Az f2b osztályú vezeték nélküli modell - az önépítők fóruma
Figyelem! A rajzokat és a mű leírását nem maga végezte el. de a fotók elkészítették a modelljüket.
A repülőgép aerobatikus modelljének képzése
A bemutatott aerobatikus modell az aerobatika alapjainak kezdeti képzésére szolgál. A gyártás során nem igényelnek szűk anyagokat, amelyek nem vezetnek a volatilitás elvesztéséhez. Egyszer én megtanultam repülni egy ilyen repülőgépen.
A repülőgép modelljén dolgozunk rajta az 1. 1. rajz rajzán a grafikonon. A rajzon azonnal meg kell vizsgálni a részleteket, hogy később nem fájdalmasan fájdalmas a sérült anyag.
Fuselage-Corpus modell
A törzs alakja rendes téglalap. A termeléshez egyenes lemez alkalmas, lehetőleg csomó és repedés nélkül, fafából, hársból, cédrusból, nyárból. Vastagsága 15 mm, a végéhez 6 mm-re csökken. A formájú gerendát milliméteres rétegelt lemezből vagy merev habanyagból lehet készíteni. A törzs orrában egy vágóhorog van vágva a motorhoz, a bélés a motor lába alá van beillesztve, lehetőleg a keményfa - bükk, nyír, gyertyán. A foltokat a körből 3 fokkal húzzák ki. Ez majdnem minden. Lámpást készíthetsz.
Stabilizátor és felvonó - a farok
A stabilizátor és a sík modell vezetője 5 mm-es vastagságú, vagy polisztirolból állványokkal van ellátva. A felvonó csuklóját ónból és drótból készült kapákból készítik. A kúpok epoxigyantával vannak ragasztva. A kész emelőt és a stabilizátort a tengely mentén a törzs hornyába helyezzük, előnyösen epoxigyázzal, de lehetséges a PVA is.
Most kell egy szárnyat készíteni - a leginkább időigényes és felelősségteljes munkát, mert a minőség és a pontosság a repülőgép modell repülés jellemzőitől függ.
A szárny gyártásához 4 fenyőnövényre van szükségünk: 2 - 7x4 mm-en, 1 - elülső él (7x7 mm), 1 - hátsó él (7x15 mm). A bordák szeletét egy vastag habból vágják fel, hőkezelővel, a bordákat a rétegelt lemezről vágják, majd alaposan leengedik. Az üres darabokat egy zacskóba összeszereljük, amelyet két, a durva alumíniumból készült mintával rögzítünk. A szárnyprofil egy applet, vagy szimmetrikus NACA 0018, NACA 0021. A munkadarabok a sablon szerint vannak elrendezve, beállítva, a vágások a hosszanti tag és a szélek hevederei alatt készülnek. Miután szétszerelték a csomagot, a rétegelt lemez bordái könnyebbek, a hab műanyag nyílásokkal rendelkezik a belső szárny bordáiban, hogy áthaladjon a vezérlőrendszer kábelén.
A szárnyat egy lapos felületre gyűjtjük. Az a tény, hogy a szárny be van illesztve a törzsbe, meg kell találnia a súlypontot, rögzítve a motort. A modell súlypontjának az akkord 20-25% -án belül kell lennie. A szárnyas pályákban a lyukakkal a lyukak vannak. Az összeszereléshez a bordák helyzetét a sín síneken kell közvetlenül a rajzon feltüntetni vagy összegyűjteni. Miután áthaladt a törés a törzsön, a bordák behelyezése után ellenőrizzük a szárny helyzetét. A szárnynak pontosan a motor tengelye mentén kell elhelyezkednie, merőleges a törzsre. Első ragasztóval a bordákkal ellátott PVA-t. Miután a ragasztó száraz, az elülső él egy rugalmas szalagot használva. Szintén a hátsó, a bordák alatt előre vágja a vágásokat. A törzs szárnya jobban ragasztható epoxigyantával. Végezzük a hab végződését. Most még az elülső él extrudálására és az egész szárny kiugrására.
A szárny modellt az alábbiak szerint húzzuk meg. A szárny csontvázát egyrétegű ragasztóval fedjük le (BF-2, pillanat), majd 15-20 percig szárít. Ezután egy másik réteg ragasztót alkalmaznak, és egy idő után a szárny egy lavsan filmré változik, ha a film festett - festeni. A filmet úgy kell alkalmazni, hogy a végek (10 mm.) A hátsó széltől függőek legyenek. Száradás után a vasat kézben tartjuk és felmelegítjük a ragasztószalagokat, majd húzzuk meg a filmet. Minden sík különállóan van feszítve, először felül, majd alul. A bőr meghúzása után ellenőrizzük a szárny csavarását. A csavarodások jelenlétében a szárny kiegyenesítéséhez, a szárny hajlításához és a bőr felmelegedéséhez egyidejűleg ki kell igazítani.
A vezérlőrendszer a legegyszerűbb. Kivágtunk egy hintaszéket és a duraluminból származó sertést, készen készen állunk. A hintaszék ragasztva van a lövedék között, a vaddisznót egy M3 csavarral csavarják a felvonóhoz. A hintaszéktől a vaddisznóig húzódó vázlat egy kerek rúdból áll, amelynek végei a kerékpár-küllők szegmenseit ragasztják. A rúd megbízható rögzítéséhez forrasztható az ón alátétekhez, a kötőelemhez és a vaddisznóhoz. A kötelet több kötegdarabból csavarják, majd átmegyek a rézcsövekbe, amelyek be vannak illesztve a belső szárnyba. A lengőkar befordításakor a felvonónak mindkét irányba 30-35 fokosnak kell lennie.
A tápegység rendszer szabványos. A tartályt 60 cm3 térfogatú ónozott fémlemezből forrasztják, réz vagy rézcsövek. A ón lehet sűrített tej kannából. A tartály a szárny és a motor között van rögzítve, szigorúan a motor tengelye mentén.
A motor 2,5 cm, a kocka jobb, mint a CMD. Légcsavar mérete 220 x 150 mm.
Az alváz kétféleképpen állítható elő. Egy vezetékes sí van felszerelve, és a gép a kézből rohan (ez jó azok számára, akik nem rendelkeznek a kordodromokkal, és repülni kell a fűben) vagy a szokásos, kétkerekű kerekes alvázat. A mankó ugyanabból a kerékpáros kötőtűből készült.
A modellen végzett munkák befejeztével a törzs és a farok peremét fedjük le (legjobb kétkomponensű parketta). Festeni tudsz, de az első képzési modellnél, azt hiszem, fölösleges. A légi jármű összeszerelését követően ellenőrizzük a modell központosítását, a szárny akkordjának 25% -a kell, ha az összehangolás meghaladja a határokat, betölti a törzs megfelelő részét.