Fordítás - az első helyet az űrben Yuri Gagarin járásának 50. évfordulója

Star City, Oroszország. Hatalmas áttörést jelentett a Szovjetunió számára az emberiség számára, egy áttörés, amely a megaláztatott Amerikát a holdra űrhajózásra ösztönözte. 50 évvel ezelőtt történt ez a kedd, amikor egy Yuri Gagarin nevű légierő pilóta lett az első űrbeli személy.

A 27 éves űrhajós repülése csak 108 percig tartott, és tele volt drámával: adatátvitel megszakadása, működési hiba az antennák működésében, fékrakéták és modulok kikapcsolása. De még mindig ott volt a fő kérdés, amelyre a tudománynak csak azt kellett válaszolnia: mit jelent a súlytalanság egy embernek?

„Voltak mindenféle alaptalan félelmek, hogy egy személy megbolondul a súlytalanság, elveszti a képességét, hogy értelmes döntéseket” - mondta Oleg Ivanovsky, aki felügyelte az építési és elindítása űrhajó „Vosztok”, ami repült Gagarin.

A repülésnek teljesen automatikusnak kellett lennie, de mi lenne, ha a súlytalanság Gagarin őrületét vezetné, és ez azzal járna, hogy visszavonja az automata működését? A mérnökök úgy döntöttek, hogy egy háromjegyű biztonsági kódot adnak hozzá, amelyet az űrhajósnak be kellett vezetnie ahhoz, hogy átvegye a hajó irányítását.

Ez feleslegesnek bizonyult. Flight zajlott gond nélkül, és aranyos orosz, egy nagy mosoly lett a megtestesítője a kommunista világban, és továbbra is a nemzeti bálvány '43 halála után egy balesetben a vizsgálati sugárhajtású repülőgép, és az utolsó még élő úttörői a szovjet űrprogram emlékszik rá nagy szeretettel a Csillagváros Moszkva közelében, ahol kiképzett.

Azonban az 1960-as sikertelen kísérleti repülések és az indítóplatform robbanása után, amikor 126 embert öltek meg, a biztonság kiemelt prioritást jelentett, mondta Ivanovszkij.

A járat csak az egyik forradalom a Föld körül, mert a bizonytalanság a súlytalanság, és Gagarin volt, hogy menjen le a hazatért a kapszulából egy ejtőernyő, mint a puha leszállási rendszer még nincs kész.

Azonban James Oberg, a NASA veterán, aki fut egy szóköz tanácsadó jelenleg vizsgálják részletesen a szovjet űrprogram, mondja Korolyov és emberei nem a legjobb, hogy a repülés biztonságos.

"Nem látok semmilyen veszélyes vészhelyzetet a keleti (repülés) megközelítésében" - mondta az AP-nek, hozzátéve, hogy a Gagarin repülés előtti utolsó két indulás teljesen sikeres volt.

Annak ellenére, hogy a kockázatokat, a verseny való részvétel a repülés volt nagy között 20 fiatal vezetők, akik a kiválasztott a versenybizottság a további mérlegelésre és Gagarin volt a kedvenc. Ő volt az az ember, akinek a jelenléte az emberek érzik magukat, ő sugárzott a kedvesség, mondja egykori űrhajós Vladimir Shatalov, aki most 83 éves, a Training Center Star City, amely elindult a 20 év.

Alig három nappal az indulás előtt a hajó egy hely, ami később vált ismertté, mint Bajkonur Űrközpont Kazahsztánban, Gagarin azt mondták, hogy őt választották a repülés. A levelet a feleségének, Valentina, megkérdezte lányait, hogy nőjön fel „nem kis hercegnők, de mint a valódi emberek”, és közölte, hogy tiszta lelkiismerettel, hogy újra férjhez, ha a járat végződött halállal.

"A levélem úgy néz ki, mint az utolsó rend, de nem hiszem, és remélem, hogy soha nem fogja látni ezt a levelet, és később szégyellem a gyengeségnek ez a kis pillanatát" - írta.

"Gagarin tudta a súlytalansággal kapcsolatos aggodalmakat, és tudta, hogy az összes kudarcot elindítja a repülés előtt", de soha nem mutatott semmiféle félelmet vagy kétséget, mondta Ivanovszkij.

A járat előestéjén, Gagarin és a háttértöke, a német Titov korán elmentek ágyba, és reggel 5: 30-kor felébredtek. Gagarin viccelődött, impulzusa példamutató volt - 64 ütés percenként, és ugyanaz maradt, miután a "keleti" helyére került.

A leszállás előtt Gagarin találkozott Korolevvel, aki egy álmatlan éjszakát követően lecsapott. "Ne aggódj, Sergei Pavlovich, mondta a fő tervezőnek," minden rendben lesz. "

"Megnyújtott!", Később Korolev csodálkozott. Gagarinot fiaivá kezelte, és Gagarin egy Korolev képét viselte a tárcájában.

A vészhelyzetben való használatra szánt titkos kód az volt, hogy zárt borítékban maradjon, amelyet az űrhajós csak akkor nyitott meg, ha szükséges, de Ivanovszkij túl ideges volt ahhoz, hogy ragaszkodjon a protokollhoz. Amikor Gagarint a kapszulához kísérte, suttogta neki a kódot: 1-2-5. Gagarin elmosolyodott és azt mondta, hogy már ismerte őt; az oktatója is aggódott róla, már régen felfedte neki a titkot.

Ivanovszkij segített Gagarinnak, hogy felmászott a rámpán a pilótafülkébe, megveregette a sisakra, és szerencsét kívánott neki, mielőtt bezárná a kaput. Aztán meghallotta Korolevet, aki tájékoztatta a vezérlőközpontról, hogy a villanykörte, melynek bizonyítania kellett, hogy a kapu le van zárva, nem tüzel. Ivanovszkijnak és két asszisztenseinek kétségbeesetten kellett csavarniuk mind a 32 csavart, amelyek hermetikusan bezárták a sraffozást, majd újra csavarják.

A kapszula belsejében Gagarin füttyentett egy dalt. Később viccelődött Ivanovszkijnak: "Láttad volna magad, amikor a fedélzeten dolgozol, az arca a tompa fém színe volt."

Korolev és mérnökei hamar megkapták az első csapást: jelezték a rakéta-gyorsító problémáját. Kiderült, hogy csak néhány másodpercre szünetelt az adatátvitel. Magabiztos üzenete Gagarin pályára csökkentett feszültséget, és csak azt követően a repülés során kiderült, hogy az antenna nem vezetett arra a tényre, hogy a „Kelet” volt egy nagyobb és veszélyesebb pályára.

A légkör sűrű rétegeihez való visszatérés során a rakéta gyorsan elkezdett forogni a fékmotor meghibásodása miatt, és a leszálló kapszula nem azonnal dobta ki a szervizmodult. A tudósoknak szintén szellemileg kellett összegyűjteniük, amikor a Földre égő égő éghajlatán keresztül elvesztették a kapcsolatot a hajóval.

Gagarin segítette a terveknek és leszállt egy olyan területen, közel a Volga folyó, mintegy 720 km-re (450 mérföld) délkeletre Moszkvában. Ott fedezte fel az erdész felesége és az unokája, aki megpróbált kiszabadulni az idegenek világos narancsszínű öltönyében és fehér sisakjában. Lehet, hogy úgy gondolta, hogy ő egy amerikai kém, tekintettel arra, hogy kevesebb, mint egy évvel korábban az amerikai pilóta Francis Gary Powers lelőtték a Szovjetuniót saját felderítő sík „U-2” - ez az eset okozott nagy feszültséget a amerikai- Szovjet kapcsolatok.

"Hé, hova jársz? Én vagyok az enyém!" - kiáltotta Gagarin. Aztán jöttek a többiek, felismerték, hogy ő űrhajós, akit éppen hallottak a rádióban.

"Az emberek elmentek az utcára, mindenki izgatott volt, olyan volt, mint Victory Day" - emlékezett vissza Natalya lánya, Koroleva.

De e győzelem közepette a szovjet tisztségviselők, akik titokban és megjelenésben voltak (az országban), már bevették a történelem díszítését.

Néhány helyi újság idézte a szemtanúk szavát, akik látták, hogy Gagarin ejtőernyőn leereszkedik a földre. De a hivatalos verzió szerint egy kapszulába szállt, így a KGB sietett, hogy elkobozza az összes ellentmondásos történetet. A szovjet tisztviselők szintén hazudtak az indító platform hollétéről - ez egy hülye kísérlet arra, hogy elrejtse, amit a Nyugat már tudott.

A repüléssel kapcsolatos hazugság később súrlódást okozott a Nemzetközi Repülésszövetséggel, amely megerősíti a feljegyzéseket a légtérben, mivel szabályai szerint a pilótának a járműre kell szállnia.

Az amerikaiak, amikor a Szovjetunió már régóta ünnepeltek, sokkolódtak. Másnap a Kongresszus tagjai megkérdezték a NASA tisztviselőit. Egy kongresszus azt követelte, hogy az Egyesült Államok figyelmeztető jelzést kapjon.

A NASA kifejtette, hogy a szovjeteknek több ideje van felkészülni, mivel 1954-ben kezdték meg munkájukat - négy évvel az amerikai űrügynökség létrehozása előtt.

Eközben Gagarin örökségét folyamatosan követik az összeesküvéselméletek. Az űrrepülőgépek sikertelen és véget nem érő halála továbbra is növekszik - ez a szovjet űrprogramot körülvevő mindenre kiterjedő titoktartás eredménye. "A titok mértéke létrehozta az árnyékokat, amelyekben a szörnyek elrejtőztek" - mondta Oberg, a NASA veteránja.

Néhány korai járat mannequineket használt, amelyeket valódi embereknek vittek. De legalább egy halál volt valódi: Vladimir Bondarenko űrhajós halt meg egy tűz alatt a recompressziós kamrában a földi képzés alatt, kevesebb mint egy hónappal a Gagarin repülés előtt. Halálát csak akkor tudta meg, amikor Mihail Gorbacsov az 1980-as években kezdte meg reformjait.

Shatalov, egykori űrhajós, egy másik sugárhajtású repülőgépen volt, arra várva, hogy a soron Gagarin és legénysége után repüljen. Látta, hogy a barátja elmosolyodott, és intett, de aztán megtudta, hogy a MiG-15 összeomlik az erdőben. Shatalov azt feltételezi, hogy ez a másik légi jármű szuperszonikus gyapotjának ütközési hibája.

Lehet, hogy abbahagyja a repülést, miután elutazott az űrbe, mondja Shatalov. "De nagyon szerette repülni, és nagyon küzdött ahhoz, hogy folytassa."

Gagarin halála után végül átadta neki a levelet, amelyet feleségének írott az űrrepülés előestéjén.

Gagarin repülés a "Keleten" teljesen automatizált volt, és mégis, egyszerűen csak bátorsággal, hogy szembenézzen az ismeretlenkkel, az emberiség számára létfontosságú leckét tanított: van egy jövője az űrben.

"Az első repülést megelőzően igazolható kétségek merültek fel arra vonatkozóan, hogy egy ilyen környezetre létrejött egy személy" - mondta Oberg. "És amikor Gagarin megválaszolta ezt a kérdést, úgy gondolom, hogy minden utólagos felfedezés minden más űrben őrült űrrepülésekben csekélyebb lett." A legnehezebb, legszörnyűbb kérdésre válaszolt az ő tetteivel. "

Marcia Dunn újságíró, aki repülőgép-ügyekkel foglalkozik, segített írásban írni ezt a cikket a floridai Cape Canaveral-tól.

a cikket elolvasta: 10165 ember