Mitsubishi galant viii - modell leírása
A Mitsubishi Galant VIII - "cápa" a múltból, eddig nem veszítette el népszerűségét
A Mitsubishi Galant VIII. Története
A Galant név bizonyos bizonytalansággal társul, hiszen mielőtt a modell neve lett volna, a Galant szó a Mitsubishi márka legnagyobb tömeggépének egyik változatának a neve - a hatvanas évek Coltja.
1973-ban a Galant független modellként mutatkozott be, amelyet az első generációban a test két változatában mutattak be: egy kupé és egy szedán.
Emlékezetes megjelenése modell a 8. generációs köszönheti tervező Akinori Nakanishi mellé az autó eleje hasonlít a cápa, aminek köszönhetően ez a generáció Galant népszerű még ma is. VR4 verzió egy 2,5 literes V6-os duplaturbós és összkerékhajtás különleges helyet kultusz, de megfizethető autó kiemelkedő működési jellemzőket.
A Mitsubishi Galant VIII műszaki jellemzői
Galant nyolcadik generációs, hogy tömeges modell családi autó, felszerelt motorok széles - a négysoros-4G93 1.8 literes GDI rendszer háromliteres V6 6G72, hogy kiemelkedő dinamikai jellemzői a jármű. A kocsival felszerelt kocsik ebben a motorban nagyszerű távolsági utakon keresnek, bár ennek a motornak az üzemanyag-fogyasztása sok kívánnivalót hagy maga után. Ezen motorok mellett különböző módosítások mellett a négy- és hathengeres motorok 2,0, 2,4 és 2,5 literes kapacitásúak voltak.
Előnyei és hátrányai a Mitsubishi Galant VIII
A nyolcadik generációs mechanikus és automatikus Gantry Galant meglehetősen megbízható. Azonban a kézi sebességváltó jelentős futásteljesítményével a bemeneti tengely golyóscsapággyal elhasználódik, ami az első sebességfokozatban jellemző zajt okoz.
A Mitsubishi Galant VIII-ban mind a hátsó, mind az elülső oldalon többlépcsős független felfüggesztést alkalmaznak. Az első felfüggesztés egyik alsó karjának gömbcsukja az alváz egyik legkiszolgáltatottabb helye. Ezenkívül a kar és a támasz egy egység, ami rendszeresen megnöveli a csere költségét. Idővel a kormánykötegek belső csuklópillanatai is meghibásodnak, ennek helyreállítása a legmegfelelőbb a nyilvánvaló kopogás előtt. Ami a hátsó multi-link felfüggesztést illeti, nem mutatott kimutatható gyengeségeket.
A Galant járművekben, amelyek jelentős futásteljesítményűek, a kormánykerék kanyarulataival késleltetett a válasz - a hátsó felfüggesztés és a csendes blokkok sarukjának kopása. Nagyobb mértékben ez a hatás jelentõs terheléssel jelentkezik a kocsiszekrény testében lévõ autókban.
Feltétel nélküli plusz - tágas belső tér, amelyben még az első ülést teljesen hátrafelé tolva, a sofőr kényelmesen a vezető mögött helyezkedik el.
Mitsubishi Galant VIII Oroszországban
A GDI rendszer állandó és állandó témája a modell amatőrök közötti megbeszélésnek. A megtermelt Mitsubishi befecskendező rendszer injekciós szivattyúval kifejezett plusz és mínusz. A kritika fő témája a GDI rendkívüli érzékenysége az üzemanyag minőségével kapcsolatban. Az extrém szennyeződések és a víz - gyakran a benzinnel együtt - többször is költséges javításokhoz vezetett. Ez a körülmény kulcsfontosságúvá vált számos orosz motoros számára, akik végül úgy döntöttek, hogy nem érkeznek a Mitsubishi Galant VIII-hoz, minden előnye ellenére.
Érdekes tények
A modell neve a francia "Galant" szóból származik, ami azt jelenti, hogy "lovag".
A hasonlóság a cápa, az orr Mitsubishi teste Galant VIII kapott a "japán BMW". Korábban a "cápát" a bajor növény által gyártott E28 sorozat 5. kocsijának hívták. Között és a VIII. Galant között valóban egy bizonyos hasonlóság van.
A Galant modell nyolcadik generációja az első olyan autók a világon, adaptív automata sebességváltóval (INVECS-II).
Számok és díjak
A japán értékesítés megkezdése után az első kilenc hónapban több mint 80.000 Galant VIII autót értékesítettek.
Az eredmények szerint a töréstesztek, providimyh National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Galant VIII modell megkapta az öt csillagot biztonsági frontális ütközés, ugyanaz a csillagokat oldalütközés és egy csillag kevesebb ellenállást a puccs. És az eredmények alapján a hasonló autó „kitűnő” minősítést a frontális ütközés, és eddig „kielégítő” biztonsági oldalirányú ütközés és hátsó törésteszteken az American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).