Szovjet motorkerékpárok
Főtengely javítás. Saját kezekkel
Nincs letéti? ÉS NE
az ellenzék főtengelyének felújítása (moto 12 / 2K p 72)
A még mindig mozogó motoraritovok közül az M-72 és a K-750 alsó szelepes ellentétek különleges és univerzális tiszteletet élveznek. És mindez rendkívüli megbízhatóságuknak köszönhetően, még az eddigi legmodernebb modellekből sem érte el az Irbit és Kijev. Azonban a tulajdonosai nemrégiben nehézségekbe ütköztek a pótalkatrészek beszerzésével, nevezetesen a főtengellyel. Csak nem eladó.
Kívánságot javasolhatok. Sok motorkerékpáron sikerült kidolgoznom és tesztelni a főtengely-helyreállítás eredeti technológiáját. Segítségével javíthatja a főtengelyt bármilyen állapotban, de csak nem feltűnik - azaz gyengített sajtolással.
Először a tengelyt teljesen hidraulikus 50 tonnás présgépen kell összeszerelni, speciális vastag markolattal, vastag acéllemezből. A tengely megnyomása nem könnyű - hosszú évekig viharos "élet együtt", a tengely részletei szó szerint együtt nőnek. Ha növeli a nyomóerőt 100-150 tonnára, akkor ez a tengelyrész deformációjához vezethet - a javított egység beállítása során felborult nehézségekkel jár. Szeszélyes eszköz (nem nevetni) egy jó pengető, és egy lelkes szem segít a szétszerelésben. A csapokat az ütközők alján (1. ábra) (a teherautó levélrugói) kell felhúzni, amelyeken a főtengely nyugszik. Legyen nagyon óvatos: amikor az ujjakat az arcából nyomják, a tengely "lőni". A részei nem repülnek el, de a kezük - közel vannak a veszélyforráshoz - először gondoskodni kell.
1. ábra. A főtengely szétszerelésénél;
1 - leáll (ebben az esetben a rugók);
2 - az egyik oldalán egy pengető ütköző pontja, ugyanolyan pont az ellenkezővel.
Ezután helyezze fel az összekötő rudakat és a hajtókarokat erősen fűtött kipufogó kemencébe (kb. 800 ° C), de azonnal kapcsolja ki a kemencét. Húsz órával később, amikor a sütő teljesen lehűlt, kapni fogja a lágyított részeket az eltávolított feszültséggel. Ugyanakkor a felső hajtórúd fejének hüvelyeinek rögzítése lazul, és a régi bronzhüvelyek egyszerűen kiürülnek a hajtórudakról. Ezután az összekötő rúd fenekét a tokmányba szorítjuk (nagyon óvatosan - hogy elkerüljük a deformálódást a patrontól). Az összekötő rúd olyan fúrással van kiképezve, hogy a külső görgőt a 2505 gördülőcsapágyról acélelválasztóval préseljék. Hasonló csapágyak vannak felszerelve az Izh-Planeta család motorkerékpár főtengelyére. A sajtolás sajtolását kicsi - 0,02-0,05 mm választja ki.
2. ábra. A bronz persely felszerelése;
1 - a rúd felső feje;
2 - a bronz persely;
3-propil nyílások a bokor rögzítéséhez;
4 - kúpok a tüzelésre.
3. ábra. Bővített crankpin:
1 nyakú;
2 - csatorna a kenéshez;
3 - forduló zóna;
4 - a csapágy tartója;
5 - zárszerkezet;
6 - hornyok kenéshez;
7 - hegesztett varrat.
Értelemszerűen azonnal be kell nyomni és a felső hajtórúd fejének hüvelyébe. Megveheti azt a boltban, de akkor befejezheti. Először is, a bronz persely van szorítva a befogópatron az eszterga, enni a belső átmérője (hagyott juttatás, 0,2-0,3 mm, vagy még kevesebb - feldolgozására Bench scan). Csak az ilyen előkészítés után lehetséges egy dugattyú ujjának tengelyének várható merőleges elérése a rúd tengelyére.
A préselés előtt szükséges, hogy a fogantyú egyik végére egy foltot készítsen. A hajtókar felső végének mindkét oldalán úgy, hogy a persely nem forog, miközben a motor működik, vágjon el több fűrészlapot. Most nyomja meg maga a persely. Továbbra is meg kell hosszabbítani a széleit két kúppal, amelyeket egy csavarba rögzítettek, és egy lyukasztóval meg kell fúrni egy lyukat a dugattyúcsap kenésére (2.
A minőség kivételes! Egyébként ez a technológia változatlan, és elfogadható az "Izhs" felsõ fejének csúsztatható csapágyakkal történõ javítására.
Miután megnyomtuk az alsó hajtórúd fejének új perselyt, annak élei túlnyúlnak a hajtókar szélességén. A felesleget könnyű eltávolítani az esztergán egy pontozó keményfémvágóval. Mind - a hajtókar készen áll!
A főtengely-hajtókar a következőképpen bővül. Fél nélkül lyukak benne van befogva a tokmányba egy eszterga és enni egy föld a belső gyűrű az azonos „planetovskogo” Szem 2505. enni keresztül úgy, hogy a klip volt a pontos központja az ujj hossza (3.). A húzás elég ahhoz, hogy 0,01 mm legyen. Finomított és clip magát: annak végfelületei tű kép kell vágások a horonyban mindkét oldalon - rájuk fog kenje a görgők az üregből a hajtókar pin. Általában a nyak kenési furatai közötti távolság megfelel a 2505 klip szélességének, és ebben az esetben elegendő vágás elegendő. Ha a csatornák és vágások következetlenségét megszerezték, az ujjak és a véghornyok furatai további hornyokkal vannak összekötve a ketrec belső kerületén. Mindez a sajtolás előtt történik.
Ezután kb. 0,05 mm-es interferenciával rendelkező két zárhüvely meg van élesítve, és a "gyűrődés" a nyakra nyomódik a csapágygyűrű után. A javított főtengely összeszerelésének megbízhatósága és a merevség biztosítása érdekében a reteszelő perselyhez a nyak csatlakoztatásának végét a fordított áramerősséggel hegesztették elektromos hegesztéssel. A megbízható hegesztési kapcsolat elérése érdekében a reteszelő perselyek alacsonyan ötvözött, alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélokból készülnek. Ezenkívül a csapágyház és a persely külső felületét a nyak "natív" átmérőjéhez köszörülve dolgozzák fel.
Mi maradt? Szerelje be a görgőket, a szeparátort, és fordított sorrendben szerelje össze a főtengelyt a présgépen. De ne siess: meg lehet csinálni csak a helyreállítást követően a rés Gördülőcsapágyakban - mert megnyomása után a rúd külső gyűrű csökken átmérőjű, és a belső, ha a hajtókar csap, „duzzadt”. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a megfigyelést és megpróbálja összeszerelni a csapágyat, akkor könnyedén megkaphatja az interferenciát a rés helyett! A tengely "éget" az első üzemórákban. Két módon lehet megakadályozni ezt. Először: fúrja meg a klipet az összekötő rúdban egy elbor vágóval. A második: a szétválóban lévő újak helyett a régi "bolygót" hordozó görgőket helyezik. Egyébként a kopás elkerülése érdekében, a tengely megnyomásakor alkáli (elektrolit alkáli elemekhez, nátrium-hidroxid-oldat) helyett olajat alkalmazhat a párosításhoz.
Az összeszerelés során az összekötő rúd alsó végének görgőinek kenésére szolgáló csatornáknak a tengely forgástengelyétől távol eső oldal felé kell nézniük. Egyébként a centrifugális kenés hatása romlik, vagy egyáltalán nem lesz hatása.
Ugyanilyen fontos a tengely beigazítása. Két nagy teljesítményű központot hajtanak végre a sajtó alapján (esetemben) vagy egyszerűen egy réz kalapáccsal, de feltétlenül óvatosan ellenőrzik az órajel-indikátorok verését (4. ábra). Elég, ha a tengelyt legalább néhány tizedmilliméterre dobja.
Az így visszaállított tengely erőssége többszörös, mint az új. A csapágyacél összekötő rúdjának alsó végének gördülő felületeinek alkalmazása a szokásos szerkezeti, javított karburizálás helyett érinti.
Ez a technológia a külföldi autók "megölt" főtengelyeire alkalmazható. Különösen fontos a régiségek - ritkán találkoznak a fákkal, ami boldog lenne. Az országban sok csapda van. Azt akarod - a labdát, akarod - henger. A klipekkel kombinálva szinte bármilyen méretű és átmérőjű "fogást" kaphat.
