres falakat vágták le a mennyezeti hablapokról. A vastagsága az utóbbi, általában mintegy 6 mm, így ezek a „oldódnak” két részre egy házi elektrotermorezaka - lapos falemez, amelyen magasságban 3 mm (a távolság meghatározza a vastagsága két alátétlemezek hőálló anyagból) feszített Nikrómhuzal , amelyet elektromos árammal melegítenek.
A kívánt fűtési hőmérséklet kiválasztásához egy beállítható feszültségű LATR transzformátort használtunk. Az optimális volt a hőmérséklet, amellyel a munkadarab közelében lévő vágás felülete láthatóan üvegezett volt. Törzs modell egy négyszögletes keresztmetszetű lekerekített sarkokkal az elülső része a keret el van látva két 3 mm vastag rétegelt lemez hornyolt ott körkörös lyukak átmérőjének a motor. A keretek többi része egy szendvics szerkezet, mindegyik két 1 mm-es mészhéjlemezzel és egy 3 mm vastag habanyag-töltővel epoxigyantával van ragasztva.
Törzs oldalfalak is ragasztott furnér mész és a habképző eltérően furnér ragasztott pluriball csak kívülről. Ragasztott „szendvics” készült sima board-bolyhok „epoxi”, és összehajtott és mész hab előforma bomlik rajta, és nyomják a tömeg (műanyag zacskók homokkal) az ugyanazon a kártyán. Között a táblák és tuskó polietilén fólia burkolatú egyébként is kap egy „szendvics” szorosan kötődik pár lapok és ezért kell a paneleket.
Miután a levágott „szendvicset” üres törzs oldalfalak mindegyike kontúros léc fenyő-részén 5x5 mm ebben a műveletben alkalmazva hajtjuk végre a készletek az azonos epoxi kleya.Sam azonos slipway egy lapos tábla látható áramkör abban törzs oldalfalak és szerzett mentén Kör alakú körmök kb. 4 mm átmérővel, 50-60 mm-es lépésekben. Az azonos üres isendvichey „vágja el a tetején és alján a törzs panel. A törzs két szakaszban került összeállításra.
Először - az előzetes ( „száraz”) szerelvény segítségével gumigyűrű, csapok és írószer pofák, ebben a szakaszban igazolta a korrekt alkatrészeinek gyártása és azok levelezést egymással és végzett kölcsönös alkalmazkodás, a kereteket vágunk lyukakat huzalok csatlakoztatásához távirányító készülék, és a működtető rúd felvonó További részletek egymás kabát epoxi ragasztó, és a segítségével ugyanazt a gumiszalag, klipek és csapok rögzítették a földre szánt nekik.
Miután a végén a szerelvény, abban az időszakban, míg a „epoxi” nem polimerizált, a törzs ellenőriztük a szimmetria, a hiánya torzulások és csavaró. A ragasztóanyag polimerizációja után a törzs sarkait lekerekítették, felületét lekaparták és földelték. A vízszintes tollazat mészhéjból és habtöltésből áll, a stabilizátor profilja lapos, lekerekített első és hegyes hegyekkel. A pengék a felvonó-balsafa, össze vannak kapcsolva egymással torziós, a ívelt szegmens a dura kötőtű 2 mm átmérőjű, és a stabilizátor vannak csatlakoztatva hurkok egy nylon heveder.
A kormánylapát bal oldalán egy ellenőrző kürt rögzített, 1 mm vastagságú duralumcsíkkal. A modell gerincét minden balsa, 4 mm vastag lemezről vágják. Profilja szintén lapos, lekerekített első és hegyes hegyekkel. A telepítés után a törzs és a vízszintes függőleges vezérsík, és az előzetes rögzítési ott a motor, akkumulátorok, vevő és szervó Sense nagyjából meghatározza a helyét a súlypont a törzs szerelvény.
Elvileg meg kell elhelyezni a közelben 25-30 százalékos szárnyhúr, különben nem lesz, hogy vagy megkönnyítik (letöltés) a farok része, vagy szélsőséges esetben, a shift előre vagy hátra képest a törzs szárny. A motorszárny szárnya aszimmetrikus, kettős rétegű, 14% relatív vastagságú profillal rendelkezik, amely jó csapágy tulajdonságokkal és alacsony ütemű sebességgel rendelkezik. A szárnynak van egy kifejezett V-alakja - körülbelül 5 fokkal van a vízszinteshez képest; A szárny behelyezési szöge 2 fok.
Szerkezetileg a szárny két szimmetrikus félből áll, amelyek a szimmetria tengelye mentén fenyőbetétek és a központi rész beágyazása révén vannak. A szárnypanel egy kétsávos szárny, 10x3 mm-es keresztmetszetű fenyőpoharakkal, a felületen habszivárgás van. A fenyőből az első és a hátsó széle is elkészül. A szárnyú bordákat ugyanabból a szendvicsekből vágták ki, mint a törzs keretei - ezek is két, 1 mm vastagságú mész furnérrétegből és 3 mm vastag hablemezből állnak.
A központi része a szárny gerendák a jobb és bal fele-szárnyak kapcsolódnak egymáshoz egy fenyves helyezze szimmetriatengelye csonk elhelyezni lime - ez lesz a további fix fogasléc és bükk szárny rögzítés pin. Rögzítés szárny a törzshöz készül egy pár menetes csavarok M5 alattuk ragadt két szárny duralumínium hüvely belső átmérője 5 mm, és a törzs - két menetes hüvely menet M5. A csűrők vágják a balsafa: a szárny vannak szerelve segítségével hurkok, amelyek szakaszai nylon zsinór. A csigahajtás meghúzási karai hajlottak 2 mm átmérőjű acélhuzalból.
A szárny és a vízszintes farok lángfóliával készültek, a szabványos légijármű-modellezési technológia szerint, a BF-6 típusú ragasztóval és egy kis vasalással. Az elektromotor alváza egy oszlopú, gumírozott műanyag kerékkel, amelynek átmérője 36 mm. kölcsönzött gyermekjátékból. Állványlemez 2,5 mm vastag duralum; a szárnyon két önmetsző csavar van rögzítve. A törzs hátsó részében van egy farokfutó, amely 2 mm átmérőjű acélhuzalból hajlik.
Szélsőséges esetekben a modell a kézből indítható. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az elektromos motor tartalékkészlete kicsi, és ennek megfelelően a modell felcserélési képessége alacsony, ezért nem számíthatunk rá az aerobik megdöbbentő alakjairól. De sok lehetőséged van arra, hogy "irányítsd" a motoros vitorlázót a felfelé irányuló áramlások keresésére. Figyelembe kell venni, hogy a kormánylapát hiányában a modell fordulatot hoz, amikor belép a tekercsbe és a felvonó fogantyújának egyidejű fordítását "önmagára" - miközben a körbe lép; Csak várni kell a kívánt menetre, hogy a felhúzót a felhúzó fogantyújának a semlegeshez való egyidejű fordítására használják.
A leszállásnak a szél ellen kell történnie. Elvileg a kiegyensúlyozott modellt, amikor a tervezés üljön le, és önellátó, hogy azt a leszállás során, hogy a magassága 2-3 méter, és állítsa be a kezelgombot neytral.Odnako még jobb tegye elektromotoplaner közvetlen részvételét a pilóta, amelynek feladata eltávolítása modell a leszálló pályára, és miután elérte az 1 méteres magasságot - a készüléket vízszintes repülésbe helyezze át, hogy elviselje a sebesség elvesztését a leszállásig. Ezután a modell támadási szögének fokozatos növekedése következik az ejtőernyő kezdetéig. Ideális leszállás lesz, ha a talaj megérintése a kerékkel egybeesik az ejtőernyőzés kezdetével.
Az elektromotor elrendezése: 1 csavar; Speed-600 típusú 2-elektromos motor; A felső levehető törzspanel 3, 7-rögzítése (öncsavarró csavarok 02.5); 4 rekeszes távvezérlő berendezés; 5-lámpa; 6- elemtartó; 8, 17, 18, 29 keretek ("s3 szendvicsek" és két réteges mészhéj s1); 9 tetejű levehető törzspanel (szendvics hab s3 és egy réteg mész furnér s1); A kormányberendezés 10 rögzítése (csavarok és anyák M2,5 menetesek); 11 - a felvonó fogantyújának húzása (duralumin, huzal 02.5); 12-felső rögzített törzspanel ("szendvics" s3 habból és egy rétegű s1 mész furnérből); 13-keel (balsa, lemez s3); 14-mankó (huzal 02); 15-vízszintes farok; 16-főnök (balsa); 19 - az alsó törzspanel (az "s3 hab" szendvicse és az egyik s1 mészhéj furnér); 20-kormányos kormány; 21 kerék csűrő meghajtás; 22-es csigás hajtás (duralumín, 2. huzal): 23 szárnyas rögzítés (önmetsző csavar 4); 24-kar-torziós csűrő hajtás (duralumin, vezeték 0 2,5); 25 elemtartó alj ("szendvics" s3 sztirolhabból és két réteges mészhéj s1-ből); 26 - az alvázállvány rögzítése (csavar 4); 27 kerék 36 alváz; 28 szárnyas szárny (hárs, furnér s2); 30,32-első keretek (r3 rétegelt lemez); 31 - a kormányberendezések (s4 rétegelt lemez), 33,34f 35 és 36-kereszt (hárs, 5 x 10 rakéta) alapja: 37 szárnyú; A felvonó meghajtó 38-főzőlapja (duralumin, s1).
A szárnyas elrendezés (a lazsánszárnyú bőr nem feltétlenül van feltüntetve): 1 tűs tű (bükk, 05 rúd); 2-hátsó szárnyszéle (fenyő, rák 3 x 12); 3-kar-torziós csűrő hajtás (BC 2 vezeték); 4-polcos fűrészpor (fenyő, 4 x 10 réteg); 5-elülső él (fenyő, 10 x 12 réte); 6, 10 megerősítő kendő (hárs); 7-hurok csuklópánt (kapron szalag); 8 rövidített borda ("szendvics" az s3 habból és két réteges mészhéj s1); 9-csűrős (balsa); 11-végződés (hárs); 12 töltőanyag (polisztirol); A szárny középső részének 13 varrása (hárs, furnér s2); 14-borda (az "s3 hab" szendvics és két réteges mészhéj s1) "szendvics"; A központi borda (hárs, furnér s2) 15-erõsítése; 16-fal (héj, rake 5x10) Vízszintes farok: a felvonó 1 pengéje (balsa); 2-középső áthidaló (mész, lemez s5); 3 - torziós (duralumin, vezeték 2.5); 4-töltés (hab műanyag); 5-hurok magasságú pánt (kapron fonat); 6-elülső él (fenyő, 5 x 6-os réti); 7-fal (fenyő, 5 x 5-ös réti); 8 - kendő (hárs) megerősítése; 9-végződő (héj)