Vitorlázás és kötélzet
Vitorlázás és kötélzet. A vitorlás terület kiszámításához ez a hajó biztonságos, meglehetősen egyszerű képlet:
A = k * L * B * m2,
ahol A a vitorlás terület; L és B - a hajó hossza és szélessége a vízvonalon, pl.
A k együttható értéke 1 és 1,3 között változhat. Például olyan nyitott evezős csónakok esetében, amelyeknek legalább 0,3 m-es szabadtéri magasságú rakománya van, valamint olyan vonóhálós hajók esetében, amelyeknek szélei keskenyek, nagy mennyiséget veszünk, pl. egy 1,3-os együtthatót alkalmaznak. Ha a csónak túl kanyargós, viszonylag keskeny (L: B> 3,5) vagy alacsony szabadoldalon van, akkor a k = 1,0 értékre kell korlátozódnia.
Az 1. ábrán. A 26. ábra háromféle vitorlást mutat be, a legkedvezőbb amatőr motoros vitorlás és hajók számára.
A legegyszerűbb a háromszög - Bermuda barlang, amelyet fecskendő vitorla követ. A luge (rake) vitorla építése némileg bonyolultabb, bár csak egy halyardon van. Ebben a verzióban nagyobb erőfeszítésre van szükség ahhoz, hogy szorosan meghúzzuk az előlapot, és meredjen felfelé a rai.
Az 1. ábrán. A 27. ábra mutatja a vitorlák főbb elemeit és felszerelésüket.
A vitorlák szélét luffereknek nevezik: felső, alsó, első és hátsó. A vitorla egy vékony kötélen lóg a létrákon - egy vékony kötél, korábban jól feszített. A fogaskerekek rögzítésére szolgáló sarkoknál a krengék - a zsinegeket ugyanabból a szálkábelből készítik.
Az oszlop egy 10 cm-nél nagyobb késes átmérőjű, egyenes erdei fenyőből készülhet, és nem ajánlott kör alakú hornyokat vagy vágóelemeket kialakítani az árbocon, de szemes fülekkel kell feltölteni. Az árbóc helyének meghatározása után az ülést az aljzatba fúrják. Jobb, ha az oszlopot az ülés hátulsó oldalán levő kivágásba helyezzük, majd az oszlopot az üléshez csavarással ellátott összecsukható résszel lezárjuk (27. ábra). Az árboc alsó végét egy négyzet összezúzza, és egy különleges fészekbe van beillesztve - a lépcső határozottan rögzítve van a hajó kemencére.
Az árboc felső végéhez két kötelet rögzítenek a csúcsra - a srácok, amelyek feloldják (tartják) az árbocot az oldaluk mentén. A srácok közvetlenül az oldalakhoz vagy a páncélhoz kapcsolódnak - egy bár a belső oldalról az oldalakhoz rögzítve, hogy támogassa az ülést. A srácok kissé felakasztják az árboc tetejét, hogy kizárják az asztaltól.
A Sprint egy sima és elegendően rugalmas pole, amelynek mindkét végén levágják a vállhevedereket az árbocon levő vonalba, és a vitorla hátsó felső crenelejébe (27. ábra).
A sprintek olyan hosszúak legyenek, hogy a vitorla feszültsége enyhén hajlítsa.
A ferde, versengő négyszög alakú hajó jobb, mint egy sprintvitorla. A hajó hossza 7 m oldalai hossza lehet: rövid szénláncú - ZM, a belső oldalon, futás derékszögben az alsó - 2 m, a külső oldalán (ferde szögben, hogy az alsó - és a felső 4,5 m - 3 m.
Ez az arány (az abszolút értékek változásával) és a különböző méretű hajók esetében fennmarad.
Mint egy lagger vitorla rake, akkor használhatsz egy lucfenyő hat, amelynek vastagsága mintegy 40% -kal kevesebb, mint az oszlop vastagsága. A végén (nokami) meg kell hígítani, és a legvastagabb hely, ahol a halyard is rögzíteni kell elhelyezni az első harmadában a rake. A sínhez vezető vitorla az orr és három helyen hosszirányban van kötve. E célból a fűzőlyukakat fel kell szerelni a felső megvilágításra.
Az alsó akasztót egy vízszintes állványon (geek) nyújtják, amelyet az árbocra forgatva rögzítenek. Ez a rendszer javítja a vitorla munkakörülményeit.
Az 1. ábrán látható egy vitorlahajóval felszerelt szigorú evezék ellenőrzése. 28.
Az oldalirányú ellenállás központja és a vitorla középpontjának meghatározása. Belátható, hogy a hízósejtek telepítési (meg kell állni függőlegesen) módosítására lehet szükség képest elfoglalt helyétől, hogy a központ oldalirányú ellenállás (CBS), amely általában közelében található a hátához a víz alatti része az edény és számos aft középpontjához viszonyítva a vitorla (CPU). Ezért a lépés az oszlop végleges beállítása után rögzül.
A CCS a hajó víz alatti részének a hosszirányú függőleges síkra történő vetülete középpontja. Most egyszerűen meghatározni azt, felhívni a redukált forma a vetülete a víz alatti rész (beleértve a kormánykereket, és ha igen, leeboard), karton, vágja ki, és fektetve a szélén egy kés, kárpitozás.
A kést többször is megnyomva rögzítheti a kést a kartonon levő pozíciót, forgassa el az ábrát 90 ° -kal, ismét ellensúlyozza és új nyomot jelölje ki a pengéből. E két vonal metszéspontjánál a szükséges központ található.
A vízen elindított csónaknál a CLS a következőképpen definiálható: motorcsónak feltöltése. mivel a hajó a vitorlázással párhuzamosan helyezkedik el, a kormánykerék egyenes helyzetben van rögzítve, a gerinc vagy a shawtsi (ha van ilyen) leereszkedik, és a kötél a hajóhoz közel, a hajó közepén van. Ha a rögzítési pont a CBS felett van, akkor a kötél a partra húzva a hajó a ház helyzetének megváltoztatása nélkül mozog. Ezt a pontot a kötél rögzítésének helyén mozgatja. A hajó tekercsének csökkentése érdekében a rakományt a túloldalon helyezik el.
Az árboc pontos telepítéséhez a CPU-t az alábbiak szerint határozhatja meg: Döntsön az állítólagos vitorlák méretarányára, és először az egyes vitorlák geometriai középpontját határozza meg; a vitorla háromszögében a központot a medianok metszéspontja határozza meg, a téglalapok - a diagonálok által. A komplex alakú vitorlákat először háromszögekre osztják, és az utóbbiak központjainak összekapcsolásával osztják meg a távolságot a területek arányában. Ezután helyezzük a vitorlákat, ahogyan a hajón állnak, csatlakoztatják a vitorlázó központokat, és ezt a sort is arányosan osztják el a területek között.
A komplex hajóforma központja még könnyebbé tehető egy késsel, amint az a CLS-nél le van írva.