Merülés bombázó Junkers ju-87

Merülő merénylő YUKERS Ju-87

"PIECES" "AZ EGYES SPANYOLORSZÁGON, A SKY-FREE SKY"

A spanyolországi művelet hamarosan néhány hiányosságot tár fel. Kiderült, hogy az alvázállványok "nem ismerik fel" a puha homokos reptereket, anélkül, hogy a kúszás, a felszállás és a leszállás könnyebbé válna. A Ju-87A-1-ben a motor teljesítményének hiánya nem engedte meg, hogy egyidejűleg egy 500 kg-os bombával és egy puskával repüljen. Még egy erős harcos fedél alatt is, az Antonov pilóták inkább nyilakat akartak repülni, az igazi bomba terhelése valójában 250 kg volt.

A "spanyol" Ju 87A harci sorozatra készül

Ju 87A a felhőtlen spanyol égen

A spanyol égbolton - merülés bombázó Hs 123

A Ju 87A bomba felfüggesztése

A harcok eredményeképpen a Ju-87 tett a szükséges javításokat. A repülés és a földi műszaki személyzet valóságos körülmények között valóban felbecsülhetetlen taktikai alkalmazást szerezhetett meg, és a merülésmesterek sikere a Luftwaffe bizalmának meggyőződését a hatékonyságukba helyezte. Az egyetlen dolog, amelyet nem találtak kísérletileg Spanyolországban, a Ju-87 elleni harci túlélés. A republikánusok légvédelme túl gyenge ahhoz, hogy "kitalálhasson" legalább egy "darabot", és a "Legion Condor" harci tartalma elég megbízható.36

Zuhanóbombázók harcolni Spanyolországban körülvéve fátyol a titkosság, és a háború után visszatért Németországba, ellentétben más típusú légi járművek, kormánya adományozta Hitler Franco. Ez a titoktartási jelenleg vezető történészek zavarba, mivel az ismert képek „spanyol” „darab” logóval link „Jolanta Lánc” azt mutatja, nem a modell Ju-87A-1, egy A-2, amely Spanyolországban úgy tűnik, hogy, és nem kellett volna. Tehát ez egy retusáló, vagy egy eddig ismeretlen „szupertitkos” kiegészítő kellékek. Planes Ju-87B-1 az alváz burkolat viselte ugyanazt logo hadosztály - mindegy narancssárga kövér disznó Jolánta az azonosító jelek a lázadók.

Stukas két csoport (I és II / StG77) reequipped HS-123A a Ju-87A, egyidejűleg Hs-123A kialakított két támadás repülőgép öt csoportot (SFG 10 és 50). Azonban a Henschel azon törekvése, hogy további rendelést szerezzen a Hs-123A szállítására, nem volt sikeres. Ősszel 1938 Luftwaffe főparancsnokság úgy döntött, hogy hagyja abba a sorozatgyártása Hs-123A és újraélesednek minden támadás csoportok „darab”.

„Spanyol hulladéklerakó” megerősítette a túlnyomó előny Ju-87, amely azt bizonyította kiváló kezelhetőség ott, manőverezhetőség és stabilan egymásra bomba a 30. fordulóban, így ideális repülőgép közvetlen támogatást a közeledő földi csapatok. Így kezdődött a legenda ...

LENGYELORSZÁG, DÁNIA, NORVÉGIA, BELGIUM, TOVÁBBI ...

A "darabok" következő célja Lengyelország után Spanyolország volt. A Lengyelország elleni támadásban részt vett a Ju-87 a Luftwaffe alábbi egységein:

1. légi flotta:

II. És III. Csoportjai (ezredek) a StG2-alegységnek (a légiforgalmi csoport kódja T6, az állam 2 x 40 repülőgép);

A StGl-alegység I., II. És III. Csoportjai (A5, 40 repülőgép mindegyik);

IV csoport (Stuka) / LG1 (L1, 25 repülőgép);

4 leválasztás (Tragergruppe) 186 (10 repülőgép);

Negyedik légi flotta:

A StG2 (T6, 40 repülőgép)

A StG76-os űrállomás (F1, 40 repülőgép)

A StG77-es század I. és II. Csoportjai (S2, 2 x 40 repülőgép)

Német Ju87A a háború előestéjén

Első bevetés a második világháború alatt elkövetett harmadik eleme III / StGl a Ju-87B-1 parancsnoksága alatt Oberleutnant B.Dillei (később - Cavalier Lovagkeresztje tölgyfa levelei). Az Elbing repülőtérről 4,26-ra emelkedtek a levegőbe. Bevetés előzte előképzettségének a helyszínen, hiszen a munka már nagyon szokatlan, „darab” nem bombázták, és mentse az ő páncélozott vonat híd Visztula folyó közelében, a város Tczew, 50 km-re délre Gdansk, ez szükséges észlelésekről bombázta bunkerek őrzik a területet, és kábelek az elektromos biztosítékokból. A hídon tartott stratégiai vasút az úgynevezett „lengyel folyosó” Berlin a Königsberg. Ellenfelek nagyon is tudatában voltak a rendkívüli jelentőségét a hídon, és abban az esetben a német támadás gondosan előkészített - felrobbantani a hidat lengyelek, németek Save. Pilóták Dill, H.Shiller G.Grentsel és eltávolítjuk a forma, egy párszor korábban, „söpört” Königsbergben és vissza a vonat a hídon, amelynek így a felderítés a földön.

B.Dillei kapcsolatának következő feladata a varsói rádióállomás megsemmisítése volt. 38 azt állítják, hogy a parancsnok kényszerleszállása a bázisra való visszatéréskor állítólagosan az üzemanyaghiány miatt történt, nagyobb valószínűséggel a légijármű-lövészek elleni harc miatt. A lengyel kampányban Dilley 24 sorozatot végzett.

Ami a második világháborúban lelőtt első repülőgépet illeti, két változat létezik. Az egyik szerint a nih638 6.30 a területen repülőtéren riasztás Balicei egy pár harcosok PZL R.11S 121 Squadron W / 2 Army Division „Krakkó”, a pilóták és a kapitány M.Medvetsky hadnagy V.Gnysh. Közvetlenül a felszállás után egy kísérletet, hogy megtámadják a zuhanóbombázók mindketten láttára Ju-87B (on-board kód -T6 + GK) őrmester (más források szerint 38 - Hadnagy) F.Nyuberta. Dovernuv a „dolog”, ő adta a két hosszú sorban a mester, és a lengyel harcos felrobbant. A támadó támadása éles mozgást gyakorolt ​​a bal oldalon. Egy kicsit később V.Gnysh lelőtt két német Do-17E. Szerint a másik változat az első repülőgép megsemmisült a második világháború voltam Ju-87B I / StGl, lezuhant vadászgép R.PS körülbelül 5,30.

Mögé az előrenyomuló földi csapatok és perebaziruyas új repülőterek, „Shtukar” gyakran vannak kitéve gránát éjszaka körül a lengyel hadsereg, de anélkül, hogy súlyos következményekkel járhat a pilóták és repülőgépek. A cél zuhanóbombázók, amellett, hogy a repülőterek voltak vasúti csomópontok, hidak, rádióállomások, haditengerészeti bázisok és egyéb „pont” tárgyakat.

Ju 87B-1 a 2. összetételből / St.Gl visszatér Lengyelország elleni harci repülés után

A Modlin-erőd és a hidak között a Vistula ezen a területen folytatott harcok során a "darabok" először erős és jól szervezett légvédelmi tüzet találtak. A jövőben az egész második világháborúban állandóan küzdöttek éppen ilyen "standard" körülmények között.

A 27 nap a lengyel kampány, a teljes veszteség elérte a 521 Luftwaffe repülőgépek, százalékában a veszteség „darab” (9%) szignifikánsan kisebb, mint más típusú légi járművek (14-30%). A Luftwaffe-parancs általában elégedett volt a Ju-87 lengyelországi éghajlatával. „Pieces” - „légi tüzérségi” - megtámadták nagyon pontos (tipikusan az összes bomba került a 30. forduló), és kiderült, hogy egy nagyon félelmetes és nagyon hatékony fegyver. Egy további és különösen hatékony pszichológiai hatása volt a használata szirénák civilek elleni - a menekültek és a támadás a polgári objektumokat.

A lengyel kampány során végül kidolgozták a merénylõk akciójának taktikáját. Kezdetben a pilóták, hogy elkerüljék a vészhajlító fegyverek veszteségeit, megközelítik a célt mintegy 6 km tengerszint feletti magasságban. De a harcok során világossá vált, hogy egy ilyen elővigyázatossági intézkedés szükségtelen volt, a magasság csökkent. Mindazonáltal szigorúan betartották a "biztonsági intézkedéseket", amennyire csak lehetséges, a napsugár és a szél ellen, szigorúan korlátozott rádiócsere, és nagymértékben hozzájárult a feladatok sikeres teljesítéséhez. A merülés során körülbelül 70 ° -os szögben a fékrácsok felszabadultak, a sebesség 200 km / h-ra csökkent (650 km / h-ról 450 km / h-ra), így pontosabb célzás érhető el.

A "Shtukari" a céltípustól függően főleg a bombázás két fő módját használták:

- 60-80 ° -os szögben 2-5 km-es magasságból merülve, 700-1000 m tengerszint felett;

- egy sekély merülés 700-1500 m magasságból 20-50 ° -os szögben, 300-600 m magasságból álló bombadobás.

Kis célok, mint a hidak és a hajók, megtámadta egy meredek merülés a híd felé (vagy a mozgás a hajó), és a szél ellen, hogy csökkentsék a mellékhatások bontási bombák. Vasúti bombázták a sekély merülés kis szögben, hogy az irányt a web nagy kaliberű bombákat. A vonatok általában bombákat a lassulás a robbanás, hogy fedezze az egész kompozíció. A gyalogság ellen kisebb gyalogsági töredezettség bombákat használtak. Hogy növelje a sugara rombolás homokos területeken május 1941 kezdték használni a 50 kg-os bombát egy 60 cm-es rúd biztosíték, az úgynevezett „spárga Dinorta” (névadója a pilóta, aki feltalálta az egyszerű eszköz). 8 cm-es „palacsinta” végén egy rúd készült kioldó a biztosíték magasságban fél méter a föld felett, és a törmelék repült minden irányban, és nem eltemetett a pesok.34

Amikor az angol repülőgép-hordozó „Gloriosa” nyereség „gladiátorok” 263 Squadron, „darab” bombázták befagyott tavak által használt az ellenség, mint egy ideiglenes repülőterek. A brit visszahúzódott, és beépült az új pozíciók közel Narvik Bardufoss és Bodo. Francia részeként a szövetséges erők, visszavonuló Aandalsnesa és Namsos a tenger, támadták folyamatosan támadják Stukas, süllyedő és káros számos katonai szállító hajó, a légvédelmi cirkáló „Cairo”, és két romboló - a brit „Efried” és a francia „Bison” .

A Ju 87B-1 előkészítése harci fékezésekhez. 1940 nyarán

Miután a németek elfoglalták Norvégia központi részét, a harcok fokozatosan északra léptek Narvik területére. Május 27-én 11 "darab" bombázott egy rádióállomást és egy budapesti repülőteret. A harci fedél (Me-PO 3 trojka) ellenére egy búvárkodót egy brit "Gladiátor" ütközött bombákkal (C. Gull pilóta hadnagy). Ugyanezen a napon a merénybombázók bombáztak Narvik-t, fél tucat ház megsemmisítése, 15 törmelék halott a romok alatt.