Két traktoros férfi 480-as erővel és 400-as tgs
Ha érdekli a auto alkatrészek MAN TGX és a MAN TGS Megtalálhatja őket a mi cégek értékesítési alkatrészek Man, vagy ha van egy cikkszám egy kalapács van a keresés auto-sklad.com segítségével a szolgáltatás könnyen talál szükséges alkatrész a gépkocsihoz a legjobb áron.
Majdnem ugyanaz az arcról: a bal oldalon - MAN TGX XXL kabin, jobbra - TGS kabin LX
Németországba érkeztem két termesztő traktor összehasonlítására: a TGX zászlóshajóját és a kompaktabb TGS-t. Mindkettő tartozik a vállalatnak, mindkettő ugyanolyan Koegel félpótkocsija van, mint a teljes előtét, így az útvonat tömege 40 tonna.
Tapasztalatom szerint egy nagy autó erősebb és kényelmes, de az úton kisebb, sűrűbb "áll". Vagy más itt van?
És itt van a különbség a korábban látott traktorok között: az elülső oldalukon ragasztott címkéket az EEV rövidítéssel. A németek azt mondják, hogy az "e-Fau", és az Enhanced Environment friendly Vehicles, "különösen a környezetbarát autók".
Valamilyen oknál fogva, feltételezhető, hogy a EEV - szinte Euro 6, amikor az orosz cég busz felszerelt kísérleti LiAZ Neumann ilyen motor, egy sajtóközleményben volt írva: «EEV», - zárójelben: «Euro 6" . De ez nem ugyanaz a dolog!
Először is, az Euro 6 normái kötelezők, és az EEV - önkéntes. Másodszor, az Euro 6 esetében a nitrogén-oxidok NOx-kibocsátása jelentősen csökken, és az EEV esetén ugyanazon a szinten marad. Csak a korom (szemcsés anyag, PM) kibocsátása csökken, és kissé 0,03 g / kWh - 0,02 g / kWh, valamint a kipufogógáz - szén - dioxid és szénhidrogének kevésbé káros komponensei. És ha az Euro 6 szabványok még kifinomultabb technológiákat igényelnek a kipufogógáz tisztítására (ezt ugyanabban a kérdésben írják le, az "In-line" cikkben), akkor az EEV-vel csak a karbamid befecskendezésének beállítása van a semlegesítő változásban.
De egy ilyen teljesítményért a MAN-nak 2500 eurót kell fizetnie! Megéri? Nem, hacsak a közlekedési vállalat vezetője nem "nyomódik" a környezetre.
Ausztriában azonban az EEV teherautó vezetője az autópályákon való utazás kifizetésénél 2,1 euró cent / kilométert takarít meg! Németországban nincsenek ilyen kedvezmények, de az EEV költségeit kompenzálják, ha egy speciális banki program keretében vásárolnak autót.
Ennek eredményeképpen az MAN ma már az EEV verziójában biztosítja az összes nagy hatótávolságú TGX és TGS fele Németországnak - a vállalat összes motorja, kivéve az 540-erőt, alatta van.
A konstruktor két tagja
Manovtsy a "Baukasten", "kocka kocka" építésének technológiáját nevezte meg: akkor összegyűjtjük - egy modell kiderül, különben - egy másik. Itt és itt: az alváz pontosan ugyanaz, a motorok és a fülkék eltérnek.
XXL kabin - széles és magas, LX húsz centiméterrel már majdnem fél méterrel. Egy alacsony oktató Manfred a motoros alagútban áll, teljes növekedés mellett, de nekem már le kell nyúlnom. Igen, és az ágyak méretének különbsége, bár nem túl nagy.
Vezérelje a rádiót és a navigációt (a kormány jobb oldalán). De az egység, amely egyesíti a vezetést
a klímavezérlést és a különböző rendszereket (jobb alsó részén), a mozgásban rosszul néz ki
Most a "fejeket" helyezzük el. Amikor azt mondtam, hogy néhány nappal ezelőtt KAMAZ-ot vezetett, akinek 135 karot kellett emelnie a fülke felemeléséhez, és 216 löketet kellett tennie a fülkére, Manfred csak nevetett. Számára egzotikus.
Jobbra lépsz, megnyomod a gumiszalagot - és az elektromos motor, zümmög, egy percig kinyitja a kabinet. De van egy hagyományos hidraulikus szivattyú: a kar az elülső bélés alatt van tárolva, és felett rögzítik a csúszós mop nyélét, hogy tisztítsák meg a szemüveget és lehúzzák a jeget. Támogatom az összes tehergépjármű-gyártót, hogy fogadja el ezt a megoldást!
A kabinok belseje Man LX
A "kis" kabinban (a jobb oldalon) az ágyak kissé rövidebbek és keskenyebbek, de ez nem kritikus
- Nem találtam - nyögte Manfred a fejét. - jelenlétében retarder, akkor is, ha nem tartalmazza az üzemanyag fogyasztás automatikusan növeljük fél liter per száz kilométer. " Most már egyértelmű - valamint, hogy miért a két traktorok Michelin Energy abroncsok az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok, alumínium keréktárcsák (mellesleg, kovácsolt, 3890 euró hét darab), áramvonalas kit (még több mint három ezer euró) és az egész alján a félig zárt aerodinamikai pajzsok.
By the way, a mentésről: ezeken a példányokon a Profi teljesítményében átvitel történt, és lehetőség van a Flotta változatának megrendelésére - a nagy flottákra kick-down nélkül. Nincs semmi a bérelt járművezetők számára, hogy nyomást gyakoroljanak a "Gazulku" -ra semmiért!
A mop szabványos berendezés. Nagy!
Autobahn és a Bundesstraße
Nem tartottam hosszú ideig egy TGX-t - körülbelül két éve. A másik megemlíti, hogy a kormánykerék hol van beállítva. Remélve, hogy megnézzük a jobb saroknyomot, ahol a TGA elődje állt a beállítás gomb, de ott - csak konvex vyshtampovka, és a gomb maga ment. Most a beállítás pneumatikus, a kormány jobb oldalán levő gomb. Kényelmes.
Hogyan szabályozzák a sebességtartó automatikát? Igen, nagy gombok a kormányon: talán kényelmesebb és informatívabb, mint minden versenytárs, beleértve a kedvenc Scania-t is!
Hogyan kell kezelni az ellenőrzési pontot, és ne felejtse el: a "mosógép" kapcsolót a "D" -be kapcsolta - és megy.
"A kijelzőn a műszerfalon lehet rekonstruálni orosz?" - kérdezem. Sajnos. A választás - német, angol, valamilyen okból, svéd és görög, de nincs orosz. Úgy tűnik, csak a MAN Automotive Russia kérésére.
Mindkét motor - mind a D20, mind a D26 - ugyanúgy néz ki
Az autó megy a "maximum" értékre: a kijelző azt mutatja, hogy a magasabb, 12. fokozat be van kapcsolva, és az ACC radar nyomon követi a távolságot a jármű előtt, és a sebesség
Mindkét motor - mind a D20, mind a D26 - ugyanúgy néz ki
A kormánykeréken észrevehető sokkok jönnek át az autópálya ízületeiről, de ez már az "európai" egyszárnyas elülső felfüggesztés ismerős tulajdonsága: az orosz autókon a teljes levél többlevelű rugókat helyezik. Így azok, akik "Beyushnye" TGX-t vásárolnak külföldön, diszkóznak vannak ítélve, amikor úton haladunk.
Általában azonban az MAN egy nagyon kellemes gép útközben: az illetékes és nem feltűnő sebességváltásokkal, magabiztos viselkedéssel a pályán, kiváló fékekkel. Igen, és minden elektronikus asszisztens jelen van: van egy dombtető is, amely nem engedhető meg, hogy elinduljon, amikor az emelkedéskor kezdődik, és az ACC automatikus sebességtartó automatikát, amely megtartja a távolságot.
Teljes kikapcsolódás! Tedd cirkálósebességgel, mondjuk, egy maximális felbontása 89 km / h, ami a teljes áramlás - és az ACC nem csak támogatja őt, de akadályozására, „eltemetett” egy lassabb autó és kamion ismét gyorsít, alig egy akadály eltűnik. Ugyanakkor a gyorsabb tárgyak - például személyautók, szúrós előtt orra - ACC nem válaszol, hogy először voltam még jobban félek.
De a "Bundesstrasse" -on, a tartományi autópályán, nincs semmi félni: a teherautók maximális mozgatórugója 66-67 km / h. Fedezze fel magát a ködös mezőkön, körülnézve.
Amikor az út melletti kávézóba szálltunk, Manfred egy professzionális tüzelőanyag-nyomógomb gombjaival becsukta az átlagsebességet 31.473 l / 100 km-re. Azt hittem, hogy több lesz!
Időközben az ezüstös TGS beindult a parkolóba. Ebéd után folytattam az utat - az osztrák határ felé és vissza.
Meredek lejtőn (nincs motorfék nem elég, és a sebességváltó nem „podotknesh” - különben előfordulhat, hogy csavarja a motor), majd az emelkedés (előzni, lengyel testvér, én valahogy tölteni a teljes!), Slope és ismét emelkedni.
A sebességváltó - a konzol jobb oldalán az "orosz kéz" melletti kijelzőn, sajnos nincs
A "nagy" fülke (a bal oldalon) az elektromos hajtás egy perc és 23 másodpercig "kis" - egy perc és 18 másodpercig tart. A kabinokat 52 és 48 másodpercig leengedik
Az a tény, hogy a modern teherautók sok egységét és aggregátumát elektronika vezérli vagy irányítja, nem új. De most ez vonatkozik a vontató nyeregére is: az MAN a traktorgyártók közül elsőként kezdte meg a Jost 5Point Lubetronic nyereg automatikus kenését a fedélzeti elektronikához csatlakoztatva. A zsírellátó programot a gyárban szerelik fel, a gép jellegétől függően, a tartályban lévő kenőanyag tartalma körülbelül egy évig tart, és amikor véget ér, figyelmeztetés jelenik meg a műszerfalon.
