Traktorok fendt 700-as sorozat
Fendt 700 sorozatú traktorok
Traktor nem probléma?
Megkérdeztük a gazdaságok összes tulajdonosát és mérnökeit, akikkel beszéltek a Fendt traktorok működéséről. Közelebbről megvizsgálva megállapítást nyert, hogy az elmúlt 15 évben bizonyos részletek merültek fel, és különös figyelmet igényelnek a használt 115-180 literes traktor megvásárlásakor. a.
A kar és a joystick gombok nem mindig ellenállnak a traktornak
Ha egy használt traktorot feljavított motorral vásárolt, akkor nagyon könnyű csapódni a csapdába, ezért egyes szakemberek elmondták a lehetséges problémák meglétéről. A tanács itt a Vario motor munkájának meghallgatása. A futó motor hangja, még a könnyű zajok, hasonlóan a megérintéshez, nagy figyelmet kell szentelni.
Ha sok traktort ellenőrz a tengelykapcsoló pedál alatt (jobbra), láthatjuk, hogy a műszerfal alatt (a bal oldalon) vagy a kuplung főhengerének fékfolyadék-tartálya nincs lezárva
Model Release Calendar
A Diagnosztika lapon általános információk találhatók a rendszerek állapotáról, de a műhelyben lévő diagnosztika teljesebb és informatívabb lesz
A műszerfal figyelmeztető háromszöge a tárolt hibakódokat jelzi. Itt kettő
A használt traktorok eladásának közös oka a hajtóművek állapota. Ez általában a hosszútávú hidraulikus szivattyúra és a hidraulikus motorra vonatkozik, amelyet egy laikus nem becsülhet meg. Az átvitel mûködését azonban ellenõrizheti funkcióinak végrehajtása során.
Tesztszám: egy kicsit meghajt. Próbálja meg a gázpedált egy pozícióban lenyomva tartani, és a sebességet felgyorsítani a maximális sebességre. A sima, sebességmentes sebességek jó jelek; ha vannak rándulások, ez komoly oka annak, hogy nem vásárolja meg ezt a gépet.
De ha úgy döntöttél, hogy csinálod magad, először indítsd el a traktorot, majd csináld. Kattintson a Vario vezérlőegység gombok ebben a sorrendben: F5 (kiigazítás), F5 (könyv), F4 (kulcs), F3 (diagnózis 1), F3 (diagnosztika 2). Amikor megnyílik az átviteli diagnosztikai ablak, kapcsolja be a kéziféket és a lábféket, és győződjön meg róla, hogy a körzete második fokozatban van. Fordítsa el a fordítást egy rövid ideig előre, majd vissza. Ennek során figyeljen a dobozban levő nyomás mértékére, amely legfeljebb 500 bar lehet. Fontos megjegyezni, hogy nem szabad több mint fél percig eltölteni ezt a tesztet. De az oka kétségtelenül a sebességváltó még egy kicsit - egy kis gyakorlás elmondta: „A megfelelő módon hajtás hidrosztatikus sebességváltó szabadon ellenáll 10.000 óra, és az esélye, hogy megtörje őt többé, mint a klasszikus mechanika, és még terhelés alatt kapcsolható sebességváltó nélkül a teljesítményáram megszakadása ".
És ha kényelmes a pilótafülkében, érdemes megnézni, mi van a tárolóeszközben az eszköztárban. Ehhez nyomja meg a kormánykerék jobb oldalán található BI gombot, és minden hibás kódot hozzáférhet. A hibák leírásához olvassa el a használati utasítást.
A székben ellenőrizze a joystick és a kartámasz összes funkcióját. Időről időre meg kell változtatnia a botkormányt vagy a kulcsot, például az N semleges gombot és a tartományválasztást. Még akkor is, ha a hibák nem jelennek meg az eszköztáron, ne felejtse el ellenőrizni a kettős működésű szelepek hatékonyságát (legfeljebb öt). Ezután érdemes megvizsgálni a gyorscsatlakozókat és nézni a traktor alatt, hogy felmérje a szivattyúból érkező hidraulikus csövek állapotát a szabályozószelepekhez.
Emellett figyeljen a munkafényekre is. Traktor egy teljes világító néha gondok vannak mind a poharat és egy kioldó relét a biztosítéktartón amint minden munkalámpák benne, a teljes áram folyik át a kapcsolót, és a relék egyike. Ennek eredményeképpen nagyon forróak és gyakran nem megfelelőek.
Mielőtt elhagyja a traktor vezetőfülkét, ellenőrizze a mûanyag burkolatot a tengelykapcsoló pedál mögött. Ritka kivétel semisotki akkor valószínűleg nem szürke és barna - nem azért, mert a szennyezett cipő traktor, és mivel a szivárgó fékfolyadéktartály, amely fel van szerelve mögött a műszerfal. Ennek másik oka lehet a főhenger kuplung. A probléma elsődleges forrása érdekében meg kell oldani a műszerfal mögött található fedelet, és ellenőrizni kell mind a fékfolyadékot, mind a közeli villamos berendezést.
Elektromos berendezésekről szólva: a vezetékek kábelkötegét a műszerfal mögött lévő motortérbe táplálják. Néha itt megtalálhatók a javításra szoruló rögzítő vezetékek, amelyek időről időre el vannak távolítva a vibrációtól. Ez különösen igaz a COM I és a COM II modellek tömegkábelére, mivel a COM III generációs modellek esetében ezek a problémák már nem állnak fenn.
A motorháztető alatt, többek között, nézze át a levegőellátó egységeket, például radiátort, ventilátort és légtelenítő eszközt. A radiátorlemezek segítségével gyorsan meghatározhatja azokat a körülményeket, amelyek között a traktor működik, vagy hogy légtelenített sűrített levegőt használt a fúvás közben. A fűtőtest mögött található ventilátort nem csak vizuálisan kell ellenőrizni, hanem érezni is: a járókerék egésze, a csapágy OK?
A sötét oldal: vagy az egyik kapcsoló vagy az előtte lévő relé több 700 traktorral, amelyek teljes megvilágítással égnek ki
Ellenőrizze a hidropneumatikus felfüggesztés működését, ha szabálytalanul vezet, beleértve a kikapcsolást is
A légszűrő alatt a gumi hullámosság is elszakadhat
A légbeömlő előtt végezzük a bal taxi ajtaját: ahol felszívódik a tetőn magassága és a táplálást a kabin irányában a légszűrőt. Közvetlenül a motorháztető rögzítése mögött, melyet ellenőrizni kell, a levegő levegőcsatornájára egy gumibakot kell elhelyezni. Nagyon gyakran megszakad a vibráció hatása alatt, ezért figyeljen rá.
És most néhány szó az alvázról: mind a hétszáz a féltengelytől az első tengelytől a sebességváltóig lett felszerelve. Az első tengely van szükség, hogy ellenőrizze a teljesítményét soros hidropneumatikus felfüggesztés első tengely, két henger, hogy a palackokat lezárjuk, mi az állam az artikuláció, hogy a sztrájkolók elpusztult. A legjobb az egészben, ha ezt egy kis próbatest alatt megteszed, először kapcsolja be a felfüggesztést, majd kapcsolja ki.
A kapcsolódásnak a szállítási helyről a munkahelyzetbe történő elhelyezésére szolgáló csavarokat nagyon nehéz elérni. A hátsó alsó lengőkarok merevítése esetén a menetes esztrich erősen kopott
A gyártó adatai. 1 200 bar nyomáson; COM III opcióval kezdve: 154 l / perc.
Az elülső tengely kialakítása a modelltartomány fejlesztésével többször módosult; Először a ZF, majd Dana Spicer szolgáltatta. Az alacsony teherbírású csomópontokat a 711. és a 712. traktorra szerelték fel. A 714. modell óta az F7 hidakat használják. A COM III generációból 745/130 hidak kerültek felszerelésre minden traktoron (lásd a fenti táblázatot). A megfelelő címke megtalálható a csomópont jobb oldalán. Ezenkívül ellenőrizni kell a mellső csatlakozó alsó vonalainak működését, ha vannak ilyenek. A szállítástól a munkahelyig történő fordítás szerszám nélkül történik. A legtöbb traktor esetében a forgócsapok annyira szorosan be vannak helyezve a lyukba, hogy néha lehetetlen húzni őket kalapács nélkül. Ebben az esetben még a rendszeres kenés sem sokat segít.
Tehát: ha veszel egy régi semisotki Fendt Vario figyelmet kell fordítani főleg a kis dolgokat, kezdve a teljesítményt a különböző funkciók dolgozó világító berendezések és befejezve oldalsó merevítés kapcsolatot mechanizmus. Természetesen a teljesítmény átvitelét ellenőrizni kell. És mégis, az ötödik hétszáz Vario szilárd traktor, amelyek elsősorban azért érdekesek, mert nem használják az AdBlue-t. Azonban még használják is egyáltalán nem olcsó.
Szöveg és fotó:
Senke Schulz