Vizsgálja meg a KamAZ 55111 teherautó elszállítását
Ki nem látta ezt a Shaitan-arba-t Tatarstanból az úton? Mindenki látta. És ott, talán, mint a vezető, aki soha életében nem vánszorgott sajnos erre az autóra, várja a végén a folyamatos jelölés, némán átkozta magát Kamaz vezető Kamaz, az alkotó füstös dízelmotor a gép, közúti szabályok, a szembejövő forgalom és keserű sorsát. Időközben van egy mentség arra, hogy nemcsak elviseli ezt a csodát az úton, hanem azért is, hogy a kegyetlen férfi szeretetben részesüljön, csak a KamAZ tulajdonosai előtt ismerős. Még akkor is, ha füstösek, nem a legtökéletesebbek, hanem saját erejüket követik az aszkéta, de fenntarthatóak.
"Nem látod szemtől szemben az embert ..."
Nem lehet felismerni a Kamazot az úton. Hosszú ideje az anyaországi utak egyik fő autója volt, amelyek több mint tíz tonna rakományt szállítottak a testükben. Mégis kevéssé ismert, hogy a legtöbb autós: egy átlagos munkavállaló, akit a lehető leghamarabb el kell fogadni. Amit érdekel ... De valószínűleg hiába, az állampolgárok, alulról nézzük a Kamaz-ot. Az autónak van valami büszkélkednie, ami a legfontosabb - annak természetét látni. Pontosan ez az, ami most egy Kamaz 55111-es autó példájával foglalkozik, amelyet húsz évvel ezelőtt eltávolítottunk a termelésből.
Elgondolkodott már arról, hogy a teherautók ilyen hosszú digitális indexekkel rendelkeznek? A 55111 nem modell, pontosabban - nem csak modell. Az OH 025270 66 számú, 1966-ban elfogadott iparági norma szerint a tehergépkocsi megjelölésének első számjegye a tehergépkocsi teljes tömegét jelenti. A mi esetünkben - az 5. ábrán, amely szerint a gép súlya 15-20 tonna (az autók összsúlya az útlevéllel 17,4 tonna). A második szám az a fajta autó. Újra van ötünk, ami egy dömpert jelent. A harmadik és a negyedik számjegy a modell sorozatszáma, amelyeket a gyártó határoz meg. Néha van egy ötödik vagy hatodik számjegy, amely a végrehajtás módosítását és változatát jelzi. Az utolsó egység a mi esetünkben a hideg klíma teljesítménye. Elméletben, szinte biztonságosan felmászhatsz a teherautó vezetőfülkéjébe.
- Tartsd szorosan a kereket, sofőr!
Valószínűleg már belefáradt a bélyegekről arról, hogy "egy kövér kormánykerék kényelmesen esik a kezedbe". Merem biztosítani önnek, nincs "vastag kormánykerék" a KamAZ-ban. Van egy törékeny, eléggé látványos és teljesen kényelmetlen vékony perem, amelyet a tervezők (nem a gonoszságtól, remélem!) Felajánlotta az autó vezetői. Jó, hogy Sergey, az autó tulajdonosa, tegye a lazybone-t a kormánykerékre: a kormánykerék fogantyúja sokkal kényelmesebb, különösen, ha gyorsan és pontosan meg kell csavarodnia.
A tengelykapcsoló pedál a padló felett a sín szintjén áll. Furcsának tűnt számomra, de a tulajdonos azt mondja, hogy kényelmesebb neki. Hát, elfogadjuk a szavunkat. A fék- és gázpedálok a masszív kormányoszlop mögött található kuplungpedáltól el vannak rejtve, amely a padlóhoz ér. Kényelmesebbnek tűntek, és én a 45. cipőm méretével nem tudtam elveszteni őket, mint a régi Hyundai Accentben, egy pedál csomóval a 35-as méretű koreai lábhoz. A Kamaz ezzel a teljes sorrenddel: a rossz kihívásra, valamint a kihagyásra, nehéz. Továbbra is alkalmazni fogjuk őket, először meg kell vizsgálnunk a KamAZ standján felmerülő érzelmeket.
A legtöbb, valószínűleg váratlan benyomás - kényelmes. Nem tudom, mi fog történni, ha 800 kilométert utazik rajta, de nagyon kényelmes ülni. A lengéscsillapító karosszék, de nem támogatott, de mi a KamAZ-ban? A fej kárpitozás felett, amely egyértelműen és kegyetlenül adja Pavlik Morozov apját: pontosan ugyanaz volt Moskvichi, Zhiguli és Volga. Ki tudja, ő már megértette. És azok, akik még nem látták, valószínűleg beszélni róla, használhatatlanok. Megjelenésében - a szokásos "valami", szürke foltokban. De hogyan teremt egy olyan autó érzését, melyet úgy terveztek, hogy egy családot egy kerthelyiséghez vezessen "délen", egy anyósnak, de ne pékségnek! Hogyan alakul ki ez a kárpitozás a szocialista boldogság érzését, mely a régóta várt autó vaskötetében helyezkedik el? Valószínűleg senki nem fog válaszolni erre a kérdésre. A legfontosabb dolog az, hogy kárpitozás van a KamAZ-ban, és ez tény.
A műszerfalon minden ugyanazon szovjet autóknál ismerős: ampermérő, hűtőfolyadék-hőmérsékletjelző, üzemanyagszint és olajnyomás, sebességmérő és fordulatszámmérő. Ha jól nézel ki és fantázianevet tartalmazsz, az eszközök elrendezésében eleganciát nyerhetsz: a központi helyet egy fordulatszámmérővel ellátott sebességmérő foglalja el, amelyhez szinte minden más szimmetrikusan elhelyezkedő műszer található. Szokatlan csak a nyomásmérő tűnhet, de anélkül, hogy bármilyen módon: azt mutatja a nyomás a pneumatikus (és nem hidraulikus, mint a személygépkocsik, - comment ed.) Fékrendszer. Egy másik atipikus elem - a hidraulika fogantyúja a test felemeléséhez. Végül is egy teherautó! A panel műanyag részei közül csak egy hamutartó és néhány gomb. A maradék fém, ami teljesen kizárja a tücsköket és más kellemetlen apróságot, amellyel néhány modern autó tulajdonosai különböző sikerekkel küzdenek.
De ami egyáltalán nehezen volt elvárható - ez egy kis nyílás a kabin tetején. Drága a mai szabványok szerint, az opciót ezen a teherautón telepítették "a bázisban". Szergej azt mondta, hogy ha szükséges, rajta keresztül kijuthat. Elkezdtem kételkedni, de konkrét példát mutatott. - Hogyan? - Olvastam a csodálatos pillantáson. - És nem volt hova mennie - átfordította a kocsit - magyarázta Sergei. Nos, talán ebben az esetben ezt a sraffozást evakuálási kilépés formájában használhatja. Jobb, ha nem ellenőrzed ezt a találgatást.
By the way, elég könnyű felborítani KamAZ. Különösen ügyes.
És a felülvizsgálat a kabinból jó! Láthatja mindent, és minden irányban, a nagy autó mérete is érezhető csodálatos.
A Kamazba megyünk
Nagyon meg kell próbálnunk leírni azokat az érzéseket, amelyek ezen a teherautókon való utazás során merülnek fel. Úgy tűnik, teherautó, de a nagy dimenziókból adódó rendkívüli sokk nem tapasztalható. Kétszáz és tíz ló van, de nincs hatalomérzet. Úgy tűnik, hogy ez nagy, de nem nehéz vezetni métereken. A teherautó csak rohan, ami valójában a Kamaz.
A gépünkön egy ötsebességes doboz van felszerelve, a legegyszerűbb és megbízhatóbb. De hátrány is van: a legnagyobb sebesség, még az úton is, a Kamaz mögötti autók vezetõit esküszíti olyan szavakkal, amelyek létezését még nem is ismerték. Ezek a szavak önmagukban születnek, mert a dömper nem halad gyorsabban, mint nyolcvan ilyen doboz, de a dízel úgy dohányzik, mint egy Titanic, mielőtt meghal. Ha a szalag egy, és egyenes vonal a baloldalon - a KamAZ gyűlöletének eredete önkéntelen. Nyugodtan érezni fogjátok az egyetlen, aki az 55111 kerék mögött ül. Meleg is a fagyban, szinte kényelmes, a repüléshez szánt pénz csöpög. Miért ideges?
Hiba elhinni, hogy a háztartási tehergépkocsi adóztatása nehéz. A kormánykerék elég érzékeny, könnyű, jó, hogy a hidraulikus nyomásfokozó nagyon jó. A fékek is megbirkóznak a feladataikkal. A sebességváltó a szinkronizátorokkal lehetővé teszi a fogaskerék átkapcsolását nehézségek nélkül. Vannak ilyen KamAZ és egyéb ellenőrző pontok, tíz fokozat, köztes halászeszközökkel. Ilyen szorzókkal a teherautó gyorsabban halad, de a bonyolultabb doboz forrásai alacsonyabbak, és a megbízhatóságuk jóval alacsonyabb az "ötlépéses "nél.
Az új tulajdonos
A KAMAZ 24 éves. A tulajdonos Sergei - csak 19. Ez a tehergépkocsi nehezen hívható régi időzítő, ezért némi disszonancia jelen van. De ehhez zárhatja a szemét, ha úgy gondolja, hogy a tatár "öregember" a tulajdonosával sokkal szerencsésebb volt, mint Mumu és Gerasimom. Az autót négy évvel ezelőtt vásárolta Sergei apja, és türelmesen várta az új mesterének korát.
Nem vásároltak egy "macskát egy zsákban": az apa dolgozott ezen a gépen, majd megvásárolta, amikor a cég átszervezése során egy jól használt autóból úgy döntöttek, hogy megszabadul. Megvettük a fiatal tulajdonosnak, ezért az első négy évet Sergei tulajdonában töltötte a garázsban. De nem engedhette meg magát.
Éppen ellenkezőleg, ebben az időben a gép napi használatra készült. Minden pneumatikus csövet kicserélték, féket készítettek. Mivel a teherautó mentünk különböző vezetők, sokan próbálták tartani a „tuning” huzalozás elektromos szalag, csatlakozók, további kapcsolatok és egyéb titokzatos elem, ami végül ahhoz vezetett, hogy az állami diagram a labirintus a Minotaurusz. A kustarshchiny kíméletlenül megszabadult tőle, hegesztette az oldalát felfelé, felhúzta a lökhárítót, sárvédőket ... Szinte mindent megváltoztatott, ami lehet. Ne érintse meg csak a motort és a sebességváltót.
Már beszéltünk a doboz megbízhatóságáról, és az 55111 motor az egyik legmegbízhatóbb. Ilyen volt a V-alakú, nyolchengeres atmoszférikus dízel, amelyet a "kis ehető" dízel kipróbálására terveztek. A KamAZ lenyelte, és a Scania új injekciós szivattyút kért (nagynyomású üzemanyag-szivattyú, - Ed.). Az egyetlen konstruktív hátrány az a tendencia, hogy állandó sebességgel meghosszabbodik a túlmelegedés. Természetesen "ölni" és ezt a motort kívánja, de eddig 350 ezer kilométert tett ki javítás nélkül. Sergey biztos benne, hogy messze van a határtól.
A tervek - a kabin kialakítása. A KamAZ tulajdonosának bízik benne, hogy a kocsija belül és kívül is gyönyörű. Nem szólt semmit a beszédében, néha elhúzta a mondatot: "Nem én voltam, nem igazán szeretem, másképp tettem volna." És én hiszek neki.
És mégis a tulajdonos életkora néha szabálytalanul kiesik a teherautó vas "fangjába". A sziréna látható, de a rendőrök még nem találtak rá. Egy kicsit rejtett helyen egy dízel síp. Jól van: sok a pneumatika az autóban, miért nem fújja be a kompresszort?
