Az őrszolgálat jellemzői a hajó parkolójában - stadopedia
A tengeri kereskedelmi hajó jelentős része a kikötőkben van. A természet a hajó oldalakat is igen változatos: a zárt kikötők és elégtelen védett által a kikötő, a belső utak és nyílt öblök között a jégmező szélén gyors jég, és csak a tengerbe, stb parkolás általánosságban két csoportba sorolhatjuk ..: racing w berthing. A csapdázás magában foglalja a rögzítést vagy a hordókat, függetlenül attól, hogy a hajó horgonyzott-e vagy másik kikötőbe van-e ágyazva. Minden más parkolóhely (horgonyzóhely, kúszóhely, különleges kikötő, sétahajó, stb.
Amikor a hajó parkolóhelyen van, annál nyitottabb, nem megbízhatóan védett, általában négy órás tengeri órák vannak felszerelve. Csak kivételes esetekben, a kapitány döntése alapján ideiglenesen bevezethetők az őrszolgálat egyéb menetrendjei. Közben megáll egy kikötés parancsnoki lánc (navigátorok, fur-hajó ügyeletes Nizám) hordoz napidíj óra és közkatonák nyolc óra után minden 16 órás pihenés.
A parkolóban az őrszolgálat két fő feladat megoldására szolgál:
1) biztosítja mind a hajót, mind a rakományt és az embereket biztonságban; 2) szervezi és forgalmaz kérdések építenek be a sikeres és zökkenőmentes haladást GRU-zovyh, az utas és más műveletek végzik B és Lamy azt jelenti, a kikötői vagy más parti vállalkozások és szervezetek, valamint kivételes esetekben maguk legénység:.
Fontos figyelmet kell fordítani a karórák megszervezésére. Minden üzenet, bárhol legyen is, gondoskodik arról, hogy a kád a karóra a legjobb kilátás, és a szolgáltatás ellenőrzése és megbízható kommunikációt egyaránt valamennyi területe közötti pro-sét rendszerek, valamint a személyzet és a beosztottak „chalnikov. A kommunikációs csatornákat meg kell ismételni úgy, hogy az információáramlás zavartalan és működőképes legyen.
Az őrszolgálat összetételét a parkolóban kell elhelyezni az ilyen jellegű tevékenységhez rendelt egyenruha vagy különleges munkaruhákban, amelyeket mindig meg kell őrizni és 8-at meg kell őrizni.
tisztán és tiszta. Ezenkívül a szolgálatban lévő tisztnek, a tisztviselőnek és a szolgálatban lévő tengerésznek három horizontális csíkból álló karszalaggal kell rendelkeznie:
kettő az azonos színű szélein és a harmadik fehér. Watch tiszt és a parancsnok szolgálatban van a bal hüvely povyaz-ku extrém kék és fehér csíkkal a közepén, mégis éjjeliőr - extrém piros és fehér csíkkal ugyanaz. A kötés teljes szélessége 45 mm, az egyes szalagok szélessége 15 mm. A kötést gondosan kell rögzíteni, nem engedve, hogy a szalagok leakadjanak.
Viselik független nézni útközben, és száz-Jahnkének hagyjuk csak képzett parancsnokok: .. Hajó-vezetők, mechanika, rádiósok, stb Ami a ol-O személyzet tagjai, akkor kell bizonyítványokat, így számukra a jogot, hogy releváns álláshelyek.
Közben stopperórával tiszt a hajó otsutst Wii fedélzetén a kapitány és az első Mate egy vezető személy a hajón, és annak minden megrendelést minden tagjára kötelező a személyzet és más személyek a Borg. Senki sem. kivéve a kapitányt vagy a vezető asszisztenset, nem jogosult a következőkre:
Az őrszolgálat rendelkezésére áll.
Ha egy hajó hiányában a kapitány és a rangidős moschnika, lesz „tűz, vagy más rendkívüli esemény, karóra tisztviselő bejelenti a riasztást és immáron jogait vezető fedélzetén azonnal megkapja parancsot a hajó és az emberek, magával az egészet Intézkedések a kapitány vagy a rangidős tisztviselő gyors értesítésére a történtekről. ;
A statisztikák azt mutatják, hogy a hajók baleseteinek fő típusa;
tartózkodásuk során a kikötőkben tüzek, és | Főként éjszaka, amikor az emberek alszanak, hogy "támogatja a tűz és a vezetékek gyors terjedését általában súlyos következményekkel jár. Ez a körülmény Annak biztosítása érdekében, hogy a tűzoltó intézkedések a hajón komoly figyelmet. Az őrszolgálat első kötelessége Az asszisztens az ilyen körülmények megakadályozása, • Tűz esetén tűz keletkezhet. Másrészt figyelje a | a hajón olyan módon kell megszervezni, hogy a tűz, bárhol is forduljon elő, azonnal észre kell venni, lokalizálni és kiküszöbölni. Ebből a célból minden hajón be kell lépni "kerek óra járőrözéssel, rendszeresen ellenőrizve az összes lakó- és irodaterületet. Különösen fontosak ilyen állandóak Éjjel 20-tól 22 óráig, reggelig. 1
Ugyanúgy, mint a hajó során, a kikötőkben és a kikötő-D terminálban való parkolás idején az órát viselő személyek kötelesek a teljes kikötői időszak alatt;
hogy ébrenléti állapotban legyen. De napi nézés közben a hajó kikötése a zárakban lévő kikötőkben;
kikötő a rakomány műveletek hiányában az őr felé
és az őrszolgálatnak, a gépházban végzett munka hiányában, éjszakai tartózkodásuk van kabinjaiban, nem pedig chei-mai ruhák és cipők. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ők nem végezhetnek járőrszolgálatot. A hajó és a helyszíni látogatások és ellenőrzések az órás és a szerelő által történik: az első félévet az egyik, a másik pedig a másik. Ha a parancsnok parancsnoka például a személyszállító hajókon van, az esti járőrözés az esti és a navigációs navigátor között oszlik meg. Néha a legénység tagjai, akik az úgynevezett tűzóra mellett maradtak, járőrfunkciókat végeznek.
Állóórája természeténél fogva összetett és felelős. Sajátos helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy például Imer, a ba-zovyh port, csak egy kis része a legénység a fedélzeten maradt, és a legnagyobb tudású és tapasztalt vezető parancsnokok (a kapitány starmeh, XO) általában hiányoznak. Ezért a parkolóóra kialakításának kérdését mindig nagyon komolyan és elgondolkodva kell megközelíteni. Tekintettel arra, hogy tapasztalatot, gyakorlati-cal szakértelem és az általános kilátások a fiatalabb tisztek rangsorban a természetes és nyilvánvaló okokból általában nem elegendő, hogy őket egy időben nézni a napi nem ajánlott. Szükség van a navigátorok és a mechanikusok terjesztésére, hogy egy csapat junior parancsnoka a másik csapat legmagasabb rangú parancsnoka, vagy fordítva legyen. száját. Így például a legjobb kombináció ebben a tekintetben a következő lenne: a negyedik asszisztens - a második szerelő vagy a második asszisztens - a negyedik szerelő. Természetesen itt kell figyelembe venni az egyes parancsnokok egyedi képességeit, de-volvo és volitional tulajdonságait minden egyes esetben.
Gyakran az alapkikötőkben a napi órát megbízzák a vachmanam viselésével, akik a legtöbb esetben nem ismerik ezt a hajót és felszerelését. Ilyen esetekben mind a hajó, mind a nép biztonságának érdeke megköveteli, hogy az egyik parancsnok legyen a rendes személyzetből. Egyértelmű, hogy hogyan kockázatos lehet egyszerre nézni vachmana-navigátor és a szerelő vachmana mi több, egy al-órás látható, szinte minden a közkatonák karóra, amely vachmanskogs készítmény.
Az őrszemélynek figyelemmel kell kísérnie a fedélzeten tartózkodó valamennyi személyre vonatkozó biztonsági és tűzvédelmi előírásokat. A munkahelyi embereket arra utasítja, hogy megfeleljenek a legfontosabb szabályozási dokumentumok valamennyi követelményének.
A hajók egyik leggyakoribb oka a tűz gondatlan kezelése. Ezért a dohányzás a hajón kell szigorúan szabályozni és felügyelete alatt egy haditengerészeti tiszt. A dohányzás megengedett - 89.
csak speciálisan kijelölt helyeken. A karórák bármely ponton történő elvégzése során, természetesen a pontos, valamint a szorongásos és vészhelyzeti időszakok alatt, a dohányzás kivételével
• A hajó szelleme, és a fedélzeten egy részegben jelenik meg típus. 1
Az óra időszaka alatt éjjel és nappal az őrszolgálat ellenőrzi a szolgálatban lévő hajósok szolgálatát, köteles jelenlétüket változtatni.
A hajó parkolójában a navigációs őrszolgálat legfontosabb funkciói az összes "hajószolgálat összehangolt tevékenységének biztosítása, amelynek fő feladata mindig két meghatározó feladat lesz: először a hajó biztonsága, a rakomány | és az emberek; a második a termelési tervek és feladatok sikeres megvalósítása.