Pótkocsi kiválasztása
Ma van az ideje, hogy a pótkocsit sokkal könnyebb megvásárolni, mint választani. A pótkocsik egyre inkább, nagyon különbözőek, néha szokatlanok és szakszerűek. Ebben a tekintetben úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, melyik pótkocsi modellje érdemel figyelmet, és mit keres a kiválasztás során.
Az orosz piacon a legstabilabb pozíciót foglalnak el a három legnagyobb gyártó a pótkocsik: TD „Kurgan pótkocsik” (Kurgan) MZSA (Moszkva) és a Perm gyár „Mashinostroitel”, amely termel pótkocsik „SKIF”. Ezen kívül van egy másik termelő Kurgan, amelynek termékei kereslet a piacon, a Kurganmashzavod. Azonban ez a gyártó, annak pótkocsik alacsony költsége ellenére, nem tud tisztességes versenyt tenni a fent felsorolt "trinity" -ként. Az a tény, hogy e vállalkozás számára a könnyű pótkocsik gyártása nem profi. Az üzem csak egy modellt állít elő, amely már erkölcsileg elavult.
A TD "Kurgan Pótkocsik" a formatervezés sokoldalúságára támaszkodott. A gyártó termékei közé tartozik a Krepysh utánfutó. Ugyanazzal a platform, akkor kerekekkel felszerelt gépkocsikhoz "Harmony" (13-14 hüvelyk), "Field" (15-es) "UAZ" (16 hüvelyk). Az összes pótkocsi vannak ellátva főállású meghajtók, amelyek telepítve vontató járművek, ami azt jelenti, hogy Ön képes lesz arra, hogy nem túl nagy baj, hogy az „pótkerék” az autó, ha az út áthatol utánfutó kerék nagyon fontos, mivel a kezdő ebben az évben a vizsgálatának szabályait bevezetett változásokat. Mostantól a vontatójármű és a pótkocsi kerékméretei megegyeznek. Nagyjából elmondható, hogy az "UAZ" pótkocsit nem lehet 13 hüvelyk kerekekkel felhúzni. A kereslet indokolatlan lehet, mivel valójában a pótkocsit az autó egy modelljéhez köti, ami nagymértékben korlátozza a pótkocsik bérlési képességét.
A legegyszerűbb pótkocsik A TD "Kurgan pótkocsik" egy teleszkópos vonórúddal vannak felszerelve, a laminált rétegelt lemez hosszában és oldalán állítható. A standard kialakításnak van egy V-alakú vonórúdja, amely minimalizálja az oldalsó ingadozásokat. Ráadásul minden téli "Krepysh" nagyon könnyű átalakítani egy motoros kocsi szállítására. A platformon lévő táblák helyett további bõvítõket és hosszabbító kábeleket, valamint csörlõt szerelnek fel, hogy felemeljék a motorkerékpárt a fedélzeten. A hidrogrosz szállítására speciális szánokat használhat, amelyek méretükben pontosan a pótkocsi testén belül állnak. Általánosságban, a "Krepysham" funkcionalitásához szilárdan öt lehet.
A MZSA pótkocsik nem különböznek ilyen nagy mértékű egyesülésektől. Ezenkívül minden, legfeljebb 750 kg teherbírású pótkocsi 13 hüvelyk átmérőjű kerekeken készül, ami nem túl kényelmes a nagy SUV-k tulajdonosai számára. De ezek teljes egészében az AL-KO Kober aggodalom német komponenseiből állnak, amely az európai pótkocsik piacának egyik vezetője. Ez garantálja a moszkvai pótkocsik nagyfokú megbízhatóságát és erőforrását.
A Perm gyár "Mashinostroitel" alacsonyabb az előző kettőnél a választék széles választékában. A cég csak négy pótkocsit gyárt: két keretet és két levegőt. A Perm hagyományosan pótkocsik nagyon hasonlítanak Moszkvához. Szabványos fedélzeti magasságuk van, gumihálós felfüggesztéssel, R13 kerekekkel vannak felszerelve, de orosz alkatrészekből készülnek.
A pótkocsik közötti jelentős eltérések csak a felfüggesztés jellemzőit tartalmazzák. A felfüggesztés többféle típusból áll: rugó, rugórugó, rugó, rugó-lengéscsillapító, gumi-flagellum. A piacon leggyakrabban gumiabroncsok (torziós) és rugós-ütéses felfüggesztések vannak. A rugós felfüggesztésű pótkocsik hidraulikus lengéscsillapítókkal országunkon csak TD "Kurgan pótkocsikat" gyártanak. A moszkvai üzem MZSA számos légi modellt gyárt, rugókkal, de nincsenek lengéscsillapítók a kialakításukban. Minden koncepciónak saját támogatói és ellenfelei vannak, előnyei és hátrányai. Például a torziós felfüggesztésű pótkocsik technológiai szempontból nagyobb karbantartást igényelnek. Általában a torziós felfüggesztés jó utakon bizonyult. Európában a pótkocsik túlsúlyban vannak ezzel a felfüggesztéssel. Oroszországban a körülmények radikálisan különböznek egymástól. Az utak megtörtek, és akár aszfaltútnál is, a lengéscsillapítók nélküli torziós felfüggesztésű pótkocsi felugrik, mint egy labda. A felfüggesztés kicsi, az oszcilláció nem áll ki, ami jelentősen megnehezíti az autó szabályozhatóságát, különösen akkor, ha egy üres pótkocsival közlekedik. A torziós szuszpenzió másik hátránya az alacsony karbantarthatósága. Ha messze van egy nagy falutól, akkor torziós szünet van, akkor szinte lehetetlen a pótkocsi javítása. Továbbá, amikor a torzió megtörik, a pótkocsi a targoncával emelkedik, a platform egyszerűen a kerékre esik, és lehetetlenné teszi a további mozgást.
A rugós felfüggesztésnek nagy a lökete, és gyakorlatilag elfojtja az ingadozásokat, amelyek elkerülhetetlenül előfordulnak, amikor egy orosz "fésűvel" hajtanak. Ezenkívül a rugós felfüggesztésű Kurgan pótkocsik a felfüggesztés progresszív merevségével rendelkeznek. Amikor egy üres pótkocsival vezet, csak a két felső levél rugó működik, a berakodás után az al-konzolok elkezdenek működni. Így a pótkocsi megtartja a lökés lágyságát minden terhelésnél. A rugókkal kiegészített lengéscsillapítók nagyon hatékonyan kikapcsolják a függőleges és oldalsó rezgéseket. És végül, ha a tavasz megszakad, az autó folytathatja a legközelebbi falut, ahol a törött rugót ki lehet cserélni. A Kurgan pótkocsik rugók cserélhetőségével kapcsolatos problémák nem állnak rendelkezésre, mivel a belföldi autók által kölcsönzött lapok ("Moskvich", "UAZ") vannak felszerelve. Ugyanez vonatkozik azokra a hubokra is, amelyeket ezek a pótkocsik felszerelnek. A magas karbantarthatóság nagyon fontos előnyt jelent, ha hosszú utat igénybe vesz egy pótkocsit.
A kiválasztásnál figyelembe kell venni a vonórúd kialakítását is. Egyetlen vonóhorog könnyebb, de nagy terhelés esetén az ilyen pótkocsi nagy oldalirányú ingadozásokat tapasztal. A merevebb V-alakú vonórúd nem engedi, hogy a pótkocsi erőteljesen lengjen egyik oldalról a másikra.
Minél több lehetőség van a pótkocsi testének átalakítására, annál hasznosabb a gazdaságban. Például a hosszú teherbírás érdekében a pótkocsi elülső és hátsó oldalát el kell hátrahajtani, és vonóhorgot kell biztosítani. Nagy mennyiségű rakomány betöltéséhez és az út mentes elvesztéséhez szükséges az oldalak felépítése. A standard oldalak magassága 250 mm és további 250 mm. Általánosságban, minél átfogóbb a pótkocsi, annál több lehetőséget kínál az átalakuláshoz, annál magasabb a funkcionalitása, és annál hasznosabb lesz az Ön számára.
Nagy figyelmet fordítanak a pótkocsi korrózióvédő bevonására. Ez tényleg nagyon fontos. A pótkocsi sokkal erősebb, mint maga az autó. A sárvédők ellenére a gépkocsi hátsó kereke alól folyamatosan repülnek vízzel sószórás sok homokkal és finom kavicsokkal. Hosszú ideig ilyen bevonat nem képes ellenállni az ilyen "homokfúvásnak". Mindazonáltal, annál stabilabb lesz, annál hosszabb lesz a pótkocsi. A legtökéletesebb korróziógátló védelem a moszkvai pótkocsik számára, a MZSA által gyártott. A cég a horganyzás módszerét alkalmazza a pótkocsi teljes feltöltésével a cinkben lévő fürdőben. Korrózióvédett és "Kurgan pótkocsik" A pótkocsi váz tartós polimer bevonattal rendelkezik, az oldal horganyzott fémből készül. A "Skif" Perm pótkocsik korrózióvédelmének hatékonysága felvet néhány kérdést. Ezek a pótkocsik, mint a MZSA termékek horganyzottak, de más módszerrel. Ezeket egyszerűen horganyzott zománc borítja. A bevonat megjelenése közel azonos, de kevésbé tartós.
A legtöbb pótkocsi alapfelszereltsége ívek és ponyva. Szabványos vagy magasabb magasságúak lehetnek. A bőrpótlóból készült napellenzőt gyakran nem jellemzi a jó fagyállóság. Jobb választani a napellenzőt egy speciális, rugalmas anyagból, amely ellenáll a hőmérséklet változásának. A pótkocsi kiválasztásakor ügyeljen arra is, hogy ellenőrizze, milyen kényelmes a sátor rögzítése. Különbözőek is különböznek a különböző gyártóktól, és nem valószínű, hogy egyikük sem szeretne bonyolult hurkokkal és horgokkal ellátni egy 30 fokos fagyban.
A berendezés sokkal érdekesebb változatai vannak. Például egy szabványos puha ponyva helyett kiválaszthatja a zárt, üvegszálas, lezárható doboz modelljét. A doboz elkészíthető akár egyetlen kapszulában, akár egy szilárd műanyag kocsi formájában. Az ilyen pótkocsik nagyon népszerűek a piacon lévő eladókkal, hiszen nem csupán a pótkocsit védik a törésektől, hanem egy csepp nedvességet is. Természetesen egy ilyen pótkocsi a szokásosnál valamivel többet költ. A horgász szerelmesei, mint a pótkocsi, a sátor kis csónak formájában készül. Ez egy igazi hajó evezővel és egy kis csónakmotor telepítésével.
Az összes nagyméretű gyártónál a szokásos pótkocsi-pótkocsikon kívül speciális pótkocsi-platformok találhatók motorcsónakok, hidrokémák, motorkerékpárok stb. Szállítására. Amikor ilyen pótkocsit vásárol, figyelj a pótkocsi konfigurációjára és tömegére. A pótkocsi tömegének kiválasztása különösen fontos a kisautók tulajdonosai számára. A könnyű és ergonomikus pótkocsik szállítását a MZSA üzem gyártja. Ezen pótkocsik megkérdőjelezhetetlen előnye a mozgó kerekes pálya a lépcsőn, amely lehetővé teszi a hajó vagy a hidrokroszkóp súlypontjának megfelelő terjesztését a pótkocsiban. Ha Ön egy nehéz SUV tulajdonosa, akkor választhat a "Krepysh-Vodnik" (Kurgan pótkocsik) modell egyikét. Külsőleg ezek a pótkocsik összetettebbek és masszívabbak, de számos előnnyel is rendelkeznek. A "Strongholds" nem szabályozza a keréktengely helyzetét a kerettel szemben, de mozgatni tudja azt a helyet, amelyen a terhelés a súlypont helyes elosztására szolgál. Beállítható a vonórúd hossza, amely lehetővé teszi, hogy a "Vodnik" -re is telepítsen még két hidrokémet is. Ezenkívül a hátsó lámpa blokkja másodpercek alatt eltávolításra kerül, így a pótkocsi vízhez vezethet, anélkül, hogy nagy kárt okozna az elektromos készülékekben. A "Vodnik" kategóriába tartozó minden pótkocsinak további gördülő kereke van, így könnyebbé teheti a kezével.
Számos kérdés merül fel, amikor kiválasztunk egy pótkocsit egy motoros kocsi szállítására. Ha a vontató láthatóan nem nagyon széles autó, például a kompakt SUV-osztály RAV4, Suzuki escudo és hasonlók, meg kell választani egy trailer, ami nem lehet kiadni a méreteket az autó. Ellenkező esetben azt kockáztatja, hogy nélkül maradt a lehetőségét, hogy egy hátsó nézet - szalon tükör, Ön közel lesz elég nagy napellenző és oldalsó tükrök - oldalán a trailer. Ezeknek a kellemetlenségeknek a megszabadulása érdekében speciális tükörkiemelők segítenek, de eddig ez a termék nagyon rosszul képviseltette magát az orosz piacon. Ráadásul a pótkocsi kerekeinek hiánya az autó pályáján súlyos kellemetlenségeket okoz, ha rossz felületen halad. A motorkerékpár szállítására 125 és 135 mm szélességű pótkocsik használatosak.
Pótkocsi vezérlés
A pótkocsival történő közlekedés számos jellemzővel rendelkezik. A pótkocsi közel kétszer akkora, így kétszer annyi állományra van szükség. Meg kell jegyezni, hogy a gyorsuló dinamika vonatok sokkal rosszabbak, mint azok egyetlen autó, ezért mielőtt úgy dönt, hogy előzés, szükséges, hogy reálisan értékelni képességeiket. A túlfutásnak csak az út sima, jól áttekinthető szakaszain kell lennie. Egy pótkocsijánál nehezebb "merülni" a jobb sorban. Ha felülírja nehéz járművek, a levegő áramlását az autó trailer első eldobja a teherautóról, majd, éppen ellenkezőleg, belekapaszkodott. Ebben az esetben Önnek vagy meg kell tennie a jogot, vagy egyenletesen csökkentenie kell a helyzet ellenőrzését. Ha úgy döntesz, hogy egy nagy teherautót vagy egy buszot elszállítasz, akkor figyelembe kell vennie, hogy a pótkocsit a levegő áramlása balra tolja. Óvakodj a hirtelen manőverektől. A pótkocsiban lévő autóban sokkal rosszabb a manőverezhetőség, és az átszervezéskor az autó erősen szikla. Ugyanaz a veszély vár Önre egy egyenetlen úton, különösen a lejtőkön.
Nagyon fontos figyelembe venni azt a tényt, hogy az autó a pótkocsival növeli a teljes folyosó szélességét. Minél hosszabb a pótkocsi hossza a vonórúddal, annál nagyobb a fordító átmérője. Ennek megfelelően, így a kereszteződés, meg kell hagyni egy tisztességes árrés széle között az autó és a járdaszegély, hogy a pótkocsi megállt a járdán. Ugyanezen szabályt kell alkalmazni az akadályok elkerülése mellett is. Csak akkor lehet rekonstruálni a szomszédos csíkokra, ha az ebben a sorban szereplő autók távolsága 4-6-szorosa az útvonala hosszának.
Sok nehézség merül fel, amikor mélyen átjáró utakon közlekedik. Például, ha egyetlen autóban könnyen átjuthat a pályák között, akkor egy pótkocsival rendelkező autóban a tengelye folyamatosan arra törekszik, hogy beinduljon a pályára. Ebben az esetben az autó elkerülhetetlenül az ellenkezőjét fogja. Tehát, ha a pálya nem mély, akkor haladjon tovább. Mozgás az iszappal, mindig igazán értékeli a lehetőségeiteket. Jobb előrelépni egy alacsonyabb sebességfokozatra, mint egy pocsolya kockázatú megtorpanásnál.
A legnehezebb elem egy pótkocsi autójának kezelésében fordított vezetés. A nehézség az, hogy a kormánykereket a pótkocsi forgásirányával ellentétes irányban kell fordítani. Ha azt szeretné, hogy a pótkocsi jobbra menjen, a kormánykereket balra kell fordítani, és fordítva. Ennek megismeréséhez ingyenes platformot és gyakorlatot kell választania. Minél hosszabb a pótkocsi, annál könnyebb kezelni, ha hátramenetben hajtanak. Csak meg kell venned az idejét, és ne forduljon élesen a kormánykerékhez. A hátrameneti mozgás során a pótkocsi "felhajtható" - emelkedhet felfelé az autóra. Ebben az esetben egy kicsit előre kell vezetnie, "húzza ki" a vonatot, és próbálja meg visszahozni. Általában, ha úgy érzi, hogy a meghajtó fordított nem működik, akkor jobb, ha akassza a pótkocsi, és megforgatta a kezében -, és időt és fáradságot takarítanak.
A pótkocsi biztonságát nagyban meghatározza a helyes terhelés. A rakományt egyenletesen kell elhelyezni úgy, hogy tömegközéppontja a pótkocsi tengelye (vagy tengelyei között) legyen. A gravitációs középpont elmozdulása szükségtelen megterhelést okoz a vontatón és az autó teljes hátsó részén, csökkentve a kormánykerék fogását az úton. A hátrameneti elmozdulás az autó hátulját felemelkedik, ami csökkenti a hátsó kerekek útjának tapadását. Minél nagyobb a terhelés súlypontja, annál inkább hajlamos a lengés.
A vonóhorog golyójának legnagyobb megengedett terhelése az útlevelében van feltüntetve. Ez a teher nem nehéz megmérni, ha van padlómérleg. Ehhez elegendő egy 35-45 cm hosszú, egy végű, a kapcsolószerkezet alatt levő szilárd tábla felszerelése, a másik a mérlegben.
A legtöbb járművezető nem tartja fontosnak a pótkocsi karbantartását. Eközben elég, ha csak időben kenjük meg a kapcsolószerkezetet, hogy meghosszabbíthassuk az életét. Ezenkívül minden egyes indulás előtt ellenőrizni kell a gumiabroncs nyomását és a pótkocsi fényjelzésének működését. Ez minden.