A felfüggesztés javítása
Az autód felfüggesztése fokozatosan fokozatosan megtorpant. Az egész kezdődött megérinti oszlopok, akkor minden nőtte kopogás vezetés közben szabálytalanságok kis sebességgel, podlavlivaniyu autó sebességét és egyéb szép darab. A mindenütt jelenlévő Xamellion segítségével ellenőrizték a munka státusát és terjedelmét:
- Amortizáció egy körben
- rugók egy körben (már behúzódtak)
- csészék rugókhoz
- első stabilizátorok
- silentblocks (kopott volt a hátsó a karok, de egyszerre akartak mindent megváltoztatni)
- Golyóscsapágyak (a tengelykapcsoló cseréjekor kiderült, hogy lógnak, mint egy örvény)
- elülső fékbetétek (kopott)
- többet a kis dolgokról
Minden szükséges (ahogy azt korábban gondoltuk) megrendelték, többnyire olcsó, de nem őszinte Kínában, elmentek felvenni.
Általában itt a kezdeti készlet:
Minden bontották, előkészítették a készüléket, vártak egy másik barátra, a kocsit hajtották végre, a memóriában lévő szfotkálist, miközben még mindig vidám és erőteljes:
emlékezz rám fiatal és gyönyörű
Első felfüggesztéssel indult
Nagyon nehéz volt, szó szerint minden szakaszban. Elérkeztünk a pultra, és gond volt, hogy kicsavarjuk a fedél alatt. Nincs szükség speciális kulcsra. Úgy döntöttek, hogy az autós üzletekbe mennek, ugyanakkor silentblock gerendákat és padokat vásárolnak (azok, amelyek nem voltak, nem illettek, majd később visszaadták őket). Nem volt baj nélkül. Félúton a Xammelionnál kezdett égetni a szemet, mivel a bolgár vas-fűrészpor belépett, és sürgősen meg kellett változtatni az utat, és el kellett menni egy közeli barátjához, hogy ezt a szemet megmossa. Mosakodj, menj :) Mi vásárolt csendet a 400r, nem emlékszem a cég, Hi-Q pad 700, és a kulcs soha nem találták meg. Vettem egy kilenc hangot, de kiderült, hogy nem illik. Saját magam kellett kitalálnom, mint mindig. Ennek eredményeképpen Boris összegyűjtötte a két fej adaptációját:
lecsavarják az állványokat
És előttünk állt az állványok minden dicsőségben.
Már éjjel volt, amikor az állványokat helyeztük el. Oporniki úgy döntött, hogy nem változik, mert a megjelenésükben nagyon éltek.
Aztán elhárították a csendes blokkokat. Teljesen a kar lecsavarására nem volt lehetőség, a csavar elején nem csavarodott be. Közelebb nézve a silentblockok elé, úgy döntöttek (vagy inspirálták magukat), hogy még mindig semmi. És nem volt semmi nyomásra: (Kiderült, hogy csak a kar hátulját változtatta meg, már nagyon fáradt volt.
backstayblock kar
Aztán kezdtek szenvedni a stabilizáló támasz bokrokkal, és a gumigyűrűk is teljesen megtörtek. Valami ok miatt a GM csak a perselyeket szállítja, nem találtam meg a gyülekezetben. De a bokrok egyedül nem tették meg. A számlálót a bolgárnak kellett volna vágnia, mert a mogyoró szorosan meghúzva volt. A stabilizátorokat egyedül hagyta.
A féktárcsák oldalait kicserélték, és a betéteket kicserélték. Új golyókat hoztunk.
Sfotkalis, már kopott.
Boris védőszemüveget visel
Reggel, mielőtt összegyűjtötték. Egy pár óra alvás három nagy és tágas utastér Nexia (főleg a hátsó, hosszú idő után bicegve az ő merev végtagok :)) megkezdte a próbaüzem a szövetkezet. Amikor vezetés közben hallottam egy fémcsavart. Figyelmesen hallgattak. Egy érdekes kép valószínűleg: kora reggel, süt a nap, az emberek mennek a garázsban az autó, de itt megy ez Nexia, de tőle koszos férfi kihajolt a derék, és lehajolt a földre, hallgat))). Röviden, a támasz támogatása tolta a kereket, meghajlította.
Akkor hátul. Sokkal könnyebb volt, fél napra sikerült.
Csavart lengéscsillapítók a csomagtartóban, a gerenda alatt, repkedtek rugókkal, igaz, annyira meglepődtem:
jobb - rugók a jobb oldalon oO Bal - új
Miért, miért és miért, valószínűleg rejtély marad, az egyetlen dolog, ami görbe görbe lehet ... és a múltbeli tulajdonosok úgy döntöttek, hogy ezt úgy oldják meg. Röviden, előre haladva, nem értem, hogy van-e a gerenda ferdere, vagy sem, valamilyen oknál fogva, amikor egyszerre a keréktől az ívtől való távolság nagyobb, mint a jobb, és fordítva ...
A csillapítók állapota mögött jobb volt, ráadásul Kayaba is volt), helyettük olcsó és dühös AMD állt fel, és minden másnál rövidebbek voltak, mint ezek. A Phobos mögött lévő rugók megerõsödtek, és a csészék alatta is újak.
A hangtompítók cseréjéről a gerendákat el kellett hagyni, mert lehetetlenné válik a későbbi sürgetés, semmi, és teljesen élnek.
A javítás végére az elülső stabilizátorokat darabonként 250 rubelre vásárolták, sikeresen szállítva.
Az autó két centiméterre felmászott pontosan :) különösen a szamár, mindegyik 3-4 :) De voltak gondok. Ha üres a törzs és utasok nélkül portaszolgálat és szégyentelenül törés bumm, az eredmény rövid oszlopok és a megerősített rugókat :( problémát átmenetileg határozott radiátor a csomagtartóban, de ebben a hónapban soha nem alábbhagyott. Megyek vásárolni „házak” az amortizáció.
Két nappal a javítás után elmentem a gyülekezési bontáshoz, 700r-t adtam. és örömmel ment :) Semmi sem kopog, nem csörömpöl, nem húz semmit, szépség! Az egyetlen dolog az, hogy a felfüggesztés merevbbé válik, minden lyuk és szabálytalanság érezhető.
itt nőtt fel)
Hála barátaimnak, akik segítenek és feláldoznak majdnem két napot az életemben!) És mindenki számára, aki elolvasta. Fogok válaszolni az érdeklődésre számot tartó kérdésekre, amiket tudok)
Kiadási ár: 12 000 ₽