Nyomon követés és párnázás
Az emelési és podbivkoy utak alatt néha megértették azt a munkát, amely biztosítja a pálya helyes helyzetét a profilban. Általában azonban ezeket a munkákat különálló brigádok vagy nagyon kis munkacsoportok által végzett munkák értik, a nagy felvonók nélküli, rövid szakaszokon. A ballasztművelés során nagyobb emelést hajtanak végre, amellyel a profilban lévő út teljesen kiegyenesíthető, mint normál emeléssel. A munkavégzés helye a módja, hogy a csapágy a profil beállítása alapján egy részletes profil az utazás és a kampókat szerelt helyeken, amelyek megkövetelik egyengető, valamint olyan helyeken, ahol ez szükséges ahhoz, hogy a függőleges görbék interfész elemeit az utat.
A felvonó rendszeressége.
Annak szükségességét, hogy a helyi tömörítése pályán vagy szállítása a hosszanti profil vagy kevés ballaszt, feloldását, ahogy egy nagy, feloldását számos tényező határozza meg, attól függően, hogy az út állapotát. Kis helyi eltérései az útvonal profil, kisebb eltérések az út szempontjából néhány helyen, a kis eltéréseket néhány szerencsétlen talpfa a linkre, és meglehetősen jó állapotban ballaszt általában szolgáló munkák csak egyetlen változás alkalmatlan talpfa, helyi csapágy ahogyan a profilt, és tervet anélkül, hogy további előtét . A munkát rendszerint különálló brigádok vagy kisebb kerületi brigádok végzik. De ha ezek a csapatok jelentős időt fordítani a teljesítmény e művek, lehetőség van föltételezni, hogy szükség csapágy szilárd utat a profil az ilyen oldalakon használatával ballaszt.
Költségeinek viselése egy folyamatos útvonalat a profilban, megszüntetik 4-5 cm esetekben indokolt, amikor a talpfákat eltolódott a helyüket egy jelentős összeg, és belevetette magát a ballaszt, ballaszt elvesztette vízelvezető tulajdonságai és rugalmasságát, zavartalan és vonatok romlott. Ebben a helyzetben csak egy folyamatos emelés javíthatja a pálya állapotát. A munka folyamatos csapágy az útvonal profil is indokolt olyan esetekben, amikor az út jelentős mértékben meghibásodott a profil, a terv és a több szintű, de a ballaszt meglehetősen jó állapotban. Ezen az útvonalon emelkedik 4-5 cm a régi előtét és talpfákat helyébe alkalmatlan elő Tömő előtét friss ballaszt utántöltésére befejezni a modell profilt.
Amikor egy rossz állapotban, ahogy azt szeretnénk, hogy hajtsa végre a következő beruházásokat: magasabb emelés az út, a csere talpfa, a hátralévő futamidő, amely nem több, mint 3-7 év (attól függően, hogy meghatározott feltételek minden úton), a régi előtét tisztítása vagy cseréje, vagy csak vágás szükség esetén előkészíti a ballasztot a talpfákról friss ballaszt hozzáadásával. Ezek a munkák okoznak nagy költséggel és igazolhatók, amennyiben a helyi csapágy vagy kis csapágy gyakori módja nem eléggé hatékony, van egy nagy számú használhatatlan talpfa a linkre, a ballaszt egy nagyon piszkos állapotban az ízületek kapunk splash, nyakkendő félrecsúszott, és szükség egyengető. Ezek a művek is szükség azokban az esetekben, amikor az szükséges, hogy orvosolja a jelentős szakaszokon a lehívás módon, vagy ha azt szeretné, hogy javítsák a feltétele a pálya, hanem le kell süllyeszteni, az emelés az útból.
Válasszon alvókat.
A legalkalmasabb az alvásváltás megváltoztatása a ballasztörzsi brigádok által, amikor az utat felemelik az aljzatokra. Ebben az esetben az aljnák cseréjével kapcsolatos munkálatok felgyorsulnak és költségeik csökkentik az alagutak cseréjének módszerével, kivonatok segítségével. Az alvók egyszerre változnak a pálya mechanikus feltöltésével végzett munkával. A pálya két lépcsőben történő emelésekor az alvázak cseréjét, lepárlását és lopásgátló felszerelését az út első emelésénél 7,6-10,2 cm-rel kell elvégezni, a régi előtéttel ellátott pálya feltöltésével. A pálya első emelése és a talpfák cseréje után az alvó dobozokban lévő szennyezett előtétet tiszta ballaszttal helyettesíti, amelyhez az utat végső beállításával a második emelőt készítik. Ha a pályát egy műveletben emeli, akkor a talpfák közvetlenül a jelek utáni jele után változnak.
Válassza ki, hogyan változnak talpfa podemochnyh alkotások minden út, szem előtt tartva, hogy a legnagyobb termelékenységet utazási csapatok csapágy az útból, és ballasting kapott csak maximálisan kihasználja a döngölőgép. Ezért az alvók cseréjét a préselőgépek előlapján kell elvégezni. Azokban az esetekben, ahol a számos talpfa kell cserélni, minden kilométer út különböző, így meg kell kiosztani a munkaerő, hogy folyamatosan biztosítani a munkák körét a döngölőgép. Néhány út az átkelés megváltoztatását még a podbivochnyh kezdete előtt is elvégzi.
Ábra. 1. A pálya felemelése mechanikus villával, friss ballaszt kirakodása után
Ábra. 2. A gép jelentős értékű emelésére és csúszkálására
A gépek használatának hatása.
A pálya emelésével és párnázásával kapcsolatos munka módszerei és szervezése jelentősen megváltozott az emelő- és podbivochnye gépek és mechanizmusok fejlesztésében. Ezeknek a gépeknek a használata jelentősen nagyobb termelékenységet eredményez a teljesítményhez képest, amikor az emelést és a párnázást kézzel végzi.
Az utakon sok gép különböző típusú emelő és podbivochnye munka; azokat különböző körülmények között, különböző kombinációkban használják. Ezért általában nehéz ajánlani a legjobb gépeket ezekre a munkákra.
Néhány gépet a munka emelésére tervezték. Ezek közé tartoznak a gépesített felvonók és felvonók. Más gépeket csak párnázási munkákhoz terveztek. Ezek közé tartoznak az egyéni gépesített szabotázs és a nagy teljesítményű szabotázs rögzítők a sínen. A pálya emelésére és párnázására szolgáló kézi szerszámokat (pálya aljzatokat, lapátokat, kovácsolókat stb.) A "Pálya eszközök és felszerelések" c.
A gépesített felvonók gyors kötélhúzást biztosítanak a kötegelt csomagoló gépek előtt, és nagyon nagy megtakarítást eredményeznek a kézi aljzatokhoz képest. Mechanikus úttesteket sikeresen használtak a pálya felemelésére (1. ábra) a hosszanti profil igazításakor, valamint a pálya felemelését követően a szennyezett ballasztnak a talpfákról történő vágása után. A gépesített pálya egy fém keretre van szerelve, és a sínek mentén négy kis átmérőjű kerékkel mozog. A kereten két vasúti fogó, egy olajszivattyú és egy hidraulikus felvonó működik, melyet egy 8,5-12,5 literes benzinmotor hajt. a. A felvonónak két független rúdja van, amelyek a pálya felemelésekor egy csuklós cipőre támaszkodnak. A cipőt az alvó dobozban lévő sínek közé helyezzük. A rudak különálló munkája biztosítja az egyes sínszálak független emelését, hogy az elérje a meghatározott pozíciót.
A motorpálya-rihtovschik különösen hatékonyan működik az út jelentős mozgása során. Ezt az önjáró gépet (2. ábra) egy benzines motor hajtja. A kiegyenlítő egy olyan keretre van felszerelve, amely a tartóoszlophoz képest mozoghat. A kiegyenesítéshez a gépet fogókkal rögzítik a sínekre; akkor az alsó résznek a tartó cipőn keresztül elhelyezkedő állványa az alvó doboz előtétjén nyugszik. A pálya kiegyenesítéséhez a fogantyúval ellátott gerendát szögben kell beállítani, a dőlésszöggel szemben. Ezután az út felfelé megy, úgyhogy az egész rendszer (gép és út) elveszíti állandó helyzetét, és ennek következtében az utat egy új pozícióba helyezi a megfelelő irányba.
Egyengető gép. A gépesített pálya változata a párnázó géphez való kombinációja. Ez a gép egyszerre két alátétet vesz fel, és elsősorban arra tervezték, hogy a szabotázs-rögzítő gépekkel dolgozzon.
Az egyengető gép számos nagyszámú kézi pályaelosztót helyettesítő, és ezáltal nagyban felgyorsítja a munkát a pálya emelésével és párnázásával. A gépet erőteljes benzinmotor hajtja. Rendeltetésszerűen a gép a padozat egyik helyéről egy 0 és 4,3 km / h közötti hidraulikus motorral mozog, a gép szállítási sebessége 19,3 km / óra. A gép automatikus fogantyúkkal rendelkezik sínekhez és két hidraulikus rúdhoz, amelyek akár 11 tonna emelőerővel rendelkeznek. A gép fejét hidraulikával leeresztették és felemelték. A gépet egy mechanikus vezérli.
Vagonok a pálya mágnesekhez.
A szabotázs-rögzítő gépből a brigádhoz történő szállításához, ami előtte áll elő a gép előtt, önjáró kocsit használnak. A kocsi mozgatása speciális eszköz jelenléte miatt félautomata. Ez a készülék, amelyet egy padding gépre szereltek fel, egy automata gépből és két alacsony emelvényből áll a gép minden sarkában, amelyhez a munkagépek a sínből való eltávolítás után telepítik a pálya aljzatát.
Az emelő személyzet munkatársa, felszabadítva a fogantyút a kocsin, irányítja a szabotázs-rögzítő gépet. Önjáró kocsi sebességgel mozog, körülbelül 4,8 km / h felé döngölőgép, és amikor szembesül vele, hatással van a gép, hogy hozza egy kis platform egy jack és eltávolítja azt a kocsit. Ezzel egyidejűleg a készülék működteti a visszafordító mechanizmus és az utolsó kocsi megy vissza a csapat, ahol a kívánt helyzetbe állítani az említett megfogó és kirak az emelőt.