A szági törvény a legújabb változásokkal
A Pénzügyminisztérium az OSAGO-ra vonatkozó törvény új módosításcsomagját javasolta, amely, ha elfogadják, igazi forradalmat fog kifejteni az "autocitizen" piacán. A módosítások lényege, hogy a politika ára nem a gépkocsin, hanem a gépkocsitól függ, írja Vedomosti. Vagyis lényegében az osztály azt javasolja, hogy az egész rendszert ilyen nehézséggel újratervezze. Igen, tökéletlen és sok kritikát okoz, de a rendszer működik, és mi fog történni az újval egy nagy kérdés.
Most az OSAGO ára függ a járművezető régiójától, korától és időtartamától, a motor motor teljesítményétől és a baleseti aránytól (bonus-malus arány). A Pénzügyminisztérium javasolja az együtthatók eltávolítását. a gépkocsi és a felhasználási terület műszaki jellemzőivel, és vezessenek be egy olyan együtthatót, amely tükrözi a vezetési készségeket - a vezetési élményt és a "szakmai alkalmasságot".
Feltételezzük, hogy az együtthatókat maga a biztosító határozza meg, értékelve azokat a személyeket, akiket vezetni fog. A következő paramétereket veszik figyelembe: agresszív vezetés. veszélyes vezetés esetén adminisztratív vagy büntetőjogi felelősséggel jár. Javasolt a bónusz-malus rendszer reformja. fontolja meg a biztosítási kifizetések jelenlétét és számát baleset következtében. a járművezető hibája következtében "minden kezelt járműre" és minden kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási szerződésre vonatkozóan.
A módosítások lehetővé teszik a biztosítási fedezet bővítését: a biztosítási ár meghatározásához a biztosított összegtől függő együtthatót kell bevezetni.
A standard kompenzáció mellett (400.000 rubel vagyoni kár és 500.000 rubel élet vagy egészség károsodása esetén) két lehetőség közül választhat: 1 millió rubel. a vagyoni károkat, valamint az életet vagy egészséget, vagy mindkettőt 2 millió rubelt.
Alekszej Moiseyev pénzügyminiszter-helyettes elismeri, hogy a törvényjavaslat ellentmondásos, így ha más ügynökségek negatívan vállalják, a pénzügyminisztérium nem fogja erősen ragaszkodni hozzá. Van egy másik lehetőség - a vita során a számla megváltozhat, és emészthető formába jöhet.
Korábban az OSAGO politikájának költségei a járművezetőhöz, és nem az autóhoz kötötték a FAS-t.
Az RSA a Pénzügyminisztérium kezdeményezésére óvatosan kezelte, az Unió vezetője, Igor Yurgens megjegyezte, hogy váratlan és kockázatos, valamint a lehetséges költségeket még nem számolták. Az egyéb piaci szereplők úgy vélik, hogy az ország jelenlegi helyzetében lehetetlen teljesen új terv bevezetése. Minden gondosan mérlegelni kell, kiszámítani és előírni, ez legalább egy évig tart - túlságosan nagy változások várhatóak. Ráadásul ez kétségtelenül növeli a politika költségeit, amelyek a jelenlegi körülmények között nem valószínű, hogy népszerűek. Ezért ebben a szakaszban csak a pont-alapú és jól kiszámított változásokat kell bevezetni az OSAGO-ba.
- Amit a Pénzügyminisztérium javasol, úgy tűnik számomra, az MTPL piac túlságosan komoly újratervezése. Még nem fejeztük be a megkezdett reformokat, amelyek célja, hogy alapvetően megváltoztassák a helyzetet az OSAGO elérhetőségével a régiókban ("Az RSA egy ügynöke" és az elektronikus politikák kötelező értékesítése minden biztosítótársaság számára). Ezenkívül a pénzügyminisztérium újból úgy dönt, hogy a rendszert nem változtatja meg, a "természetbeni megtérülés" csodálatos elképzelése, mint a sérült autósok fő fizetési módja.
Egyrészt a kötvény költségei nem az autóhoz, hanem a vezetõhöz hasonlóak, mivel logikusak, mert az autó önmagában nem megy. Pozitívan lehet hivatkozni a javaslatra, hogy számításba vegyék a forgalmi szabályok megsértésének számát, amikor MTPL-politikát vásárolnak. Ha a járművezető folyamatosan megsérti a forgalmi szabályokat, akkor a szabályzatnak többet kell fizetnie. Azok, akik szépen utaznak, jogosultak arra, hogy komoly kedvezményt várjanak. De egy ilyen változás komoly technikai változásokat von maga után az összes vállalat munkájában. És most logikus következtetésre kell hoznunk az elkezdett átalakításokat.
Kétséges, hogy kizárják az úgynevezett "területi együtthatót". Valójában a valóságban a különböző régiókban a biztosítási események előfordulásának különböző kockázata áll fenn. Ahol gyakoribbak a balesetek, ritkábban.
Nem vagyok semmi biztos, hogy el kell-e osztanunk az OSAGO-t a fizetési határértéken, amint azt a Pénzügyminisztérium javasolja. Végtére is, most már a mirigy maximális határa elégséges. Azoknak, akiknek több kártérítésre van szüksége, CASCO-t vásárolnak. Figyelembe véve a mai OSAGO-t, komolyan megmentheti az CASCO-t, egy önkéntes biztosítás megvásárlásával, nagy levonással, vagy csak lopásból.