Mi a kipörgésgátló rendszer és hogyan működik?
A csúszásgátló rendszer minden típusú autóra telepítve van: az összkerékhajtás, az első kerék meghajtása és a hátsókerék-hajtás. Az utóbbi számára különösen hasznosak - a hátsó kerekek meghajtása a legnagyobb nehézségeket okozza csúszós úton való közlekedés esetén, amikor a kipörgésgátló rendszerek előnyei a legkiemelkedőbbek.
Például egy sima úton közlekedési lámpából indulsz. Miközben a többi pilóta "játszik" a gyorsítóval, és elkapja azt a pillanatot, amikor a kerekeket elkapják az úton, csak nyomja meg a gázt. Az elektronika "elkapja a pillanatot", és az autó felgyorsul a gyorsulással, a lehető legnagyobb mértékben az adott körülmények között.
Hogy megy? A speciális érzékelőknek köszönhetően az elektronika észrevehető, amikor az egyik hajtó kerék gyorsabban forog, mint a másik (azaz elkezd csúszni), és maga is fékez. Szükség esetén az automatika önállóan visszaállíthatja a gázt. Egy ilyen egyszerű algoritmus.
Néha hátráltatja a kipörgésgátló rendszert. Például egy voracicra van szükséged - felváltva az első és a hátsó sebességfokozatot is beleértve - kijutni a hóból vagy a sárból. A kipörgésgátló rendszer, mint a gyalázott gyermek, elkezd "zavarba hozni", fékezi a kerekeket és eldobja a sebességet.
Végül a vonó elektronika zavarja a magas szintű vezetőt, amikor az aerobatikus vezetési technikákat alkalmazza. Például a fordulatok áthaladása egy szabályozott csúszásnál. Azonban ezek az illesztőprogramok minden száz egység. A legtöbb "protivopuksovka" könnyebbé teszi a kerékpár életét.
Az ilyen rendszerekre nem csak a hóban van szükség. Képzeld ugyanabban lámpánál költsége a két dneprivodnyh autó kipörgésgátló csak egy gép. A kerekek alatt - félszáraz aszfalt: néha tiszta, néha nedves és még pocsolyák is vannak. Automatikus indítás egyszerre. Ha ül a volán mögé az autó nélküli kipörgésgátló, akkor folyamatosan kell harcolni fény sodródik, hogy fordulhat elő, ha egy kereket a száraz útburkolat, és a többi, például landolt egy pocsolyában. A vontatásvezérléssel ellátott második kocsi simán és gyorsan felgyorsul, sodródás nélkül.
És akkor képzeljük el, hogy ez a félig elmosódott út csavarja az éles fordulatot. Ha megpróbálja átadni a határértéket, a vontatás nélküli vontató vezetője megköveteli minden ügyességét. Itt a fent leírt helyzet, amikor a hajtó kerekek egy eltérő bevonaton esnek át, azonnal válthatnak át.
Továbbá, ha a kör száraz és tiszta. A csúszásgátló rendszer még mindig hasznos lesz. Ha viszont egy gyors menetben, a karosszéria dőlését, és a belső (tekintettel a turn) kerék kissé felemelte. Nem annyira szorosan nyomódik az útra, mint a külső, és ezért elkezd csúszni. Ha a jármű fel van szerelve egy kipörgésgátló, azonnal „megragad” a belső kerék, és utalja át a nyomatékot a külső kerék, ami megakadályozza az energiapazarlást motor. Ebben az esetben az elektronikai munka hasonlít a megnövekedett súrlódás különbségére.
Amint látja, a kipörgésgátló rendszer a könnyű vezetés és a biztonság. Sok esetben megakadályozza a csúszást. És mi történik, ha a fordulat túlságosan csúszós és a kipörgésgátló rendszer tehetetlen. Ilyen esetekben a vezetőt bonyolultabb kopásgátló rendszerek segítik.