Moszkvában zárja be a Kashira és Varsó autópályát
Ezek a munkák része a projekt „City, kényelmes élet” - a terv kiemelt intézkedések kezelésére közlekedési problémákat a fővárosban, amely alakult a múlt év végén a kezdeményezésére Szergej Sobyanin.
A polgármester szerint Moszkva Kashirka és Varshavke állítólag kijelölt sávok a tömegközlekedés, optimalizálása és szervezése a mozgalom egészét, a szervezet új gyalogátkelőhely, rekonstrukciója csomópontok és más helyi eseményeket. "A legfontosabb az, hogy ezen a téren javítani fogjuk a tömegközlekedés mozgását" - mondta Sobyanin.
Moszkva főépítésze, Alexander Kuzmin már beszámolt a polgármesternek arról, hogy folyamatban van a Varsói Autópályán, amely eljut a Kerti Gyűrűhöz. "A moszkvai régió kérésére elkezdünk dolgozni, hogy egy szalagot hozzanak fel a Podolsky út mentén Vidnoye felé és talán Podolsk felé" - mondta az építész.
A hatóságok elégedettek a Volokolamsk autópályán végzett kísérlet eredményeivel, és a közlekedési rendőrök hangsúlyozzák, hogy a sávok elosztása jelentősen javította a forgalmat. A kutatás szerint az ágazat forgalmának intenzitása 10-12% -kal nőtt egy másfél évig, és a forgalom sebessége 3-4 km / h-val nőtt. Azonban nem minden gépkocsi sikerült megszokni az innovációt, és például az Andropov Avenue-on, sokan eddig nem vették figyelembe az új útjelzéseket és jeleket, amelyek az elosztott szalagot jelölik.
Alexander Kuzmin szerint a ma Varshavka-ban jelenleg fennálló fő probléma az, hogy csak 8 sáv érkezik Moszkvába, és nem 12, mint más területeken. Ezért az első ajánlat, amely már kidolgozta, a következő: két állandó beugró mentén Varshavki az oldalsó folyosókon kerül sor kezdve Moszkva és befejezve a metró „Varsó”. Ezek a 10,5 m szélességű oldalirányú járatok a meglévő autópályával párhuzamosan futnak. E további zenekaroknak köszönhetően egyenlő számú zenekar kapható a régióban és Moszkvában. És Varshavka maga is 42 km-t fog bővíteni.
A második probléma az, hogy ma az "Annino" lakóinak tartózkodása, hogy menjenek a központba, meg kell menni a Moszkvai Ring Road csomópontjához, és ott, hogy a G8 visszatérjen. Ennélfogva ebben a zónában egy fordított felüljárót terveznek, ami csökkenti mind a köz-, mind a magánszállítást. Továbbá további nyolc földalatti gyalogos kereszteződést terveznek Varsóban. Plusz, az utcán a Podolsky Cadets lesz nadrág a vasút. Ennek eredményeként, az utcán a Red Mayak és Podolsk kadétok tervezik, hogy induljon villamossal. „Tram a Chertanovo eléri az utcán Podolszk kadétok, és a felüljáró alatt a vasúti csatlakozik Varsó autópálya és utcai Lipetsk” - ismertetett eredményei a tervezett rekonstrukció Kuzmin.
Miután meghallgatta ezeket a javaslatokat, a polgármester javaslatot tett sávokat a tömegközlekedés, létrehozott minden főbb autópályák a fővárosban, "hogy a külvárosokban." "Minden erőfeszítést meg kell tenni annak biztosítására, hogy a tömegközlekedési útvonalak (dedikált sávok) a régióba menjenek" - mondta a polgármester, elmagyarázva, hogy ha a hozzárendelt sávot Moszkvára korlátozzák, akkor csak a "hatás fele" lenne.
A mai napig a tervek előírják, hogy a buszok a régió mentén elkülönített sávok képesek lesznek elérni a metróállomástól "Varshavskaya", ahol ki fogják terjeszteni. Ennek eredményeképpen ezen a területen gyakorlatilag egy teljes körű közlekedési csomópont lesz. Egy másik hasonló csomópontot a Nagatinskaya metróállomás közelében kell szervezni (metró, vasúti és szárazföldi tömegközlekedés). Az Orekhovo-Borisovo-vidéken Kashirka mellett két kétszeresnek kell megjelennie. Azt is tervezik, hogy két kisebb alagút, majd a forgalmi dugó, amely megy Kantemirovskaya és Kashirskoye autópálya jelentősen csökken.
Szerint a tanszékvezető a közúti közlekedési infrastruktúra, a Center for Research (TSITI) Aleksandr Kulakov adja kijelölt sávok a tömegközlekedés, természetesen szükség, de eközben sok szép technikai pontokat kell figyelembe venni. „Egyértelmű, hogy ível lehet kiosztani ezeket a sávokat miatt a rendelkezésre álló szélesség az úttest, de a csomópontokban, ahol a forgalom fordulva jobbra-balra, ez a zenekar képes elrontani mindent. És akkor, mielőtt ezek a kereszteződések mindenki feláll - és a tömegközlekedés a sávon, mert nem fogja elérni, és személyautók. És mindez azért, mert ez egyszerűen nem elég széles az út, hogy menjen minden résztvevő mozgás „- mondta a szakértő BFM.ru, megállapítva, hogy a szalag kell végrehajtani, például úgy, hogy nem akadályozta meg mindent.
6 év Címkék: hírek, uzhos, forgalmi dugók