Téma megtekintése - a legjobb szovjet kétsebességes motor
A tengelykapcsoló két forgatónyomatéka. A Ш-50-62 vágja a központi spline részt és a tengelykapcsolót és a tengelyt. Nem ritka, hogy elválasztja a felszerelést a kosárból. A lemezek megsemmisítése, az asztalok megszakítása és így tovább.
A B-50 a csigákkal kissé jobb, a csuklós csatlakozás magassága 10-12 mm, 5-7. De a kosár szirmainak feltörése a nagyobb magasságuk miatt történik.
A korongok elmozdulása a forgatás közben egyensúlyhiányt okoz. Emiatt a motor nem lendül.
Ezért volt egy ötlet, hogy eltávolítsák a motor minden törött és megbízhatatlan. Kiderült a B-50 doboz nélkül, kuplung és egyéb haszontalanság. Ahelyett, hogy merev keréktárcsát szorítanának ki, amely kiegyensúlyozott és nem változtatja meg tulajdonságait idővel. A szíj rugalmassága miatt csökkentheti az egység terhelését.
Ne öntsön olajat, ne állítsa be a dobozt. És a motor ereje megmaradt. Ezenkívül a motornak nem kell a hajtóművet olajjal kevernie, hanem a karmesterrel a tengelyeket forgatni.
Szabad. Ez plusz 10-15% -kal a kapacitásra.
+1 Ha igazán szeretne lovagolni!
A sovetsky moped a csatorna csak pihentető pokatushkas a ház közelében vagy a rally rally találkozó, vagy máshol, hogy kijutni, és az emberek boldogok.
És mi van a Sh-51 motorral? Írták a veteránot a hosszú dobozban. És valójában a 58. esélyt ad. mert a legendás 51. olyan tölgyes. hogy néha úgy tűnik, hogy ez nem mechanizmus, hanem csak egy fémdarab. mert nem szünetel.
Lies. Apám azt mondta nekem, hogy Riga-3 volt az S51-vel. Eredeti hozyayn utazott majdnem 1000km rajta, ami után egy másodlagos tengely tört. Aztán rizhanka apjához ért. Nos, alkatrészek általában, vagy ha nincs, és még nem tudják, hol lehet kapni. Megrendelt a gyárban. Azzal, hogy a motor és a vonat elkezdett egy pár rossz gyárak és nem húzza. A gyújtóoldali lyuftili és a mirigy meghalt. És így a mirigy még 2 alkalommal DOX, kapcsolatok és minden dolog, mint a munka. A motor 4000 km-re kopogott. Teljes szétszerelése kiderült halom hibát: Seals halott motor, kapcsolatok kopottak, a csapágyak kopottak, a hüvely a dobozban elhasználódtak, kuplung - kerekek ferado kikopott és több darabol letört, asztallábak tántorog csapágy NGSH lyuftit hüvely VGSH kiadási dugattyú mutatom be, hüvely vyrbotka kis gyűrűk - a rés több mint 1 mm. Nincs pótalkatrész. A javított, amennyire tudta: az agy a dobozt, és VGSH megváltozott, új csapágyakat és vtor.vala tér, nemezből tömítések, vytochili meghajtók ferado, podklepali asztal és összegyűlt a vörös festék helyett párna. Motor szerzett, majd eladta és megvette Riga makákó.
A motoromban a Sh-51 motorja körülbelül 4500 km volt. A motor, ahogy a tulajdonos azt mondta, kétszer megérintett. 50 évig 2 alkalommal. A tengelykapcsoló és a gyűrűk gyakrabban válogattak, plusz ehhez, amikor lerántották a lengéscsillapítókat alulról, további lábtartók voltak, így ezen a Rigán együtt jártak.
És javítás a motor minden indít akár В-501М. Van egy barátom, ő az esti órákban 5 megy érintse meg a motort B-501M. És közelebb áll a hét ő Delta RMZ megszorítja mintegy 60 km / h. A modern motor 2 órán át nem lesz szétszerelve. Csak hogy van egy huzalozás. A motor nagyon bonyolult. Mindezekkel krémek például Alfa 72kuba ad 4,3 l / s. In-501m kimenetek 2,0 l / s, míg a B-501M egyszerű, mint két fillérekért. Áthelyezve-501M tud valaki értetlen személyes technológia.
És ha valaki nem szereti a szovjet mopedeket, akkor nyíltan azt mondja, hogy nem kell szar. A technika időben tesztelt.
és a szovjet mopedekről: a technika bizonyított és jó, mert kalapáccsal, vésővel és kalapáccsal van javítva.
_________________
Született lovagolni - nem tud járni.