Az alapvető paraméterek meghatározása
A légi jármű felszállási tömegének meghatározása után abszolút formában megtalálható a fő geometriai, súlya (tömeg) és néhány egyéb paraméter. Ennek kezdeti adatai, a felszállási súlytól eltekintve, az áramkör relatív geometriai paraméterei, a szárnyon lévő sajátos terhelés, a tolóerő tömegarány és a repülőgép relatív tömege.
A légi jármű abszolút méreteinek megszerzésén túl a megjelenést meghatározó abszolút értékek mellett a motorok tolóereje és tömege abszolút értékeket is tartalmaz, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy sajátos márkájukat válasszák. Meghatározza a szükséges tüzelőanyag-tartályok térfogatát, kiválasztják a kerekek méretét és típusát.
A légi jármű abszolút paramétereinek meghatározása általában a következő sorrendben történik.
A kívánt P0 és az ismert m0 1 felszálló tömeg szerint a motorok (daN)
és az indítómotorok száma - az egyik motor hajtóereje
.
Ezután a motorok katalógusait és könyvtárait használva egy adott motor márkát választanak a P0 statikus tolóerő szoros értékeivel és a kétkörös m-es fokozattal. Motor kiválasztásakor tolerálható a P0 eltérése a szükséges P01-től 5% -ig és 10% -ig. Ha a választás több motorról lehetséges, szoros P0. akkor előnyben kell részesíteni a speciális gravitációs gdv értékekkel és a Cp0 fajlagos fogyasztást.
Ha a P0 és m előírt értékekhez közeli motor nem működik, egy hipotetikus motort kell alkalmazni a P01 tolóerő előírt értékével és a kettős áramkör m fokával. és tömegét egyenlővé tesszük
;
és meghatározására átmérője és hossza a motor segítségével statisztikák tankönyv képletek [1], s.422-423, Encyclopedia [6], és a statisztika s.172-173 [1], s.589-591 [14] [15] .
A Nex és az M0 teljesítmény-súly aránya szerint a TESZ és a dugattyús motorok esetében a teljes teljesítmény (kW)
és egy motor hatalma
.
Mint a TRDD esetében, a katalógusok és a könyvtárak egy adott motoros márkát választanak, amelynek szoros Ne01 értéke van, vagy olyan hipotetikus motort alkalmaznak, amely Ne01 tápellátással rendelkezik. amelynek méreteit a statisztikák szerint vették [2, 1. o.]. 207-210].
A könnyű és ultrakönnyű repülőgépek esetében a motorok kiválasztását [9] tekintették.
A szükséges tüzelőanyag-tömeg
.
Tüzelőanyag-tartályok térfogata
ahol a ΔʋТ egy további tüzelőanyag-tartalék, ha az Lp-nél nagyobb tartományban kisebb kereskedelmi terhelést hordoz. állandó felszálló tömeggel m 0 1. A kereskedelmi forgalomcsökkentés Δmcom értékének meghatározása. meghatározza a szükséges mennyiségű további tüzelőanyagot
A tartályok térfogatát, figyelembe véve az üzemanyag hőmérséklet-növekedését, további 5% -kal nő.
a központi akkord b0 = b. ;
átlagos aerodinamikai akkord
- háromszög szárny. A relatív paraméterek szerint az akkordok és méretek az alkalmazási kör szerint vannak meghatározva: csűrők, spoilerek, emelő felvonók, szárnyak, lamellák [1], 394. o. Figyelembe véve a statisztikát, az örvények végdiffúzorainak alakját, méretét és helyét, a szárny elülső és / vagy hátsó éleinek beáramlását [1] választják ki. 379-381, 394-403.
Keresse meg a vízszintes és függőleges tollazat területét
;
.
és meghatározza a vízszintes és függőleges tollazat vállát
;
.
A relatív paraméterek λg о. rr kb. λ kb. Ezenkívül tollas akkordok találhatók. A kormányfelületek akkordjait a `bp in (р н) relatív méretei határozzák meg.
Az elrendezés szempontjai alapján finomítják a törzs szakaszának alakját, a Smid középső szakasz területét és a törzs egyenértékű átmérőjének méretét
.
A törzs hosszát az első közelítésben határozzák meg
és az íj hossza
és a törzs farka
.
A törzs méretének megválasztására vonatkozó ajánlásokat [1], 237-243. Oldal, 403-419. Oldal tartalmazza; [2], p. 71-106, [6] p. 256-264.
a fő támogatók eltávolítása.
A j dőlésszögek meg vannak adva. a főtámaszok eltávolításának szöge g. y parkolási szög.
Meghatározzák a fő és az első lábak parkolóterhelését. Figyelembe véve a statisztikákat, a támaszok kerekek számát választják, és egy keréken Pk1 terhelést találnak. A kerekek katalógusaiból, figyelembe véve a felszállási és leszálló sebességeket, a kerekek mérete és tömege kerül kiválasztásra. A kerékkatalógusokat a B. függelék tartalmazza.
A kijelölt repülőterek osztályára vonatkozóan a kirakodónak az egyenértékű egykerekű terhelésnek megfelelő átjárhatóságát [1], 531. o. Szerint kell becsülni.
A megtalált méretek alapján a légi jármű általános nézetének előzetes rajza három, a legfontosabb dimenzióját jelző vetülete. A rajz formátuma (A2 - A1). A végleges méretek és a légi jármű általános nézetének rajzolása finomításra kerül az elrendezés kialakítása és az illesztés kiszámítása után.
A geometriai méretek meghatározása után finomíthatja a repülőgép felszálló tömegét a fő aggregátumok és rendszerek tömegének kiszámításával. Ehhez olyan statisztikai tömegformákat használunk, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy becsüljük meg az alkatrészek tömegét és a légi jármű egészét, bár hagyomány szerint ezeket a számításokat rendszerint súlyozásnak nevezzük. A súlyképletek általában figyelembe veszik a légi jármű méretét és felszállási súlyát, az aggregátumok külső formáját, a motorok elhelyezkedését, az üzemanyagot, a célterhelést, a szerkezeti anyagok tulajdonságait és számos statisztikai együtthatót tartalmaznak a légi jármű típusától és céljától függően.
A "súly" és a "tömeg" fogalmát és fogalmát tisztázzuk.
A hagyomány a szakkifejezések használatával repülőgép tervezési gyakorlat kifejlesztette történelmileg „tömeg számítás”, „tervezési tömeg”, „súlykontroll”, „súly hatékonyság”, „terhelési arány” és mások a jelzőket a szó „tömeg”. Az SI egységek nemzetközi rendszerében a súly a gravitációs termék tömegével megegyező gravitációt jelenti (mg), és az újtonon (H) mérve. A régi információforrásokban az erõk egy kilogramm erõ volt (kgf), ami egyenlõ
9,807N. Ennek eredményeképpen az SI rendszer súlyához és erősségeihez kapcsolódó paraméterek számaránya körülbelül nagyságrenddel megnövekedett, ami nagy nehézségeket okoz a múltban felhalmozott óriási mennyiségű információ és tudás gyakorlati használatában. Annak érdekében, hogy ezek a kényelmetlenségek minimálisak legyenek, ebben a kézikönyvben, mint a fő tankönyvben [1], a tömeg és az erők egysége a decanuton (daN): 1dH = 10H. Ez az egység számszerűen csak két százalékkal különbözik a kgf: 1 daN-tól
1,02kg, ez nagymértékben leegyszerűsíti a régi információk használatát.
A modern szakirodalomban a gyakran "súlyozott" kifejezéseket a "tömeg" - "tömeg számítás", "tömegparaméterek", "tömegösszefoglalások" stb. A "súly" és a "tömeg" terminológia ilyen egyidejű használata nem ellentmondásos, különösen azért, mert a "súly" (gravitáció) kifejezést, mint a "tömeg" kifejezést az SI rendszer szabványai írják elő. Ezenkívül a tömeg kg-ban kifejezett számszáma pontosan egybeesik a tömeg kgf-ben kifejezett értékével. Csak emlékezni kell arra, hogy a tömeg és a súly teljesen eltérő fizikai jelentéssel bír, és különböző egységekkel mérik.
Az egyes paraméterek mérési egységét fizikai jelentése határozza meg. Ez vonatkozik az egyedi paraméterekre is: fajsúly, a szárnyra jellemző terhelés, nagysebességű fej stb.
A vitorlázóalkatrészek tömege a hazai kiadványokban szereplő súlyképleteken alapul:
a szárnyhoz - [1], 131. o .; [2], 307. o. 313; [3], 152. o .; (13.4.
a törzs számára - [1], 135. o .; [2], 315. [3], 170. o .; (13.36.
a tollhoz - [1], 133. o .; [2], 310. o .; [3], 193. (13.52-53. képlet);
az alvázhoz - [1], 142. o .; [2], 315. [3], 203. old. (13.63 képlet).
Meg kell jegyezni, hogy a fenti képlet nem veszi figyelembe az új szerkezeti anyagok, különösen, hogy az összetett nyújthat súlycsökkentés hatalmi sejtek (15-20)%. Ezért, a számítási eredmények a fenti általános képleteknek lehet bevinni a korrekciós együtthatók (0,80-0,85), ha az egység teljes egészében készült új anyagok, és mielőtt (0.9- 0,95) részleges ezeknek az anyagoknak az a gép tervezése.
A tömeg meghatározásakor a hajtómű, a tüzelőanyag-ellátó rendszer, a berendezés, a berendezés használhatja a súlyozási képletek és statisztikai anyaggal [1], p.149 [2], s.319-330 és felhasználása statisztikák táblázatokban adjuk 7.2. 7.3. Ennek a kézikönyvnek a 7.4. Tekintettel a technológiai fejlődés az elektronikai, automatizálási rendszerek, berendezések rendszerek, kell a számítás a tömegek is bevezetni korrekciós tényezőket, csökkentve a súlyt az említett csoportok legalább (5-10)%.
A B. függelék súlynövelőket tartalmaz, amelyeket külföldi kiadványokból vettek kölcsön.
A véges elemmodellezést végző, a szokatlan külső alakzatokkal és méretekkel rendelkező légi járművek tervezésére szolgáló új megközelítés a kezelési utasításban [7] található. A súlyozott becslésekre vonatkozó további információk és statisztikák megtalálhatók a [6] -ben.
A súlyszámítás eredményei alapján összeállítják a légi jármű tömegének összefoglalását, részletezve a légi jármű felszállási tömegének összes részét (7.1. Táblázat). Ezeket a tömegeket funkcionális függvény szerint csoportosítják. Minden egyes csoport esetében meghatároztuk az abszolút mi (kg) és a relatív `mi 'teljes tömegét. A csoporton belüli tömegek (erőmű, berendezés) megoszlását megközelítőleg a 7.2. Táblázatok statisztikai információi alapján végezzük. 7.3. 7.4. A tömegek részletes összefoglalóját a tankönyv [1], p.578-580 tartalmazza.
Ebben a számításban a célterhelés és az üzemanyag tömege nincs megadva. Értékeiket az első közelítésből származó felszálló tömeg számításából vettük.
A súlyjelentés összeállításából kapott össztömeg a légi jármű felszállótömegének javított értéke - a második közelítés felszálló tömege.
A súlyszámítás végén a súlyozási együtthatót
és a kereskedelmi terhelések
,
amelyek a repülőgép szállítási hatékonyságát jellemzik.
Továbbá referenciaként az utasok tömegének egyszerűsített tömegjelentéseit (7.2. És 7.3. Táblázat) és a harcot (7.4. Táblázat) adják meg. Ezek a táblázatok tartalmazzák ezeket a repülőgép-fejlesztők által szolgáltatott információkat, amelyek az információ hiányosságai ellenére értékes anyagot szolgáltatnak az egyes repülőgépcsoportok összetételére vonatkozóan.
7.2. Táblázat - A Tu-154 és Tu-204 repülőgépek tömegeinek összefoglalása
7. táblázat. 3 - Az Il-96-300 és IL-114 típusú tömegek összefoglalása