Előrehaladás a közúti és útburkolatok építésében
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
XVIII. Században. hogy pontosan figyelembe vették az építési talajok tulajdonságait. Ezt MV Lomonosov az 1757-1759-ben írt munkában megjegyezte. értekezése „A Layers a Föld”, jelezve, hogy „az építő figyeli talaj keménysége az árkokban az alapítvány.” Sorolta a talaj összetételét és tulajdonságait, elosztjuk őket fekete föld „a különböző típusú agyag”, „rokon agyag, iszap és sár.” Figyelembe veszi a mérete talaj részecskék - „a víz elválasztó árokásás iszapos részecskék”, Sands, „amelyben a szemcseméret megfontolások változhat végtelenül, a porc és a part -” kiváló szemcsemérete egy borsó kavics”.
A vizsgált időszakban a járda elkezdett széles körben elterjedni, az építőiparban majdnem azonos a modernekkel. A minõségükre vonatkozóan bizonyos követelményeket is tettek. A zúzott macskaköveseknek 7-8 hüvelyk méretűnek és egy lefelé irányuló ék alaknak kell lenniük. Ehhez a varratok megkötéséhez volt szükség "úgy, hogy hosszanti irányba ne legyenek egymással párhuzamos varratok, amelyekkel a kocsik kerekei el tudnák szorítani". A bádogosított rétegek homok vastagsága 6-8 hüvelyk, előnyösen folyó és kavics, és nem egy kőfejtő, ami nagyon poros. A könyvben H. Luder azt jelezte, hogy a burkolat az út mindkét oldalán a földre tenni a nagy köveket, és továbbra is fektessenek több és több sekély. Hogy növelje az erejét a járda H. Gauthier javasolt rendezni két toise (1,82 m) keresztirányú sorai ( „straversy„) a nagyobb kövek macskaköves 10-13 centi magas, így ha a híd kezd megtörni, kár nem terjedt túl ezen a tartományon . A sejtek burkolása mindenütt jelen van.
A XVIII. Század végén. amikor az üteme az útépítés növekedni kezdett, a legszélesebb körben használt járda alapján pakelyazha - kövek, telepített széles oldalán piszok vagy homok bázis és feszítőék később kezdték felváltani a törmelék „mérete alapján az anya kő kemény rock”, amely eloszlik egy réteg 8 cm Azonban a csomagolt bázisú úti ruházat nem felelt meg a gépesített konstrukció követelményeinek, és a működési tapasztalat azt mutatta, hogy nem képes ellenállni a nehézgépjárművek mozgásának leu, amelynek többszörös része a keskeny sávra koncentrálódott, és a bevonatok hosszanti süllyedését okozta.
P. Trezage szignifikánsan csökkentette a vastagsága a járdán, csökkentve azt 24-27 cm, mint a vastagsága a ruhákat korábban épített utak, amelyek tengelyirányban akár 50 cm. Járda elrendezve a feltárt altalaj vályú, a konvex alja amelynek átlagos kereszt meredeksége mintegy 60% o • Ha talajok segíti részleges lefolyó víz szivárgott át a közúti ruhákat, és azt is lehetővé tette, hogy járda állandó vastagságot a teljes útszakaszon szélességét. Nem kevésbé fontos volt a vályú fenekének konvexitása a kőzet anyagának gazdaságosabb használatához. Az alsó réteget (a bázis) a járda 10 hüvelykes elrendezve egy él a beállított alján a vályú kövek, úgy, hogy nincs kő fölé emelkedett a másik. A kövek egy kézi markolattal döngöltek. Halmozott tetejükön egy réteg vastagsága 8 cm-edik kisebb kövek, melyek az őrölt és tömörített in situ tömörítés. Részben behatoltak a kövek közötti résekbe, nagy kövekkel kötözték. A tetejére 10 cm-es kavicsot helyeztek el.
A következő lépés a technológiai fejlődés az útépítés - az átmenet a járdán csak törmelék, az úgynevezett „crush-autópálya”, amely általában együtt jár a neve a skót Roadman J. McAdam ..
McAdam (McAdam) John Loudon (1756-1836), skót mérnök, aki jóvá találmány makadám útburkolat. Azt javasolta, hogy emelje fel az utakat a környező terület felett, amely nagy kövek alapját képezi, majd egy kisebb kövekből álló réteget, és kis kavicsokkal rögzíti őket. McAdam alkalmazta ezeket az ötleteket a gyakorlatban mikor nevezték főfelügyelője utak Bristol 1815-ben Az út bizonyult megbízható működésű és elképzeléseit az utak már széles körben elfogadott, miután a parlamenti vita 1823-ban, McAdam nevezték Chief útépítője Nagy-Britannia 1827-ben.
A McAdam módszerét széles körben használták, mert egyszerű, olcsó és megfelel az idő követelményeinek. Kezdve az 1806 take szerződések útépítéshez, John. McAdam kifejlesztette a saját rendszerét az építési és az utak és átveszi az 1816-igazgatósága a bizalom Bristol megyében, a legnagyobb Angliában, elkezdett élénken végre a rendszer a gyakorlatban. Az általa javasolt közúti karbantartás módszerei nagyon hatékonyak és gazdaságosak voltak.
A Makadam egy útburkolat neve. A lényege minden makadám útalap szóló és tömörítés réteg zúzott kő durva frakció, hasítókéses később zúzott kő bírságok, valamint döngölt. By the way, a főnév angol fordítása a makadám kavics, aszfalton, most megjelent alkalmazása után ez mérnök pattintott kő az útépítésben.
Dzh.Makadam javasoltak és fejlesztettek anyagmozgató technológia az előkészített úton ágy párna nagy vágott kő, kavics később, ami kitölti vékony rétegben, és alaposan tömöríteni. Öntözés kőzet víz ebben a tömörödés, megnövelt sűrűségű stack és kövek rendre felszerelni a bevonat szilárdsága. Ahogy nekiment már jönne nehéz hengerrel, de még mindig zúzottkő tömörített döngölők és kézzel üt fa mallets, kalapácsok, technológia kölcsönzött az előkészített fektetés kőhíd. Majd a tetején a tömörített durva frakció önteni egy réteg finomság, dropout, amely szintén ömlött érintkezésbe vízzel, kondenzálással, és dúcoláshoz kövek alsó réteg, így a felület nem csak robusztus, hanem sima. Természetesen az első makadám utak nem arra tervezték az autót terhelést, de ez már drága, ha nem volt szükség, hogy feküdt minden követ elkülönítve, a híd, és lehetséges, hogy felkészítse a kemény bevonat ipari, in-line, egy nem szakképzett munkaerő.