Miért kell egy kompresszort vagy kicsit feltöltődni?
Miért kell egy kompresszort vagy kicsit feltöltődni?
Mint tudják, a motor hatékonysága közvetlenül függ a palackba bevezetett üzemanyag-keverék mennyiségétől. Szeretne felemelni a teljesítményt - égetni több üzemanyagot. De hogyan lehet növelni a számát? Úgy tűnik, az egyik a háromféle módon.
Az első a legegyszerűbb: egy tartályt készíteni a keverékhez, vagyis egy motor kapacitását, többet. Ilyen próbálkozások eredményeképpen több hengeres, hatalmas munkatérfogatú (több mint 1000 köbméteres) hajtóművek jelentek meg. De minél nagyobb a motor, annál nagyobb az egész motorkerékpár tömege.
1. YEIS - rezonancia lendület "a Yamaha-ban",
A második módszer az áramlás ellenállásának csökkentése, hogy a keverék a lehető legegyszerűbben felszívódjon. Vagy növelje azt az időtartamot, amely alatt a keveréket be kell vezetni. Tegyük fel, hogy megnöveljük a bemeneti fázist. De akkor elkerülhetetlenül megakadályozza a kibocsátás fázisait, ami hatással lesz a gazdaságra (ez különösen nyilvánvaló a feltöltött "kétütemű"). Ha növeli a keresztmetszete a bemeneti csatorna, akkor elkerülhetetlenül eléri, hogy növelni kell a szelepek száma hengerenként 4 vagy több (a méretei a hengerfej megvannak a maga korlátai, és a helyére sokkal könnyebb, ha egyenlő területe az égéstérbe, több szelepet, mint két). Ennek következtében a motor költsége nagymértékben növekedni fog, a motor jellemzői pedig rugalmassá válnak, mint a kiterjesztett fázisok esetében.
2. A DKW által használt különböző dugattyús fúvókák.
De van egy harmadik út, hogy olyan esetekben használjuk, ahol a követelmények (jogi, adó, a versenyszabályok, stb) nem teszi lehetővé, hogy növeljék az elmozdulás, és a „csaló” a motor nem lehetséges, és ugyanabban az időben, a biztonsági zóna hangsúlyozta alkatrészek (főtengely , dugattyús dugattyús csoport) lehetővé teszi a teljesítmény növelését a megbízhatóság jelentős csökkenése nélkül. Ebben az esetben a keveréket egyszerűen egy speciális kompresszorral vagy más eszközzel a motor hengerébe (vagy hengerébe) be kell nyomni. Ezt a folyamatot nevezik túltöltésnek. A keletkezett túlnyomás mennyiségét részleges (legfeljebb 0,012 MPa), teljes (0,0102,06 MPa) és magas (0,06,1,1 MPa) értékre osztja.
A részleges lökés leggyakoribb típusa rezonáns, ha a keverék áramlását a szívócsatornában használják. A szívócső hosszúságának beállítása bizonyos üzemmódokban jelentős (akár 15% -os) teljesítménynövekedést eredményezhet. A rezonáns lendület működésének kiterjesztése érdekében a kollektorokat a hossz változtatására használják (általában csillapítók segítségével), ami kissé bonyolítja a tervezést. A legismertebb példa egy ilyen rendszer „yamahovskaya” YEIS (Yamaha Energy indukciós rendszer - Yamaha energiát tárolja), amelyben a „tároló egység”, vagyis a rezonátor kapacitív kapcsolódik a tömlő bemeneti.
3. Rotációs feltöltő Tina "Powerplus".
4. és "zoller".
A kellő időben (50-es). Cseh „Tatru” sikeresen tesztelték a versenyautók úgynevezett kidobó kompresszoros, ahol a levegő irányul a porlasztóba keresztül kilövő készülék fut a kipufogógáz-áram. Ez a rendszer nem kapott elosztást a kipufogó hangtompítók bonyolult alkalmazása miatt.
Gyakran megtalálható (különösen a sportbicikliknél) a részleges lendületes módszer inerciális, amely a levegő túlzott nyomását használja (amint azt mondják, a "fal"), amely a motorkerékpár előtt nagy sebességgel jelenik meg. Ebben az esetben a levegőt a motorkerékpár elején található légcsatornákon keresztül (általában a fényszóró területéről) a levegőszűrőbe vezetik.
5. A "Roots" típusú töltőegység.
Mindezen módszerek - egyszerűségük ellenére - nem ismerhetők fel hatékonynak az ilyen eszközök által kifejlesztett kis túlnyomás miatt. Nagyobb ingerlés esetén speciális kompresszorra van szükség, amelyet maga a motor hajt (a főtengely vagy a kipufogórendszer) vagy külső forrásból.
Kezdetben az ilyen típusú eszközök, az úgynevezett kompresszorok, megjelentek az első világháború alatt a légi közlekedésben annak érdekében, hogy biztosítsák a repülőgép motorjának nagy tengerszint feletti magasságát, és ebben a minőségben a lehető legjobban bizonyították magukat. A Gottlieb Daimler által a XIX. Század végén indított földi berendezés motorjaival végzett kísérletekben eredetileg két okból nem sikerült. Az első az idő motorelemeinek elégtelen ereje volt. A második - a kompresszor alkatrészeinek nagy pontosságú gyártása. Ezenkívül, az akkoriban az autógyártó fogyasztói eléggé elegendő teljesítményt és természetesen szívó motorokat.
6. "Harley" + "Roots" = forró rúd.
Az 1920-as években azonban a versenyautók és a motorkerékpárok tervezőinek világossá vált, hogy a versenyképességi szabályok megsértése nélkül (vagyis a motor teljesítményének növelése nélkül) a legjobb módja annak, hogy radikálisan megnövelje a motor teljesítményét. Ezután a verseny- és rekordvonalakon motoros motorkerékpárok voltak felszerelve. Mik voltak ezek az egységek, amelyek közül az elsőt 1925-ben telepítették egy "Victoria" (Németország) rekordmotoros cégre?
9. A turbófeltöltés vázlatos diagramja a
mechanikusan vezérelt bypass szelep.
Mindegyiküknek volt egy hajtása a főtengelyről, közvetlenül vagy lánccal vagy sebességváltóval. Az egység a motor elé vagy a sebességváltóház felett helyezkedik el. Ami a kompresszorok tervezési és üzemeltetési elvét illeti, ezek három fő típusra oszthatók: dugattyú, forgó és lapos.
A kétütemű DKW motorok (Németország) általában különböző kialakítású dugattyús fúvókat használnak: egy forgattyús kamrával kombinálva, membránnal és csúszdákkal stb. Legnagyobb hátrányuk, hogy nem képes nagy fordulatszámon dolgozni. Ezenkívül, a forgattyús kamrától elkülönítve elhelyezkedő kompresszor esetében a teljesítményegységnek túl nagy a mérete és súlya. Ugyanakkor alacsony és közepes sebesség mellett a keverék nagyon magas táplálékot biztosít a hengerbe, aminek eredményeképpen a DKW motorok kitűnő rugalmasságot mutatnak, és teljesen elkülönülnek a természetesen elszívott "kétütemű" motoroktól.
7. A kocsmákon a "ruts" egyszerűen pótolhatatlan!
A nagyon gyakori típusú kompresszor forgó késekkel ("Powerplus" és "Zoller" rendszerek) forgott. Ez az építmény a következőképpen működik. A hengeres test dob forog excentrikusan van elrendezve magával vivő penge forgás közben, felnyársalva által csapágyak a tengelyen koncentrikus a külső héj (típus „PowerPlus”). A típusú fúvók „Zoller” szembenálló pengék integráltan hozzá van kötve, a dob forgása kíséri csúsztatva őket radiális résekkel: pengével ellátott cipő, csúszó felületén az excentrikus tagok merev kapcsolatban vannak a rögzített házburkolat.
8. A túrákon a "ruts" egyszerűen pótolhatatlan!
Anyagforrás. magazin "MOTO"