Vélemények a hyundai porter tulajdonosaira
Őszintén szólva annyira tetszett, hogy néha a kerék mögé kerülök, még akkor is, ha nincs munka - a feleségemmel a boltokban, a faluban lévő szülőknek stb.
Bár azt mondani, hogy az autónak nincsenek hibái, nem tudom. Mint bármely más technika, előnyei és hátrányai is vannak. De mindent rendben.
• A berendezés eléggé gazdag, különösen az ilyen teherautók esetében. Állítható és fűthető tükrökkel, elektromos ablakokkal és légkondicionálóval is rendelkezik.
• A kályha jól melegszik - súlyos fagyban cipőben és pólóban lehet lovagolni. De, mint más dízelek esetében, az üresjáratok gyorsan lehűlnek.
• Az első lépések bármely hőmérsékleten - nem kell felmelegedni. A natív akkumulátor még mindig él, és nem fog meghalni.
• A kabinban csend van. De ebben az érdemben nem zajszigetelés, hanem a motor, amely még a sebesség is nagyon csendes.
• Soha nem tapasztalt helyhiány. És általában a belső teret bölcsen szervezik. Például a középső ülés lehajtható - egy kesztyűtartóval és egy pohártartóval rendelkező asztalt kap.
• A kezelése nem nehezebb, mint egy autó. A kormánykerék könnyű és kényelmes a kezében. A dinamika kiváló, különösen 80 km / h-ig.
• A felfüggesztés nagyon puha. Nem tudom, talán néhány mínusz, de nekem ez egy plusz. A gödrök és a kocsányok az úton majdnem észre sem veszik.
• A test nem rozsdás. Az autóom már az egész fronton van a zsetonoknál, de egyáltalán nincs vörös. Függetlenül attól, hogy a fém jó minőségű-e, vagy hogy a talaj.
• A legfontosabb a megbízhatóság. Két év és 130 000 km futás nem volt egyetlen súlyos bontás.
• A bőröndöt, amellyel az üléseket lehúzzák, nyáron melegszik fel, és télen nagyon hideg lesz.
• Az üzem túl gyenge rugók - ellenkező irányba íves, még akkor is, ha a testben 300 kg-ot tettek. Én megerősítették.
• Kezdetben csak az első fékek működtek rendesen, a hátsó járművek pedig úgy viselkedtek, mintha nem megfelelőek lennének. Idővel minden jól ment.
• Végül a stabilitási problémák 90 km / h feletti sebességgel. Miután visszahelyezte a szélesebb gumit, kicsit jobban lett.
A teherautó úgy néz ki, mint egy autó. Nagyon mozgatható és abban az esetben, ha be tud kapcsolni egy kis foltot. A város forgalmi dugóival - amire szüksége van.
A felfüggesztés puha, nem kopog, és nem csörög. A kabinban, csendben, függetlenül attól, mi van a kerekek alatt - egy lapos aszfalt vagy egy lyukakkal és dudorokkal rendelkező alapozó.
A motor elég szeszélyes. Probléma nélkül, akár 1 tonna is húzódik, az autó tökéletesen megtartja az utat - a legfontosabb az, hogy minőségi gumit helyezzenek el.
Egy hagyományos gyártmányú doboz és egy 500 kg súlyú rakomány 125 km / h sebességre gyorsítható. Valójában ez a határ - függetlenül attól, hogy keményen próbálkozol, nem fog gyorsabban haladni.
Most a költségről. A pályán a rakott állapotban 10 liter, de ez akkor, ha megy a sebesség akár 90 km / h. 100-110 km / h sebességgel a motor akár 15 literes üzemanyagot is fogyaszt. A városban 100 km-enként 12-13 liter.
Elvben, akkor öntsön minden dízel (nem mindenütt van egy minőségi). De ha nagyon rossz, akkor a motor kevésbé szorul.
Az üzemanyagtartály természetesen túl kicsi. A térfogata 50 liter. Az autópályán való vezetésnél ez elegendő 450-470 km-re. Végül folyamatosan tankolnia kell.
A kabin eleinte túl szorosnak tűnt, de végül megszokták. Az egyetlen dolog az, ha bal nyakát a nyitott ablakban nyáron fel tudod tenni, akkor a télen nem lehet téged (pihennek az ajtón).
A szék, mint általában a leszállás, kényelmes. Még akkor is, ha egy nap 1000 km-nél elhaladt, majdnem nem fáradt.
Az eszköznek azonban nincs helye. Az üléstámlára dobok, de valami nem illeszkedik oda. És általában kevés hely van a kis dolgok számára - nincsenek kupacok vagy további fülkék.
Az LCP túl gyenge. Minden chipet azonnal le kell festeni, különben a helyszínen másfél hónappal később a festék megduzzad.
A fülke működés közben rozsdásodott. A szokásos kézzel történő festéshez kérje meg a 25 000 rubelt (már megtanulta).
2,5 évig voltak problémák: a kereszteződéssel, a fűtőtest fűtőtestével, a tápellátású csővel, a rugóval (a lapos burst) és a hangtompítóval, amely a hátsó részt elrontotta. Ez minden.
Általában a teherautó megbízható. Ismerek egy férfit, aki a Porteren 650 ezer km-t utazott. Ebben az időben csak egyetlen komoly kudarc - a turbina 250 ezer km-re csökkent.
Örülök az autó, vettem egy új (a kabinban).
A fogyóeszközöket időben átmennek és cserélik.
A futásteljesítmény már 72 000 km, nem volt gond.
Télen kezdődött, hogy nehéz - előmelegítő fűtőtestet hozott létre.
És az ülés nem elég kényelmes - először hosszú utak után először fájni kezdett, majd egy köpeny kupát vettem.
És így - az autó világos, élénk.
Egy jó teherautó. A teherbíró képesség jó, vettem egy autót építéshez.
Hatalmas erőfeszítés nélkül felveszi a százat, jól megtartja az utat.
A PPC kiváló, a váltás világos.
Ami a költségeket illeti - az autó kissé torkos, de nem eszik vajat.
600 km távolságig futott - persze fáradt, de nem erősebb, mint az autóban. A kabinban csendes.
Már 29 000 km-t hajtottam - nem voltak komoly kudarcok.
Kiváló gép, gyárilag koreai.
A városi körülmények között - ez egy ideális lehetőség, és az út magabiztosan.
A kabin kényelmes, mindent megtalál, amire szüksége van, beleértve a légkondicionálót.
Üzleti célra - időnként jobb, mint a gazeleink (még magasabb áron).
Egy megbízható és tartós autó milliomos motorral.
Korábban nem találkoztam dízelmotorokkal, így nem tudtam, mire számíthatok. De a motor kellemesen meglepett. Zökkenőmentesen működik, hibák nélkül. 1 tonna terhelés magabiztosan húz. A dinamikával minden rendben van - az úton 80-120 km / h sebességgel haladok.
A fogyasztás a megengedett határokon belül van. Egy bekapcsolt légkondicionálóval rendelkező városban 12 liter 100 kilométerenként. Csak kiváló minőségű dízel üzemanyagot próbálok tankolni.
A csukló puha és kényelmes. Amikor a test üres, az egyenlőtlenség egyáltalán nem érzi magát. De amikor teljesen be van rakva a gödrökbe, kissé "kecske". A fékek normálisak - nem a legjobbak, de megoldják a feladatot.
A szalon, mint egy teherautó, kiváló. Van egy légkondicionáló és egy jó rendszeres vevő - a hang tiszta és hangos. Ültetés kényelmes. Vezetőülés beállításokkal (hát nem fárad). A láthatóság normális. Csak kényelmetlen, hogy felmásszon a kabinba - legalábbis 182 cm-es növekedéssel.
Súlyos befektetés nem volt szükséges. Csak annyit tettem, hogy kicseréljem a kormánykereket, és új légkondicionáló biztosítékot helyeznek.
Az autó úgy néz ki, mint egy amatőr, de véleményem szerint elég csinos. Már találtak neki becenevet - hangyát.
A kabin hangulatos. Az ülés rendelhető beállításai meglehetősen elégségesek - nemrég elmentem a hosszú távra (egy út 900 km), így a lábak és a hátsók egyáltalán nem fáradtak. Csak aludni kényelmetlen.
A kezelhetőség kellemesen meglepődött. De először félelmetes volt, hogy megforduljon - úgy tűnt, hogy az autó hamarosan felborul. Aztán megszoktam.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 12,5 liter 100 km-enként. A terhelés több, és anélkül - vagy kevesebb. Azonban gyakrabban vezetem a várost, mint az autópályán.
Az autó jó - mind a városban, mind az úton.
A test súlyozása optimális, maga az autó is gyors (egy kis helyre van szükség, a kilátás a kabinból kiváló), az éjszakai fényszórók tökéletesen ragyognak, a kormányzás szép.
A kabin kényelmes, légkondicionáló van felszerelve.
Azt mondhatjuk, hogy Porter valódi, megbízható kemény munkás.
De azt tanácsolom, hogy csak jó üzemanyaggal töltsd be és vásárolj eredeti pótalkatrészeket.
Soha nem sajnáltam, hogy vettem ezt az autót! Megbízható, kényelmes, könnyen kezelhető, manőverezhetőség magasságban, soha nem sikerült.
A város számára - ez általában a legideálisabb lehetőség. Először Gaselle-t akartam venni, de jó, hogy Portert választottam.
Súlyos bontások még nem voltak, ütemezett karbantartást és mindent készítek.
Csak az akkumulátort helyettesítettem, és rendszeresen cserélem az izzókat, fogyóeszközöket, olajat.