Mi a különbség és hogyan működik?
Az autóban a különbség a következő három feladatot végzi:
- A különbség a motor teljesítményét a gép kerekeihez szállítja.
- Végső lépést tesz a kerekek fordulatszámának csökkentésében (emlékezünk arra, hogy az első ilyen lépés teszi a sebességváltót), és ennek következtében növeli a forgatónyomatékot ugyanazon hajtókerekekhez.
- Átviteli teljesítmény a hajtott kerekek (mindig páros számú kerekek azonos tengelyen: két vagy mind a négy), a differenciál lehetővé teszi mindegyik forgatni különböző sebességgel (ez olyasmi, amelyből a differenciális megszerezte a nevét).
Ebben a cikkben megtudhatja, hogy miért van szüksége a kerekek különböző forgási sebességére, annak biztosítására, a különbségre, a különbségre és a legfontosabb hátrányairól. Számos típusát is figyelembe vesszük.
Mi a különbség célja?
Az autó kerekei különböző sebességgel forognak, különösen forgáskor észrevehetően. Az alábbi animációban láthatja, hogy minden kerék nagyon különböző távolságra halad, amikor az autó kanyarodik, és hogy a belső kerekek sokkal kisebb távolságot költöznek, mint a külsőek. Mivel sebesség távolság osztva a szükséges időt utazni, hogy a távolság, kiderül, hogy a kerekek haladnak minimális távolságot, forgatni kisebb sebességgel, így, ha balra kanyarodó bal kerekek forognak lassabb, mint a jobb, és fordítva. Azt is meg kell jegyezni, hogy az elülső kerekek eltérnek attól a távolságtól, amely eltér a hátsó kerekek járattól.
A kerekek egyetlen tengelyére meghajtott autók esetében - akár a hátsó kerekeken, akár az első kerekeken - nem jelent problémát az első kerekek és a hátsó kerekek közötti különbség. Nincs köztük kapcsolat, ezért egymástól függetlenül forognak. De a hajtó kerekek egymáshoz vannak csatlakoztatva, úgyhogy egy motornak és egy sebességváltónak mindkét keréknek ugyanabban az időben kell elindulnia a forgás különböző sebességével. De mi van, ha csak egy motorunk van. Ha az autója nem rendelkezik differenciálművel, akkor a kerekeket le kell zárni, és ugyanolyan sebességgel kell forgatni. Ez a kerekek manővereit - még kis szögben is - nehezíti: ahhoz, hogy ezek az autók képesek legyenek forgatni, az egyik gumiabroncsnak feltétlenül csúszni kell, vagy a másiknak feltétlenül el kell csúsznia. A modern gumiabroncsokkal és aszfaltozott utakkal ez sok erőfeszítést igényel. Ezt az erőt a tengelyen keresztül kell átvinni egyik kerékről a másikra, ezáltal nagyon súlyos terhet ró a tengely elemeire.
Ezzel a problémával a különbség tökéletesen kezeli.
Mi a különbség?
A differenciálmű olyan eszköz, amely a motor nyomatékát két kimeneti útvonalra osztja, ami lehetővé teszi, hogy minden kimenet különböző sebességgel forogjon.
A differenciálmű minden modern személygépkocsival és teherautóval, valamint sok összkerékhajtású járművön is elérhető. Sőt, összkerék-meghajtású autók kell egy eltérés az egyes sor hajtott kerekek azonos tengelyen, és ezen kívül, hogy szükség van egy eltérés a pár első és hátsó kerekek (emlékezzünk a cikk elején - mivel az első kerekek egy másik távolság, szemben a hátsó kerekek ha nem vezet közvetlen irányba?).
Azonban néhány négykerék-meghajtású autók nincs eltérés az első és a hátsó kerekek, és ahelyett, hogy ezek a pár kerék szorosan kapcsolódik, hogy az első és a hátsó kerekek forognak azonos sebességgel. Ezért az ilyen személygépkocsi-gyártók nem javasolják, hogy kemény felületen hajtják végre a teljes meghajtást, és csak a futhatatlanságot tartalmazzák.
Most pedig derítsük ki, hogy a gépkocsiban hol helyezkedik el a különbség, a jármű meghajtásától függően:
Hogyan működik a különbség?
Kezdjük a legegyszerűbb típusú differenciálissal, a nyitott differenciálnak nevezzük. De először meg kell vizsgálnunk néhány feltételt - nézzük az alábbi képet, ott megtalálja a differenciált munka fő összetevőit:
Így a különbség a következő fő részekből áll:
- Hajtó tengely - továbbítja a nyomatékot, a sebességváltóról a differenciálódás kezdetére
- A hajtótengely meghajtó fogaskereke egy kúpos formájú csavarvonalas hajtómű, amelyet a differenciálművel
- A korona hajtómű a meghajtott hajtómű, amely kúp alakú is, amelyet a fogaskerekek hajtanak (forgatnak). Master és slave sebességváltó együttesen nevezzük a fő hajtómű, és ezek az utolsó lépés csökkenti a forgási sebességét, ami végül eléri a kerék (fogaskoszorú mindig kevesebb, mint a vezető, és így a fogaskerék meg kell csinálni egy csomó nagyobb sebességet, míg a szolga teszi az összes az egyik megfordul maga körül).
- A féltengelyes fogaskerekek a meghajtótengelytől a kerekekig terjedő forgásirányú áttételi útvonal utolsó áttételei.
- A műholdak olyan bolygó mechanizmusok, amelyek kulcsfontosságú szerepet játszanak abban, hogy a kerekek forgása közben a fordulat különböznek.
- A differenciálművet közvetlenül a kerekekre érkező féltengelyes tengelyek.
Most pedig lépjünk át a kulcsra, és a legfontosabb, hogy megértsük, hogyan működik a különbség, és nézzük meg az alábbi animációt, mivel a nyitott differenciálmű fent említett összetevői két esetben:
- Amikor az autó megy egyenesen.
- Amikor az autó megfordul.
Mi a különbség fő hátránya?
Nyílt eltérés továbbítja a forgatás egyik vagy a másik kerék szinte bármilyen arányban beleértve arány 100% / 0% -, amikor az egyik meghajtott kerekek teljes mértékben nyomatékot. Ugyanakkor, az így szerzett forgás bekövetkezik a kerekek között, amikor a terhelés a kerekek (és velük együtt a fele) - ez egy kerék egy kisebb terhelés viszont egyre több forgatást. De itt fekszik az egyik hátránya, ami történik bizonyos körülmények között, azaz amikor mindkét hajtott kerék a sárban, hó vagy jég, és az autó elindul, hogy csúszik - ebben az esetben a kerék, amely egy kisebb tapadás, kap az oroszlánrész a forgatásban. Egyszerűen fogalmazva, ha például ragadt a hó, leült „a hasa” - amikor az egyik kerék összekapcsolódik a hó felülete, és a második egyáltalán lóg a levegőben, a fogadó hatalom rovására a megfelelő elosztása félig tengely eltérés csak a kerék, amely a súlyon van, és tehetetlen lesz a levegőben forogni. Ez a probléma különösen súlyos a terepjárók és a terepjárók esetében.
Milyen különbségek vannak?
E problémák megoldása a megnövekedett súrlódás különbsége (LSD, más néven differenciált differenciálműnek is nevezik). A megnövekedett súrlódás különbözetei különböző mechanizmusokat alkalmaznak a különböző vezetési körülmények közötti normális differenciálódás biztosítására. Amikor a kerék csúszik, egy ilyen különbség lehetővé teszi, hogy több nyomatékot csak a csúszásmentes kerékre helyezzünk át.
Off-road és terepjárók is használják különbsége kézi kioldást, ami azonban gyakran nem maguktól lekapcsolása vagy ki a rossz idő a tudatlanság - az a tény, hogy a lehetőséget eltérés kioldás útközben jár lehetővé kárt, és azt gyakori probléma.
Mi a viszkózus (viszkózus összekapcsolás)?
A Viskomufta leggyakrabban az összkerékhajtású járművekben található. És ha elolvas egy cikket a nyomatékváltó elvéről, akkor tudd, hogy a viskomufta hasonló munkamódszerrel rendelkezik. Széles körben használják, hogy csatlakoztassa a hátsó kerekek az első, hogy amikor az egyik pár kerék elkezd csúszni, a nyomaték áttevődik a másik meg, ezáltal megoldása sürgető problémák csúszik kerék fent leírtak szerint.
A viszkózus tengelykapcsoló két, a zárt ház belsejében található tányérokkal van ellátva, amelyet viszkózus folyadékkal (valamivel viszkózusabbak például a hajtóműolajjal) töltenek meg. Az egyes kimeneti tengelyekhez egy lemezcsomag van csatlakoztatva. Normál körülmények között mindkét lemezkészlet és a viszkózus folyadék részei azonos sebességgel mozognak. De ha egy tengely megpróbál gyorsabban forogni, talán azért, mert csúszik, sok tányér megfelel a tengelyek kerekeinek, gyorsabban forognak, mint mások. A lemezek között viszkózus folyadék, gyorsabb lemezek felkelésére törekedve, ezáltal vezetve ezt a lassú meghajtót. Ez nagyobb forgatónyomatékot közvetít a lassabb forgó kerekekhez, amelyek csak nem csúsznak el.
Viszkózus kapcsolószerkezet
Amikor az autó kanyarodik, az egyik tengely kerekei közötti sebességkülönbség nem olyan nagy, mint amikor az egyik kerék egyszerűen elcsúszik. Minél gyorsabban forognak a lemezek egymáshoz képest, annál nagyobb nyomatéka van a kuplungnak. A tengelykapcsoló nem akadályozza meg a forgatások forgatását, mert a fordulás során továbbított nyomaték kisebb.
Egy tojással végzett kísérlet segít megmagyarázni a viszkózus kapcsolás viselkedését. Ha felhelyezi a tojást a konyhaszekrényre, a héj, a fehérje és a sárgája felengedhetetlen. De ha elkezd forogni a tojás, tojáshéj lesz mozgás nagyobb sebességgel, mint a fehérje, és a fehérje egy kicsit gyorsabb, enni tojássárgája, tojássárgája de aztán gyorsan felzárkózni. By the way, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ezek a szavak, elvégezni a kísérletet, amint lesz egy tojás: csavarja elég gyorsan, majd megáll, majd engedje el a tojást, és ez kezd fordulni (jó, vagy legalábbis dornetsya irányába az előző forgatás) ismét . Ebben a kísérletben súrlódást alkalmaztunk a héj, a fehérje és a sárgadinnye között, csak a héjra alkalmazva. Először mi valójában felvillanyozott héj, és a késedelem a héj miatt a súrlódás forogni kezdett a fehérje, majd a sárgája. És amikor megálltuk a héjat, ugyanaz a súrlódás - a még mindig mozgó sárgadinnye, fehérje és héj között - a héj felé fordult, ami gyorsulni kezdett. Így abban az esetben, viszkókuplungos, energia adódik át a folyadék és a készletek a lemezek ugyanolyan módon, mint a tojássárgája és egy fehérje héj.
Mi a Torsen különbség?
A Torsen eltérés tisztán mechanikus eszköz: ez nem kötődik semmilyen elektronikai, valamint a tengelykapcsoló vagy viszkózus folyadékok és lényegében egy meglehetősen egyszerű mechanizmus nagyon hasonló egy nyitott eltérés.
A Torsen működik, valamint egy nyitott differenciálmű, ha a nyomaték értéke a két meghajtó kerék között egyenlő. De amint az egyik kerék elkezd elveszíteni a vonóerőt, a nyomatékkülönbség a Torsen-differenciálműben rögzíti a fogaskereket.
Ezt a különbséget gyakran használják a nagy teljesítményű és nagyon erőteljes összkerékhajtású járművekben. Mint a viszkózus tengelykapcsoló, gyakran használják a hatalom átvitelét az első és a hátsó kerekek között. És ebben az alkalmazásban a Differential Torsen felülmúlja a Viscomoodot, mert a forgatónyomatékot a kerekekhez képest stabilan továbbítja, mielőtt a csúszka tényleg elkezdődik. Azonban, ha egy pár kerék elveszti vontatási teljesen a Torsen differenciál lesz képes átvinni a nyomatékot a másik pár kerék miatt szerkezete és működési módja az eltérés.
