Autó fórumok - téma megtekintése - magneti-marelli generátor javítása és 127-70 (70 amper) g4x2a
Jó egészség, kedves kollégák a boltban!
A cél egy alany azt mutatják, hogy a generátor nem olyan rossz, mint amilyennek festik, és ha vannak kezét, hogy a nő otkedova követelt és informatív támogatást az arcát fórumunkon és manuális dokumentáció, akkor nagyon is lehetséges, hogy javítást a saját.
Tehát mi van készletünkben: a dviglo HCS 1.3, amelyen áll a Magneti-Marelli A 127-70 (70 Amper) G4X2A generátor, melyet az U.K.
Ellentétben Vadim (állt MM 127-50 (50 amper), azt állítja, hogy ki a paramétereket (már elterjedt) generátor nem volt. Mi történt a javítás? Jó terhelés kezdett harangozó hátsó csapágy (gyakran összes generátor van törve ő volt az), és lehívás naprugi impulzusmódban (beat Bumpe-art rádió) - és ez a nagymama nem megy, a törölt feszültségszabályozó ecsettel.
Amire lesz szükség a szétszereléshez: egy csavarkulcs és egy kocsikulcs készlet, egy fejléc 5,5-től 10-ig, 60-100 W teljesítményű forrasztópala. És egy papírdarabot is (jobb, ha nem), és egy fogantyú azonnal rögzíti és rajzolja meg az anya és a csavarok helyét, amelyek ebben a generátorban rengeteg. Az első szétszerelésen volt egy extra gadget. Meg kellett törnem a fejemet egy jó időre. amikor a generátoron található.
És egy gödör vagy egy lift is, amelyből könnyebb elvégezni ezt az eljárást. Azonban a második alkalommal, amikor lehúztam a generátort a felső felől - 1,3 helyen a motorháztető alatt bővelkedtek, nem ok nélkül azt mondják - 1,3 álomszerelő.
A generátor eltávolítása a motorról:
1. Húzza ki az akkumulátort.
2. A 13-as kazettán csavarja le a generátor övfeszítőjének állítócsavar felső csavarját.
3. 13 kulcs 13 kulcsra (gyűrű és kürt) - csavarja le a 2 alsó generátor tartók anyáját. A csavarokat még nem távolították el!
4. Mozgassa a generátort a dvigla-hoz (fel kell szerelni), lazítsa meg a generátor szíjat, és vegye le a görgőkről.
5. Hajtás 13-ra - csavarja le az indító anyáját és távolítsa el a "+" generátor vezetéket az indítópultról.
6. Kikapcsoljuk és eltávolítjuk (a retesz!) A radiátorház alsó bal sarkában található generátor kék vezetékének csatlakozója (megy a készülék generátorának izzójához).
7. A főzőpisztoly alátámasztásakor a generátor vezetékének bokorezami rögzítő csavarjait rágjuk össze.
8. A generátor kézzel történő alátámasztásakor távolítsa el az alsó rögzítőcsavarokat (előfordulhat, hogy kiüt), és húzza ki a generátort a motorral együtt.
A generátort a szabadon (az összetevők veszteségének elkerülése, amely a feltételezett mennyiségben) működtető asztalra kerül. A generátort kefével megtisztítjuk a szennyeződésektől, nagyon kívánatos, hogy azt sűrített levegővel lefújja.
Szétszerelés:
1. Fej 8-ra - csavarja le a generátor hőálló kijelzőjének 3 anyját és távolítsa el.
2. Fej 10-re - csavarja le az anyát és távolítsa el a generátor "+" vezetékét.
3. Távolítsuk el a kék vezetékteret, az összes kábelezést félretesszük.
4. Golovka 5.5 - csavarja le a feszültségszabályozó 3 rögzítőcsavarját, és óvatosan távolítsa el. A terminált egy sárga vezetékkel bontjuk le (a dióda hídjának gerjesztésénél). Egy ideig a szabályozót félretesszük.
5.KEY 8 - csavarja le a generátor hátsó burkolatának két rögzítőanyáját.
6. A kulcs 10 - csavarja ki a tartóelemet és egyidejűleg rögzítse a kondenzátort (ilyen kis fekete doboz). Válasszuk le a fekete kondenzátor vezetékteret a "+" dióda hídról és vegyük ki a kondenzátort.
7.KEY 8 - csavarja le a generátor hátlapjának 3. rögzítő anyáját.
8. Fej 10 - csavarja le a "W" csatlakozó anyáját (a dízel sebességmérő kimenete) és távolítsa el a szigetelő tömítést.
9. A kulcs 10 - csavarja le a dióda hídjának "+" csavarját.
10.KEY 7-én - csavarjuk le a kék vezeték vezetékét.
11. Fej 5,5-vel - csavarja le a szigetelő bélés "+" vezeték rögzítőcsavarját, és vegye le.
12. Fej 5,5-re - csavarja le a generátor hátsó burkolatának és a diódahíd "-" lemezének érintkezési helyének rögzítőcsavarját.
13. Távolítsa el a generátor hátlapját (lehet, hogy rácsos kalapácsot kell rávenni a fedél átmérőjére), és nézze meg a diódahídot, amelyet az állórész tekercsének 3 érintkezőjén tartanak. Majd fedjük le. Ba, a csapágy a hátlapon száraz. nem csengett volna. Helyezze a fedelet oldalra jobb időkig.
14. A forrasztás forrása egyenletesen forrasztható (a forrasztóanyag vákuumszívása nem lesz felesleges), a tekercselés a diódahíd termináiról és eltávolítása, tk. beavatkozni fog velünk.
Nagyon jó lenne teljesen eltávolítani a forgórészt a generátorról. Ehhez vegye le a csigát a tengelyről, és ez nem működött számomra. (A görgő egyszerre nem ment - és aztán húzta a húzófüstöt, félt, hogy megtörje a tárcsát.
Azonnal tájékoztatták, hogy nem tetszett a design:
1. A diódahíd mínuszlemezéből származó tömeg a géptörzsek hátsó borítóján keresztül a szabályozóhoz jut. És ez az ellenállás az oxidok (amelyek ott voltak a jelenlétében) a 2 érintkezős csomópontok + ellenállása a hátsó borító maga. A rendellenesség, a kapcsolat itt jó konstansra van szüksége, akkor minden bizonnyal dobnia kell egy vezetékes vezetéket a mínusz lemezről a feszültségszabályozóra.
2. A hátlapon egy ravasz tűs csapágyat használnak, amelynek belső karja közvetlenül a forgórész tengelye. Tehát, ha ő egy pindy, akkor csak változtatni, helyette helyett egy siklócsapágy egy tengelyű furat van csak nincs elég hely.
A tekercsek külső ellenőrzését végezzük el - a tekercsek szigetelésére nincsenek sérülések, külön szigetelés esetén nincs sötétebb szigetelés. Azonnal mérje meg a digitális (Omega limit) statikus tekercselés ellenállását - 3 - 0,1 Ohm, ugyanez a norma határain belül. Átkapcsoljuk a határértéket a MOM-ekre és a tekercselést az állványházra csavarjuk (legalábbis egy torma nem alacsony feszültségű megger) - végtelen, tiszta!
Megvizsgáljuk a forgórészt, a bajok tekercselésének vizsgálata nem mutat rá. De az egyik kontakt gyűrűnél van egy edzés az ecsetből! Ismét a fényképezőgép a kezében - mérje meg a rotor tekercselésének ellenállását (a szondák a forgórész gyűrűin) - 2,8 Ohm, nincs törés. Most a forgórész testén (egy szonda a gyűrűn, a másik a testen) - végtelen, tiszta!
Most továbblépünk az 1 gyűrűs forgórészgyűrű kimenetének kiküszöbölésére. Ez a legjobb, ha esztergagépen megtartja a rotor tengelyét a tokmányban. Ez a lehetőség nem mentem be, úgyhogy szorult a generátor ház a tapadás és tenni valamit, hogy milyen típusú hajtócsigájá a fúró és a befogott tartójára gumi nyél fém mag (használt köszörülés). Forgalma a fúró kiállított szabályozó kis- és tartja a másik végét a forgó tengely a rotor kar, tűreszelők eltávolítjuk termelés a gyűrűt, majd csiszolópapírral csiszolni azt. Aztán polírozott nazhdachkoy és a második gyűrű.
Ez a hátlap, vagy inkább a csapágy. Az én esetemben generáció a forgórész tengelyére nem volt, ezért úgy döntöttem, hogy nem változik a csapágy, és csak mossa meg. És még ha úgy is döntöttem, hogy megváltoztatom, akkor ostoba ötlet lenne. A csapágykeresést az interneten kiadták: a csapágy elavult és megszűnt. (Az extrudált csapágy nem, mert a finom design és a félelem az ő zalomat (a második viszont nem!). Tehát az első sapka kerozin, benzin, dugva szem ruhával. Öblítjük sűrített levegővel. Aztán ugyanaz csapágy is. Öblítéssel is. megint én, ismételten átöblítjük. És így mindaddig, amíg kellő tűk nem repülnek szárított zsír. leállítva. nyomkodjuk csapágyazás forgatva az ujjával. Régebben Lithol. Vigyázat kenőanyagok nem kell nagyszámú különben a többletet, a legközelebbi ecsettel repül :( hogy nem gud Amikor a második szétszerelés a generátor személyesen gondoskodott arról, hogy - .. A felső gyűrű és a kefe kenőanyag.
A fordulat eljutott a késleltetett feszültségszabályozóhoz, a sávot és a kefék hosszát mérjük: kb. 5 mm, az egyik kefe kissé hosszabb. Nem meglepő - csak podzavisla (por, piszok, homok). azaz az ülésen fékezett, az érintkezőgyűrűre gyakorolt nyomás kisebb volt, és kisebb volt a kopás. Továbbá az ember egy kézikönyvet - rajta a minimális hosszúságú ecsetek a generátor MM 5,0mm. Törölje a borsot, cserélje ki a kefét. Vágó kefék bármilyen grafitból készülhetnek (nagyobb méretűek), a Shigulyovskie klasszikusokból (nagyon kedvező árú) és a natív méretű őrléstől. A réz-grafit keféket a legjobbak nem teszik meg - szigorúbbak, a pálya-de kopás gyűrűk intenzívebbek lesznek. A grafit 2-póráz (a 60-as évek DC motorhurok-rakétájából) 2 darabból előfűrésszel, és a nadal méretarányt a kívánt méretre fordítva. A munka időigényes, és pontosságot igényel, hogy az ecset méretét ne csípje meg a csiszoláskor.
A keféket eltávolítják, és a következőképpen módosulnak:
1.A fúróhegyek 2,5-es érintkezési hegesztési átmérőjének átmérőjét és a lemezt a feszültségszabályozóról adja ki.
2. Óvatosan szerelje fel a kefét és húzza ki az ecsetet az ülésből a pórázhoz. Az ecset ólom belülről hegesztett érintkező hegesztéssel a tartószerkezethez.
3.Otkusyvayem bokorezami póráz (ne veszítse el a tavaszt!), Mi tisztítsuk meg a nafilem hegesztési helyét és fúrja meg ezt a helyet 1,5 lyukfúrót, aztán egy nagyobb átmérőjű fúróval lyukasztja.
4. Miután eltávolítottuk az ecset méretét a súlyzóval, újabbat darabolunk. Az ecset hossza úgy van megválasztva, hogy lenyomva lenyomja az ülést.
5.Obluzhivaem a forrasztó savtartó alátét rögzítő konzollal a kimeneti feszültség szabályozóhoz való csatlakozás közelében. Mindenképpen öblítse le a savas acetonos maradékokat kiszolgálás után!
6. Az új ecset pórázához egy rugót rögzítünk, azt belülrõl a fúrt lyukba húzzuk, és rögzítsük a "krokodil" klipzel úgy, hogy az ecset ne nyúljon ki. Fogja meg a pántot a csipesszel, kezelje gyantával (ne használjon savat!). Gyorsan tesszük, hogy a póráz ne forraszítsa a forrasztót.
7. Távolítsa el a "krokodil" klipet, nyomja meg a csipeszeket a pórázhoz az ecset rögzítő konzolhoz a besugárzott hely közelében, majd forraszolja.
8.Vissza ugyanazokat a műveleteket a második ecsettel.
9. Az ecseteket egy ülésbe helyezzük, rögzítõlemezt helyezünk, és egy nyomásszabályozó érintkezõlemezzel rögzítjük egy csavaros anyával, amely m2.5.
10. Alapvető fontosságú a feszültségszabályozó tömeg érintkezőjének megtisztítása az oxidokból.
11. A csiszolópapírral dörzsöljük a keféket a gyűrűkkel.
Megvizsgáljuk a diódahidat az oxidok és a rossz adagok jelenlétére. Nem utal semmi gyanús (de hiába, meg kell nézni közelről), mért ellenállás p-n átmenet teljesítmény diódák látható érték a terjedését 550-560 ohm menetirányban (szemben a essno Ohm), ami arra a következtetésre jutott, hogy használhatósági. A gerjesztő diódák (egy blokkban vannak összeállítva) szintén jól működtek a mérés során. Minden tisztességesnek látszott, és nem bántott, és ez lelkesen éber volt. Amit később fizetettem ...
Tehát mindent ellenőriztek. Mindent rendkívül óvatosan összeszedünk fordított sorrendben, a forrasztástól kezdve a diódahíd állórész tekercséhez. Fontos, hogy ne csavarja vissza a hátlapot, és ne húzza meg túlságosan a csavaranyákat - a forgórész tengelyének szabadon kell forognia! Azt javasolnám, hogy ne vezessenek rendszeres vezetékeket, nagyon gyakran oxidálják és forgatják a kezdőponton (különösen azoknál, akiknek nincs védelme). Annak ellenére, hogy az igazságosság kedvéért tudomásul veszem - minden rendben van, nincsenek oxidok 8). Meg kell vásárolnia egy új hosszú vezetéket ugyanabból a keresztmetszetből, és dobja közvetlenül az akkumulátort. És a húzás egyszerre jobb 2 vezetékek: mind a plusz és a súly. Mass jobb, ha nem arra, hogy egy hüvely egy beágyazott kellős szerelő fül, és a kapcsolódási pontokat a generátor hátsó fedél anyákat (kb feszültségszabályozó).
Így történt, és a mérsékeltség törvénye szerint a legrosszabb pillanatban. (
De ez egy másik történet ...
Folytatni kell ...
Tisztelettel, MozgoveD.
Van egy elvtársam a Jetta 2-ben, itt halt meg generátor.
Javítja magát, nem váltak barátságosak a szakemberekkel.
A fickó intelligens, de impulzív.
Generátor Iskra, kicsit más a legtöbb golfozónál.
Szétszereltem, gondoltam a feszültségszabályozóra.
Megrendelt, behozott, telepített, nem működött, újra megpróbálta ellenőrizni a szabályozót, a régi bontott (belenézni), az új égett, a régi elveszett.
Rendezett ismét hozta, nem működik, hogy megértsük az egész generátor Che van még nem tesztelték - úgy tűnik égett állórész.
Elmentem a bemutatóra, vettem a generátort, nem telepítettem. rosszul vett.
Általában remélem, hogy holnap végre az "egy" generátor lesz és megy.
Azonnal mérje meg a digitális (Omega limit) statikus tekercselés ellenállását - 3 - 0,1 Ohm, ugyanez a norma határain belül. Átkapcsoljuk a határértéket a MOM-ekre és a tekercselést az állványházra csavarjuk (legalábbis egy torma nem alacsony feszültségű megger) - végtelen, tiszta!
De egyébként ellentmondásos hely.
A barátom szintén mérte a 0,1 ohmos állórész tekercselését.
Aztán mért egy másik digitális tesztert - 0 Ohmot. Típus rövidzáró tekercselés.
A digitális teszterben a mérési hiba az Ohm tizede. Ezért itt valóban nehéz egyértelműen ellenőrizni.
(Mi, az úton, az adott és a döntés született, hogy az állórész tekercselés rövidre zárt, így az új generátor megvette Ha valaki azt mondja, hogy még a mi generátor -. Lesz.)
De egyébként ellentmondásos hely.
A barátom szintén mérte a 0,1 ohmos állórész tekercselését.
Aztán mért egy másik digitális tesztert - 0 Ohmot. Típus rövidzáró tekercselés.
A digitális teszterben a mérési hiba az Ohm tizede. Ezért itt valóban nehéz egyértelműen ellenőrizni.
Természetesen egyetértek, a mérések pontossága a tesztertől függ. Nos, figyelembe kell venni a próbák ellenállását. Saját hajtású próbákat, tűket, R-t a hídon 0,01 Ohm pontossággal mérnek. És az R tekercsek közötti összehasonlítási módszer a taxik. És figyeljen arra, hogy először írtam:
A tekercsek külső ellenőrzését végezzük el - a tekercsek szigetelésére nincsenek sérülések, külön szigetelés esetén nincs sötétebb szigetelés.
Ez egy személyes élmény - valószínűleg nem száz motor (különböző) és generátorok szétszóródtak és csúsztak. Ritka kivételektől eltekintve a tekercset a tekercs sötétebb szigetelési része kíséri.
Ellenkező esetben a pálca csak az állványon határozható meg.
De még mindig meg akarjuk javítani a régiet.
Adja meg, hogyan kell ezt tenni?
Pliz, írja le részletesebben a betegség tüneteit.
_________________
Béke mindenkinek.
Escort''95 mk6, CLX, ötajtós hatchback. CFI, J6A, HCS 1.3
. fülük hallani.
. a gyorsan futó kis egérnél a mancsok nem láthatók - a láthatatlannak megtagadása nyilvánvaló eretnekség.