Lancia dedra a déli szélességi területek bennszülöttjei - autókönyvtár

LANCIA Dedra: A déli szélességi helyek

Ezeknek az autóknak közös tulajdonságuk van - a "vénák" forró déli véráramlásaikban. Ráadásul a német és a japán versenytársak hátterében alacsony a költségek. De mi rejlik ez a hozzáférhetőség mögött?

Ezen gépek egyik jellemzője, hogy a "rokonok" mindkét egysége és egységei az aggodalom megtervezésénél használatosak. Így a Lancia Dedra a Fiat Tempra alapján épült, és Toledo nagyon kölcsönözte a VW Golf II-t.

Első pillantásra az "olasz" és a "spanyol" testtípus egyforma - egy 4 ajtós szedán. Tény, hogy a Toledo egy 5 ajtós felvonó. Ő sokkal praktikusabb - a csomagtér nagyobb, mint Dedra.

Ha meg kell javítanod a testet, több probléma merül fel a Dedra-val - a szükséges pótalkatrészek belföldi "szétszerelésére" lehet szükség. De Toledo kínál új és "beushnye" részleteket. Az "olasz" és a "spanyol" használt részek költsége azonban megközelítőleg azonos.

Általában a Dedra köteg gazdagabb, mint Toledóé. A legtöbb "olasz" légkondicionált vagy klímaberendezéssel, elektromos ablakokkal és elektromos tükrökkel van felszerelve. Beállíthatja a vezetőülés és a kormányoszlop magasságát is. A hátsó ablak szabványos függönyökkel van ellátva. A fedélzeti számítógép információi a műszerfalon elhelyezett elektronikus táblán jelennek meg. A kabin szellőzésének és fűtésének rendszerét villamos hajtások vezérlik. A hátsó utasok számára az elülső ülések között külön légterelők vannak.

Ukrajnában a leggyakoribbak a Dedra mexikói díszítéssel, amely idővel, mint általában, eltörölte a ragyogást.

A Salon Toledo sokkal szerényebb. A legtöbb gépben nincs elektromos "töltelék", fedélzeti számítógép, sokkal könnyebb szellőztetni a kabinet. Az egyszerűség azonban gyakorlatiasabb: nincsenek elektromos meghajtók, így nincs mit tagadni. A velúr kárpit tökéletesen áll az idő próbáján. De a műanyag finomság minősége jobb lehet - ha a torpedó és a középkonzol összekapcsolása megszűnik, kellemetlenül kezdik elcsípni.

Mindkét autó láthatósága "béna" - a széles első oszlopok és a magas "takarmány" kissé átfedik a láthatóságot.

A Dedra a benzinmotorok szélesebb skáláját kínálták - nyolc Toledóval szemben, öt pedig a dízelmotoroknál a "spanyol" (lásd a táblázatot). Átlagosan, normál üzemeléskor a gyűrűk cseréje előtt mindkét autó motorja ugyanabban az időben - kb. 300 ezer kilométert képes kialudni.

Az "olasz" benzinkutat nagyobb figyelmet és drágább karbantartást igényel, mint a "spanyol". . Minden 50 ezer km Ellenőrizze és állítsa be a szelephézagot hő és módosíthatja a biztonsági öv és a feszítő görgő időzítése és a motorok 1,8 és 2,0 liter - és még ékszíj kiegyenlítő tengelyeket (összköltség működés - 54 $, alkatrészek - $ 146). Problémákat okozhat bármelyik érzékelő meghibásodása. A megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás és instabil működését a motor szükséges, hogy ellenőrizze a motor hőmérséklet-érzékelők, abszolút nyomás a szívócsőben, a levegő hőmérséklete (a 1,8-és a 2,0-literes változatok) és a fojtószelep-helyzet (1,6 literes módosítása ).

A dízelolaj-változatok ritkák. Ha ilyen autót szeretne vásárolni, érdemes megfontolni, hogy a motor befecskendezőinek erőforrása kb. 100 ezer km. Az a tény, hogy elhasználódtak, értesíti a hatalom erőteljes hangos munkáját üresjáratban.

A Toledo Volkswagen motorokkal volt felszerelve. Megjegyzések a motorhoz az üzemanyag-mono-üzemanyag rendszerrel. Ebben az időben az üresjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodik, és a szívócső és a "monoinjektor" közötti tömlő összeomlik.

Ha úgy dönt, hogy egy "spanyolul" vásárol egy dízelmotorral, a szakértők javasolják a légköri változatot. A nehéz terhek miatt a turbófeltöltő egység élettartama kevesebb, az átlagos turbina pedig 200-300 ezer km. Ezenkívül ebben a motorban néha szivárognak az elülső és a hátsó főtengely pecsétjein.

Minden Toledo egységben gondosan ellenőrizni kell azokat a műanyag karimákat, amelyek a hűtőrendszer gumikábelét illeszkedik a motorhoz. Megrepednek, ezen kívül az O-gyűrűk ezeken a fúvókákon keresztül kiszáradhatnak. Ezek a hibák a folyadék szivárgását és a motor túlmelegedését eredményezik.

A saját az idegenek között

A legtöbb Dedra és Toledo, amely Ukrajnában üzemelt, 5 sebességes kézi sebességváltóval felszereltek. A 4-sávú "automatikus" gépek kevésbé gyakoriak, és érdekes, hogy mindkét modell a Volkswagen-től kölcsönzött.

Amint azt a mesterek tájékoztatták, mindkét gépkocsi mechanikus és automata sebességváltója megbízható. Service „gép”, hogy ellenőrizzék a szivárgást, és helyette az olaj és a szűrő minden 60 ezer kilométer, és a „mechanika”. - a csere kenőanyag minden 80 ezer kilométer (Dedra) és 60 ezer kilométer (Toledo) ...

A motor típusától függően a Dedra tengelykapcsoló mechanikus vagy hidraulikus meghajtással rendelkezhet. Az utóbbi időben a munkahenger mandzsettai áramlanak. Toledo nincsenek hozzászólásai.

A "spanyolok" - a front-drive, az "olaszok" szintén gyártottak, és az összkerék meghajtására. Igaz, a Dedra HF Integrale szinte semmilyen változata nem létezik Ukrajnában.

Egyszerű és megbízható

Mozgásban mindkét autó kemény, de a Dedrä az összes kerék független felfüggesztésének köszönhetően jobban stabil. Azonban a futó Toledo inkább "tartós". Például az elülső karok és a golyós támaszok csendes blokkja akár 70 ezer kilométert is képes kiszolgálni, és a hátsó gerendák csendes blokkjai sokkal hosszabbak. Leggyakrabban (40-50 ezer km-ben) meg kell változtatni a stabilizátor rúdját. A Dedrában átlagosan annyira szolgálják az elülső rész összes fő részét. Tehát ilyen rendszerességgel meg kell változtatni a golyóscsapágyakat, amelyeket az elülső karokkal és a csendes blokkokkal együtt szállítanak. Ez az "élvezet" 62 dollár (munka és pótalkatrész) egy oldalért. Ezen eljárás során javasoljuk a stabilizátorrúd cseréjét is. Lancia vásárlásakor fordítsanak figyelmet a hátsó kerekekre - ha "rosszak", akkor a hátsó karok csapágyai rendben vannak.

Dedra Fékrendszer tökéletesebb, mint a lemez mechanizmusok (kivéve a verzió egy 1,6 literes motorral, ahol a hátsó „munka” dob) előtt és mögött a legtöbb automaták találhatók. Idővel azonban csökkenhet az "olasz" fékek hatásossága. Régebbi gépeknél a fékerő-elosztók meghibásodnak, és a dízelmotoros változatban a fékrendszer vákuumszivattyúja. Az utolsó hiba, komoly a hulladék, mert a pumpa csatlakozik a vezérműtengely és ezeket az adatokat megváltoztatni csak együtt (alkatrészek - $ 256, a munka - $ 70).

A Dedra és a Toledo többségének rack-és fogaskerék-kormányzása hidraulikus erősítővel volt felszerelve. Az "olasz" kormányzás kevésbé tartós - az utakon lévő kormányrúd csúcsai 40-50 ezer és a "spanyol" 80-100 ezer kilométert tesznek ki.

A legjobb lehetőség Toledo. A relatív egyszerű kialakítás gondos működést biztosít. Ehhez magasabb árat kell fizetnie (lásd a táblázatot).

Lancia Dedra - olyan autó, amely kész arra, hogy megbocsássa alacsony megbízhatóságot a "meleg" temperamentum és a jó "töltelék" miatt. Ugyanakkor fel kell készülnie a javítások és a karbantartás költségeire.

Lancia Dedra története

01.90 Debütáló modell Lancia Dedra 4 ajtós szalonos autóral
05.91 A hajtóművektől függően egy 2,0 literes (169 LE), egy turbófeltöltővel, a HF Turbo változattal felszerelt benzinmotorral egészül ki. Az összkerékhajtás módosítása az Integrale
09.91 Az 1.9 literes turbódízel (90 LE)
10.94 Kis frissítés - új hátsó optika. A HF Turbo és a HF Integrale modellek gyártásának befejezése. Az új módosítás - 5 ajtós kocsi
02.96 Új benzinmotor 1.8 literes 16V (113 lóerő) és kényszerített változata (131 lóerő).
07.99 A Lancia Dedra-t egy új modell váltja fel - Lybra

09.91 Az új modell - Toledo, 1,6 l (75 lóerős), 1,8 l (90 lóerő), 2,0 l (115 lóerős)
12.92 Teljes sportcsomag
01.95 A GT "feltöltött" változata, amely egy nagy teljesítményű, 16 literes, 2,0 literes (150 lóerős) motorral rendelkezik, látta a fényt. Elkezdték telepíteni a légzsákokat és az ABS-et
07.95 Az 1.9 literes dízelmotor (90 LE) megjelenése,
03.97 A hajtóművek tartománya 1.9 literes (110 LE) turbódízel.
04.99 A második generációs Toledo termelés kezdődik

Az árak az új neorig. Alkatrészek, $ Első fékbetétek Lancia DedraSeat Toledo 22 22 Hátsó fékbetétek 20/22 24/30 8 8.5 légszűrő üzemanyagszűrő 13, olajszűrő június 15. 4. Az első csapágyat. / Hátul. Kit 33/41 22/13 gömbcsukló * 50 18 lengéscsillapítók elöl. Első / hátsó. 73/36 41/28 Párosító készlet 121.116 radiátor 21 szivattyú 47 113 150 114 245 Indítógenerátorok 150 226 vezérműszíj feszítő 16 13 32 15 * Az időzítés Y Lancia Dedra alsó gömbcsukló van ellátva egy kar
A felhasznált autók árai, $ Minimum Lancia DedraSeat Toledo 3400 4000 Átlagos 4600 5500 Maximum 7000 8700
EredményekLancia DedraSeat ToledoKuzov - Szegény láthatóság
- Problémák a testrészek jelenlétével - Az áttekintés megjegyzései
- A törékeny a kilincsek és a külső tükrök rögzítő Salon + Rich gépek - Gyenge minőségű műanyag alkatrészek - Heavy kopás velúr kárpitozás Motor és - drága szobaszervíz
- megbízhatatlan dízel aggregátumok
- Rövid ideig tartó tüzelőanyag-befecskendezők (dízel) - Az alapjárati fordulatszám-szabályozó és a "monoinjektor" tömítés törékenysége (1,8 l / 90 lóerő).
- repedés műanyag felületek a hűtőrendszer és száraz tömítések alatta Váltó + Megbízható és tartós PPC - elvesztése integritás mandzsetta kuplung munkahenger + Megbízható tapadás felfüggesztés - mostoha felfüggesztés - rövid életű első felfüggesztés + Hosszú élettartam az alkatrészek felfüggesztés Fékek + tárcsás hátsó fékek a legtöbb gépek + megbízható fékrendszer - tény, hogy a fékerő a forgalmazó és egy vákuumszivattyút (dízel)
Lancia DedraSeat ToledoObschie adatok liftback limuzin ajtók / ülések 4/5 5/5 méretei L / W / H, mm 4343/1700/1430 4321/1662/1424 Base, mm 2540 2471 Üres tömeg / bruttó kg 1180/1680 1045 / 1495 Rakománytér, l 480 550 - 1360 Tartálykocsi kapacitása, l 60 61 Sebességváltó Hajtás típusa első vagy teljes első sebességfokozat 5 fok. mech. vagy 4-es. gépen. Alváz Fékek első / hátsó tárcsa / Dob. vagy egy lemezt. szellőzés / lemez. Felfüggesztés első / hátsó független / független / félig-zag. Gumiabroncsok 175/65 R14, 185/60 R14 185/60 R15 Benzinmotorok 4-hengeres 1.6 literes (90 l. S.), 1,6 liter 16V (103 l. S.), 1,8 l (101 n. s.), 1,8 liter 16V (113 l. s.), 2,0 l (113 l. s.), 2,0 liter 16V (132 l. s.), 2,0 liter 16V Turbo (169 l. c.) 1,6 l (75 l. s.), 2,0 liter 16V (149 l. s.), 1,8 l (90 l. s.), 1,8 liter 16V ( 135 LE), 2,0 l (115 LE) Dízel 4 hengeres 1.9 l (90 LE) 1.9 l (90 LE), 1.9 l Turbo (110 LE)

Yuliy Maksimchuk
Fotó: Andrey Yatsulyak