A kormánykeret cseréje
Háttér.
A "gerjesztés" a rake körülbelül két évvel ezelőtt kezdődött. A gép jobb oldalán egy csepp jelenik meg az antero és a reiki csomópontjában. Levettem egy anther-et - nézegettem, úgy tűnt, hogy ez nem kritikus. A folyadék katasztrofálisan nem ment le. Aztán felváltotta a kormányrudakat. A csere után furcsa hatás mutatkozott - a rake elszívta az antereket, és hamar kiálltak. Ahhoz, hogy megértsük ezt a csapást csak akkor történt, amikor a rake teljesen átment a kezeken.
Előállítás.
Időről időre "füstöltem" az internetet a saját kezem javításával, megtanultam a helyreállítás költségeit (kb. 50-60 dollár, típus, "garanciával"). A reiki javító készletének költsége (kettő közülük - egy kis 34128-FC010 (kardán esetén, 13 dollár) és egy nagy 34128-FC021 (a rake esetében 24 dollárért).
Reiki javító készletek. Balra - a kardán féregre. Jobbra - a sínre.
A vásárlás igényét a rack és a hiba szétszerelése után kell meghatározni. Előfordulhat, hogy csak egy javító készletre van szüksége a sínhez - vannak tömítések (belső és külső, műanyag gyűrű a dugattyúhoz és egy új biztonsági vezeték). Úgy döntöttem, hogy kezdetben kettőt veszek be mindenképpen egy új, mind a rake, mind a cardan helyett, és nem fürödni többet a rake-ről. Ezért a megfelelő kezek alkalmazása révén minimalizálják a monetáris befektetéseket, de időben hozzáadják a beruházásokat. Ami elég elfogadható számomra.
Először találtam egy használt állványt. Elérkezett hozzám még mindig élettelen rajzokkal és tippekkel. Róluk később.
Másodlagos rack helyreállítása.
A reiki megvásárlása után lassan szétszereltem és tanulmányoztam.
A rack szétszerelési helyzetben van.
Négy cső van. Elvileg nem lehetnek tévednek a bizarr konfi- guráció miatt, de a biztosításoknál I fotkal. Itt a két cső már lecsavarodott. A lécek ragacsos részeit olajjal töltöttem be, és rongyokkal csomagoltam, hogy a rozsda ne üljön a tükörre. Lassan vizsgáltam, néha nagy megszakításokkal.
A rack általános vázlatos szerkezete a következő:
A sín kialakítása vázlatos.
Amikor a csövek kicsavarodnak, csavarja le a kardánt rögzítő két csavart és óvatosan csavarja ki a kardánszerelvény teljes szerelvényét a "féreg" segítségével.
Az oldalról lefelé. Csapot kötünk egy rúddal.
A négyszögletes rögzítőegységhez óvatosan benyomjuk az aljzatba és elkezdjük szétszerelni.
Ez a kardántal ellentétes rúd vége. Pontosan az autóban. Ha az autó balkezes, akkor nagyszerű. Ahogy jobbkezes állványok vannak - nem tudom.
A reiki jobb oldala (az út mentén).
Bármelyik lyukfúró finoman érintse meg a hornyokat, és nyomja meg ezt az alátétet az óramutató járásával ellentétes irányba - a nyílás jobb oldalán a biztonsági vezeték egyik csúcsa. Ő poddevayu fel a nyílásból, és érintse meg. Az alátét forog, a huzal a végére nyúlik, és kialszik a lyukba, amelybe a csúcs be van helyezve.
Kivesszük a záró alátétet, és egy külső töltődobozt látunk alá.
Megérkezett az omentum!
A sín másik végéből csúsztunk, és a dugattyú egy kis erővel kitörli.
Megvizsgáljuk a rajzot, töröljük és félretesszük ... mostantól. A leginkább gemorrhicus pillanat - a belső töltelék doboz. Megpróbáltam kitörölni egy megfelelő fej felvételével és szalaggal csomagolva, hogy ne sérüljön a belső cső tükör. Másodszor, a rake-on, amelyet már a kocsiból lőttem, ez a trükk azonban nem ment át. Az Omentum eltört, és csak a rózsaszín O-gyűrű jött ki. Maga az omentum belül maradt. Hogyan tudom kihúzni, miközben azt gondolom ...
De vissza a rake-ba. A dugattyúnak két gyűrűje van, egy fekete gumi, a másik műanyag rózsaszín vagy kék. A javító készletben vannak.
Ez az, a dugattyú ... és a pecsétek.
Támogatjuk a csavarhúzót, sokat kímélhetünk - ugyanúgy a csere alatt - lőni. Megvizsgáljuk a rack felületét. Adtam a kezem a forgó, és ő enyhén őrölt - csak javult a tükör, tk. általában a felület normális állapotban volt. Mindent meg akartam tenni a fejemben, annál is inkább, nem sietettem. Miután a rake visszatért az őrléstől, óvatosan, próbálva, hogy ne nyúljon túlságosan, és a Dexron kenését, új tömítéseket helyezünk. Vegyünk egy új belső tömítődobozt, rögzítjük a fogantyú fogait, gondosan helyezzük a töltődobozt a sínre egy rugóval a dugattyún belül. A rudat a csőbe helyezzük, a dugattyú finoman nyomja be a töltő dobozt. És akkor van egy olyan árnyalat, amely a reikinek, a Dexron'on, a padlófények számának, a szabadnapnak és néhány ezernek, valószínűleg az elveszett idegsejteknek a költését okozta nekem.
A reiki rendszere. Fontos árnyalatok.
Így történt, hogy a töltődobozt a piros nyíllal jelöltem ki. Amikor mindent összegyűjtöttem, kiömlesztettem a zagyot, megfordítottam a kerekeket, és kiengedtem a levegőt - minden rendben volt. De amikor elindítottam a motort és a kormánykereket csavarták, egy tapsolást és egy sziszegést vittek ki - az ausztrálok alatt a folyadékot vezette ...
Neighing? Visszatérünk a rake-ba. Amikor a belső tömlődoboz a helyén van - új külső tömítést helyezünk, helyezzük el a biztonsági gyűrűt, helyezzük be az új biztonsági vezeték csúcsát a lyukba, és óvatosan forgassuk el a lockwheel óramutató járásával megegyező irányban ugyanazzal a kiütéssel. Amint a késedelem teljesen be van húzva a nyílásba - mindent megtett.
Most tegye félre a csövet és vegye be a kardánt. Minden ott egyszerű. Szekvenciálisan eltávolítva: a zárógyűrű (szükség van egy csavarhúzóra vagy unclamp fogókra), egy csapágy (jobb, természetesen egy húzó), egy nagy alátét, egy olajtömítés.
Kardán féreg és belseje.
Ezután a persely lyukakkal. A perselyen négy O-gyűrű található. A kardánjavító készletben vannak. A persely egy speciális kivágásban helyezkedik el a kulcsban, így összeszereléskor ne tévedjen, és rugós gyűrűvel rögzítse. Ezután a felső csapágyat és a töltődobozt. Csapágyak, olaj tömítések, gyűrűk változnak, és fordított sorrendben gyűjtenek.
A kardánt csavarral csatlakoztatjuk, új tömítést helyezünk a javító készletből. A féreg és a léc fogait, valamint a szabályozó szektor ("félhold") súrlódási pontját zsíros "zsíros" típusú lítiummal vagy hasonlókkal kenjük.
A csöveken ajánlatos a tömítőgyűrűt is cserélni. Ügyeljen arra, hogy különböző átmérőjűek legyenek. Megéri egy fillért semmit - a "Zhiguli" pótalkatrészeken vásárolhatók meg. Vegye csak azokat, amelyekre szüksége van a mintához.
A csövek a helyükön vannak, a kötőelemek bilincsei, és elvben a sín is felszerelhető az autóra.
A sín eltávolítása az autóból.
Az autót felhelyeztük a targoncára vagy a két aljzatra, eltávolítva az első kerekeket.
Eltávolítjuk az oszlop laterális stabilitásától (kapcsolatok, csontok).
Távolítjuk el a hordágyat.
Négy csavar - és ez a tiéd!
Csavarja le a kipufogó csonkot.
Csavarja le a kormánykeretet a bal belső SHRUS területén. Van egy csavar.
Itt persze egy kicsit szűk ...
Mielőtt lecsatlakoztatná a kormánycsúcsokat, hasznos lesz néhány mérést elvégezni, hogy az új sín összeállítása és felszerelése után ne legyen túl nehéz lecsökkenni az első kerekek konvergenciáját. Távolítsa el a bilincseket az acélból és húzza le a lamellákról, vagy egyszerűen vágja le őket, ha azt tervezi, hogy kicseréli őket. Láthatja a rúd és a kormányrúd kiálló végét. Mindkét oldalon két távolságot mértem:
- a rack-testtől a rúd csavarozásáig eltartott távolságtól - X cm;
- a kormányzó anya peremének a rögzítőanyától való távolsága a kiemelkedő kiemelkedésig vagy a jellel jelzett pontig - Y lásd.
A lényeg az, hogy amikor egy új állványt és kötőrudakat tippekkel telepítünk, fókuszáljunk az X + Y távolságra. Mert a vasalat telepítésekor kissé csavarja be a kardánt, hogy bejusson a nyílásba. Ennek megfelelően a rake egy kicsit "guld" -val néhány milliméterrel, és az X távolság változik, és a második paraméter Y megváltoztatásával a kezdeti paramétereket összefoglalja.
Nem állítom a módszer igazságát. Ön is alkalmazhatja a sajátját. Fontos, hogy a csúcson lévő rudak karja hossza közel álljon az autóhoz mért értékhez.
Mérések elvégzéséhez húzza le a kormányt a hubokról. Húzza ki a két csatlakozót a hidraulikus vezetékről. Ott vannak, nagyjából, ahol a lambda csatlakozó. Csak a csavarok csavarja ki a vasalót a testhez. Ha jobban dolgozol, készíts el egy másik biztosítást. Balra és jobbra, a vontatóelemek területén kötözze össze a kötelet kötélekkel, nehogy véletlenül összeomlik. Körülbelül.
Ismét a kötél segít és segít.
A súlyát előre-hátra kell nyomni, amíg a kardán meg nem szabadul. A kézi gyűjteményben ez a konstrukció kétséges öröm. Ezután, amikor a kaparó eléri a kapcsolatot az összes horoggal - akkor húzza ki a biztonsági kötéleket és nyugodtan vigye a munkaasztalhoz.
Reiki telepítés.
Új, nem vontatott rake (annyira kényelmes voltam), hogy biztosítékot kötött. Ilyen rögzített helyzetben célszerűbb a kardánt ragasztani, hogy összekapcsolják a kormányoszlopon lévő spline-eket. Amint ez megtörténik, húzza meg a tartót. Lehetőség van alapos feszességre - remélem, nem szükséges újra eltávolítani. ;-) Ezután már meg tudja húzni a biztonsági csavart a kardánon.
Most még egy dolog, ahonnan az anterek lógtak! Ügyeljen a tolóerőre! Az eredeti lyukak vannak: a csavar tengelye mentén, amely a sínbe van csavarva, és a csuklópántban függőleges. Beszélnek. Ezeken a lyukakon keresztül és szivattyúzott levegővel a horgok között.
A neoriginalban nincsenek ilyen lyukak! A kimenet egyszerű. Fúrja át a lyukat a tengely mentén és a csavar elején. Hát, vagy függőlegesen a zsanérban, de jobb egy jó fúrógépen. Megpróbáltam fúrógépben fúrógépet fúrni - elhúztam a fúrót és eltemetém a műanyag süteménybe a pánton belül. Nem hiszem, hogy ez jó. Röviden nézze meg a különbségeket a fotón. Jobbra az eredeti.
Kár, több kép nem illeszthető be ... Bár csak a szellőzőnyílások egyik áramköre nem emelkedett fel. Remélem, megérted, hogy vannak. Tovább - szavakkal.
Ha eredeti vonóerővel rendelkezik, ne aggódjon. Ha nem eredeti - fúrjon lyukakat!
Tovább mennünk. Két hidraulikus csövet csatlakoztatunk. Ez akár alulról, akár fentről is elvégezhető - kire kényelmesebben emelkedhet. Nem kevered őket - eltérő átmérőjűek.
A rudat a rúdba sodorjuk. Ne felejtsd el a testvéreket! Mérjük meg az X és Y távolságokat. Ha X kisebb, mint a kontroll mérésnél, növeljük az Y értéket és fordítva. Csatlakoztatjuk a tippeket a hubokhoz.
Visszatérünk a hely stabilizátorhoz. Bár a felszabadítás nem szakadt meg - nagyon kényelmes lesz a csúszás. Csak a hajótesthez rögzítjük. Visszatérünk a kipufogócsatorna helyére. Csatlakoztatjuk a lambdát. A kipufogó útvonalat a dobozhoz rögzítjük.
A rudakat még nem lehet rögzíteni - ellenőrizni lehet, hogy a rake áramlik-e, amikor elkezdjük tölteni a szuszpenziót. Remélem, hogy nem folyik.
Töltse fel a zizhku - a tartály lesz egy kicsit zapolkivat. Most le tudja oldani a szíjat a kormánykerékről, és ez az első lépés jobbra és balra, úgyhogy a folyadék a rendszeren keresztül szétszóródik, amíg az autó a támaszokon áll. Irányítsd a szintet, töltsd fel. Teljesen be kell illeszkednie valahol a 700 gramm Dexrodonhoz. Amikor a szint eléri a normát, fel tudja tenni a kerekeket és felkészülni a motor indítására.
Még egyszer, az ellenőrzésért, az autó alá fogunk nézni ... Nem fut semhová? Lambda csatlakozik? Igen - a stabilizátor rudak még nincsenek csavarva, és az anterek nem ragadnak ... Mi lesz, amikor az autó a kerekeken ...
Akkor indítsa el és indítsa el a motort ...
Valahol a GUR-tól egy kicsit buzz, de ha a rendszer tele van folyadékkal, három-öt másodperc alatt mindent vissza fog térni a normális szintre. Most próbálja meg elfordítani a kormánykereket az ütközőtől a leállításig. Elméletileg ugyanazokat a fordulatokat kell elérni az "egyenesen" pozícióból. Én azonban kiderült egy kicsit balra. Ha elfordítja a kerekeket és a motor semhajt, akkor a folyadék nem üldözi - akkor minden rendben van! Gratulálunk!
A tesztvezetés kiderült, hogy az autó balra vezet, és a kormánykerék kissé egyenetlen. Ezután - az összeomlás konvergenciáján vagy függetlenül állunk rendelkezésünkre, ha vannak tapasztalatok és készségek.
Remélem, hogy a cikk hasznos lesz valakinek.