Karrier utak absztrakt
Az utak egy mesterséges szerkezetekkel, útpályákkal és útszakaszokkal ellátott úttestekből állnak. Az aljzat stabilitását tartós talajokból és eszközökből a felszíni és a felszín alatti víz eltávolításához kell biztosítani.
A útburkolat szélessége az útpálya és a két útpálya szélességéből áll. A kőbányák útvonala szélességét a mozgás sebességétől, az autók méretétől és a forgalmi mintától függően határozzák meg.
A kőbányákban a következő forgalmi minták lehetnek: az út egy sávján, az ellentétes két sávon és a gyűrűn.
A kétsávos forgalom esetében az állandó autópályák útvonala SH szélességét a következő képlet határozza meg:
ahol E az autó szélessége, m;
K # 957; - együttható, amely figyelembe veszi a járművek teljes sebességét
(V = 20-30 km / h, K # 957; = 1,6-1,9);
# 8710; W - olyan érték, amely figyelembe veszi az autó méreteit.
A kőfejtő tehergépkocsik magas technikai és gazdasági teljesítményének eléréséhez az alábbi közúti szélességeket (W, m) ajánlották a közeledő kétsávos forgalom számára:
Egy teherautó teherbíró kapacitása, t
Az út szélessége, m
Az út ajánlott szélességét a határértékek képviselik. A legkisebb szélességet a közlekedésbiztonsági feltételek határozzák meg, a legnagyobb - a dömperek vontatási tulajdonságainak legteljesebb kihasználtsága.
Egysávos forgalomban a vászon szélessége - BelAZ-7540 - 5,5-6,0 m; BelAZ-7548 - 5,8-6,6 m; BelAZ-549 - 8-9,8 m; BelAZ-7519 - 8,3-10,6 m; BelAZ-7521 - 10,4-12,8 m.
Az út kanyargós szakaszain az úttestet szélességgel (w, m) végezzük, amelynek nagyságát a következő kifejezés határozza meg:
w = l 2R-1 + 0,1 VR-0. 5
ahol V a km / h sebesség;
R a görbe sugara az út tengely mentén, m;
l - az autó tengelytávolsága, m.
A kiterjesztést a váll szélességének fokozatos (legalább 20 m hosszúságú) csökkentésével kell elvégezni (a járda szélessége nem lehet kisebb 1 m-nél).
A fő szállítási útvonalak hosszirányú lejtései a rakomány irányának 80 ‰ -kal, ritkábban 100 ‰ -kal, üres irányban 120 ‰ -ig, ritkábban 150 ‰ -kal emelkednek.
A dömperek kedvező szállítási módjának biztosítása érdekében azokban az esetekben, amikor műszakilag kivitelezhető, a sokemeletes szakaszok hosszát korlátozni kell:
Max. Emelési hossz, m
A görbületi árkok és a 200 m-nél kisebb sugár esetén a hosszirányú gradiensnek egy bizonyos mennyiséggel kell lágyulnia # 8710; I (‰).
Az út keresztirányú lejtőjének értéke az útfelület típusától, a szélességtől, a vízáteresztő képességtől, a sebességtől és a 20-40 ‰ -tól függ. Az alagúthoz tartozó utak 20 ‰-os keresztirányú lejtéssel készülnek a túlfedéllel szemben. Az ideiglenes utak hosszanti lejtése 60-80 ‰ tartományban van.
A vízszintes útszakaszok sugarának nagysága nagyban befolyásolja az autó sebességét és stabilitását vezetés közben. A táblázatban a különböző teherbírású dömperek esetében az autópályák (m) görbéinek minimális sugarai:
Egy teherautó teherbíró kapacitása, t
Az úttest felszíne két és egy fázisú. A gable utak a tőkeárkok egyenes szakaszain és a felszínen helyezkednek el. A körökön egy egynyelvű profilt alkalmaznak, amelynek lejtése a görbe középpontjába kerül, ami növeli a jármű stabilitását az oldalsó felborulással és a centrifugális erő miatt. A forgás szöge a forgás sugarától függ.
Az út közúti ruházat borítja. Az úttartást egy vagy több szerkezeti rétegben végezzük. A többrétegű útburkolat rendszerint állandó utakon van elhelyezve, és a következő fő strukturális rétegekkel rendelkezik:
Bevonat - a legfelső réteg járda, amely viszont egy kopásálló rétegből áll, amelyet időnként felújítanak, miközben kifogy és a fő réteg, amely meghatározza a bevonat teljesítményét.
Az alap a járda csapágyrésze, amely a bevonattal együtt átterzi a terheket az alatta lévő rétegbe vagy közvetlenül a talaj talajába.
Az alap alsó rétege az alsó szerkezeti burkolóréteg, amely a terhelésnek a földi ruhával való átvitelével együtt fagyvédő, vízelvezető, kiegyenlítő és egyéb rétegként is funkcionál.
A ruházati rétegek az erősségük csökkentésén alapulnak, a mélység csökkenésének megfelelően.
Cement-beton (monolitikus és előregyártott), aszfaltbeton, forró és meleg állapotban, erõs zúzottkő anyagokból, ame- lyeket betonozott bitumennel kezelnek.
A zúzott kő- és kavicsanyagokkal, amelyeket folyékony szerves, fojtó anyagok, hideg aszfaltbeton, felületkezelt talajjal kezeltek,
Kőből készült anyagokból és salakból, földből és helyi gyenge ásványokból származó apró kőzetek, folyékony, fanyar szerves anyagokkal, járdákkal és macskaköves járdákkal kezelve
Föld, erősítve különböző helyi anyagokkal
Anyagok törmelék bázisokkal gruntoscheben, kavics, sóder kezelt kötőanyagok, mint a további réteg - durva homok, kavicsos őrölt, töredezett kőzet, és egyéb helyben rendelkezésre álló anyagokból.
Időpontban mélyben lévő és lerakó utakon elhelyezett egyrétegű járdán kőzettest igazodik az ágynemű ballaszt vagy kavics anyag. A mozgó és a gazdasági egyezmények összekötő utak van elrendezve egy egyrétegű bevonat kavicsot vagy robbantott kőzet fedőréteg réteg több tíz centiméter, amely szintbe állítjuk buldózerek és motoros földgyaluk és a sajtolt vezetés autó. A tőke bevonatok forgalmazása talált vasbeton és cementkötésű bevonatok, amelyek nagy kopásállóság és kielégítő jellemzőit kohéziót. Az ilyen bevonatok vastagsága a tengelyterhelés függvényében történik: 100-120 kN (KrAZ típusú gépek) - 22 cm; legfeljebb 340 kN (BelAZ-7522, BelAZ-75401, BelAZ-7526) - 29-39 cm; legfeljebb 480 kN (BelAZ-7548, BelAZ-7523, BelAZ-7527) - 40-45 cm; legfeljebb 760 kN (BelAZ-7509) - 48-58 cm.
Az ilyen utak alsó rétege homokból, héjkőből, kavicsból, kohászati salakból, homok-kavics tömegből, valamint bitumenből vagy cementből készült kőből készül. Az alatta lévő réteg vastagsága legalább 15 cm legyen.
Ahhoz, hogy csökkentsék a termikus feszültségek a betontakarás ruha egyes lemezekben (6-9 m), elválasztva a varratok kompressziós (elasztikus tömítés) és bővítmények elárasztott bitumenes masztix. A monolitikus cement-beton bevonatokat szintén kőbányákban terjesztették.
A nagy tengelyterhelésű, 110-180 tonnás teherbírású tehergépkocsikhoz ajánlott új típusú bevonatok - beton cement betonból történő beszerelése. Ebben az esetben a vastagságuk a 110-180 tonna - 60-70 cm-es teherbírású gép.
A gyors kopás következtében az aszfalt burkolatok kielégítően működnek, ha 25 tonnánál kisebb teherbírású autókat vezetnek be.
A kőzetekből származó egy és két rétegű bevonatok kőbányákban terjedtek el: zúzottkő, talajkő és kavics, fekete fanyarokkal kezelve. A kétrétegű ruhákban a felső réteg a következőkből áll: zúzott kavics, jó minőségű kavics, hulladékgazdagítás. Az ilyen ruhák vastagsága a 110-180 tonnás teherbírású személygépkocsik üzemeltetése során meghaladja az 1 métert.
A kutatások lehetővé teszik számunkra, hogy javasoljuk a 27-180 tonnás teherbírású tehergépjárművek útfelületének kialakítását:
Az úti ágy fajai
Egy teherautó teherbíró kapacitása, t
Az átmenő utakon (valamint a hidegszezonban és az instabil talajon történő utak építésénél) ajánlott vasbeton bevonatok készítése (szilárd és rutil).
Az út egyirányú sávszélessége (autó / h)
ahol К∂ - mozgás egyenlőtlenségi együtthatója ∂ = 1,25 ÷ 1,75;
tm - az autók közötti időköz, min;
S - a dömperek közötti távolság, m
A dömperek közötti távolságnak nem lehet kevesebb, mint a megállási távolság.
ahol tp - a vezető reakcióideje és a fék üzembe helyezésének ideje (tp = 1 ÷ 2 s);
lm - a gép hossza, m
# 948; - együttható, amely figyelembe veszi az autó forgó tömegének tehetetlenségét (a hidromehanikus átvitelű gépkocsiknál a teher # 948; = 1,03 ÷ 1,01; üresjáratban # 948; = 1,085 ÷ 1,07; az elektromechanikus sebességváltóval felszerelt járművek esetében # 948; = 1,1 ÷ 1,15);
# 968; m - a kerék vontatási tényezője az úton fékezés közben;
i az út ‰-beli lejtése.
# 969; 0 - a jármű mozgásának alapvető ellenállása, N / kN:
A Ma (t / d) út teherbírását az alábbiak határozzák meg:
ahol Pu a korlátozó útszakasz (gépkocsik / nap) áteresztőképessége;
fp - kapacitás tartalékráta (fp = 1,75 ÷ 2);
q - a jármű teherbírása, t
Járda tartósság csökkentésével érjük el a koptató réteg sivárság - megszüntetése a szabálytalanságokat, a kerekek tapadás a bevont - eltávolítása hóban és sárban, locsolás homok, finom sóder, stb Pernyeleválasztásra végezhetjük, hogy a fekete bevonat kötőanyagok (bitumen, közúti kátrány) és pylesvyazyvayuschimi anyagok (universin, klorid-só oldatok, stb). A bevonat simasága határozza meg a járművek sebességét, és fontos feltétele a dömperkocsi kívánt termelékenységének biztosításához.
A tavaszi-őszi időszakban fontos, hogy fenntartsuk az útburkolat keresztirányú profilját, amely vízáramlást biztosít a lefolyószerkezeteken keresztül, tisztítja a szennyeződéseket, a kavicsokat, stb. Ebből a célból a kőbányák (havonta 1-4 alkalommal) időszakos profilozását végezzük ebben az időszakban. Nyáron az aszfaltbeton, a fekete zúzott kő és a fekete kavicsburkolat lágyul és műanyagdá válik, a téli repedések jelennek meg. A különböző intenzitású mozgó kerekekből származó változó terhelések hullámokat és eltolódásokat okoznak a bevonaton. A nyári időszakban fontos az útburkolat megelőzése az utakon. A por rontja a járművezetők munkakörülményeit és növeli az autók kopását.
Az elszívás céljára ajánlott porlasztókészülékkel (kalcium-klorid, egyetem stb.) A bevonat előzőleg vízszintes száraz felületére öntözőberendezéssel kezelni. A porkötő anyagok fogyasztása 0,5-1,5 liter / 1 m 2 bevonat, és az eltávolítás időtartama 15-100 nap, az anyag típusától függően.
Télen a munka különösen fontos a hó utak megtisztítására és a jég elleni küzdelemre. És meg kell adni a kerekek vontatásának együtthatóját az útszélnél, amely nem kevesebb, mint 0,3. Az elhullott hó tisztítását buldózerek, osztályozók, hófúvók végzik, amelyek közül a rotor és a maró rotor a leghatékonyabb, képesek arra, hogy hántolt hótömegek alakuljanak ki. Fighting congelation hajtjuk pazarlást szemcsés anyagok (homok, hamu, kazánsalak, kavics, stb), egy példakénti anyagfelhasználás - 0,1-0,4 m 3-1000 m 2 bevonat vagy kezelés vegyi anyagok, amelyek elpusztítják a kristályos szerkezet jég (nátrium-klorid, kalcium-klorid, stb, a készítményben 50 g / l), az áramlási sebesség az oldat - 120-200 l / m 2 (a korrózió megelőzése a gépek és mechanizmusok oldatokat adagolunk 7% korrózió-adalékanyagok).
Hogy tartalmazza a jelenlegi javítási munkálatokat a megelőzése és megszüntetése kisebb károkat útszakaszokat és szerkezetek: tömítő repedések és kátyúk, fix süllyedés, töltő kátyúk, profilozó utak, károk javítására az útburkolatot.
Közepes javítás esetén 1-2 alkalommal évente, és magában foglalja a munka, hogy megszüntesse kopás út: felületkezelés beton, vas, zúzott kő és kavics bevonat cseréje egyes táblák, összehangolása bevonatok azzal a kiegészítéssel, zúzott kő vagy kavics út felületkezelés.
Az utak karbantartása és javítása során általában ugyanazokat a gépeket használják, mint a kőfejtő főbb állásait. Ezek az exkavátorok, buldózerek stb. nagyjavítási munkákhoz. Speciális gépek is használatosak: gréderek, hengerek, öntözőgépek, hófúvók stb.
A használt irodalom és források listája:
2. SNiP 2.05.07-91 "Ipari közlekedés". Építési kódok és előírások
5. Szállítás a bányászati vállalkozásokban. Az obs.red.prof alatt. B. Kuznetsova. - M. Nedra, 1986.