Hogyan télen vezetni egy hátsó meghajtású autót
Az átlagos járművezetők 95% -a nem kapja meg.
Én 100% -ra emelnék. Az abszolút egyedileg podtormazhivat minden egyes kerék, megváltoztatja az erő nagysága és az alkalmazási pont akár 100 alkalommal másodpercenként. Nem egyet. az emberek nem képesek erre.
20 Egy srdnestatisztika vezetõ számára ez a biztosítás határozza meg az élet és a halál közötti különbséget.
Az ABS a csúcsos felületeken maximális lassítási teljesítményt nyújt, és megőrzi a gép vezérlésének képességét. Az elektronika annyira tökéletes, hogy nagyon jó vezetõnek kell lennie ahhoz, hogy újra lejátszhassa. Az átlagos járművezetők 95% -a nem kapja meg.
22, azt mondom, hogy gyakorlatilag nincs név, hátsó kerék meghajtás vagy elöl egy normális vezető számára, aki egy modern külföldi autót vezet. Az elülső kerekek eljutása nem biztosítja az elektronikát, és óvatosan hajtsa meg az autót, és télen nagyobb távolságot tartson, és szükség van egy első kerék meghajtású kocsira.
22, azt mondom, hogy gyakorlatilag nincs név, hátsó kerék meghajtás vagy elöl egy normális vezető számára, aki egy modern külföldi autót vezet. Az elülső kerekek eljutása nem biztosítja az elektronikát, és óvatosan hajtsa meg az autót, és télen nagyobb távolságot tartson, és szükség van egy első kerék meghajtású kocsira.
a gyakorlatban a különbség úgy érzi, a hátsó meghajtón az autó néha elkezd gördülni, mint a korcsolyákon, úgy érezzük, hogy ez nem olyan szabályozható. ennek elején nem volt. és nagyon nagy a különbség, hogy a hátulján az autó elakadhat és elhúzódhat a hóban, az elején jobb lesz.
22, azt mondom, hogy gyakorlatilag nincs név, hátsó kerék meghajtás vagy elöl egy normális vezető számára, aki egy modern külföldi autót vezet. Az elülső kerekek eljutása nem biztosítja az elektronikát, és óvatosan hajtsa meg az autót, és télen nagyobb távolságot tartson, és szükség van egy első kerék meghajtású kocsira.
a tudósok vezetői szerint van különbség, csak nem túl tapasztalt hölgyek húzódnak. amikor megérintenek, még ott is van valami, nem hallják ezeket a sírás, hitt volna. A Lexus lánya kezeli, és a kiabálással is panaszkodik, néha villog
Ami a baleset, azt fogadja majd, elektronika nem mindenható, nem számít, milyen algoritmusok még nem regisztrált, de az utolsó szó mindig a tapadási tényező kerekek az út. És minden rendszer feladata, hogy a legtöbbet kihasználja. Például, anélkül, a has fékezési távolság 100 méter, és az ABS - 90, 100 km / h akkor ppishites fordulási sugara 300 m, és az ESP elviszi 250 méter, és így tovább.
22, azt mondom, hogy gyakorlatilag nincs név, hátsó kerék meghajtás vagy elöl egy normális vezető számára, aki egy modern külföldi autót vezet. Az elülső kerekek eljutása nem biztosítja az elektronikát, és óvatosan hajtsa meg az autót, és télen nagyobb távolságot tartson, és szükség van egy első kerék meghajtású kocsira.
A szöveged
hol látta az első kerék meghajtót? igen, azt gondolná, hogy a front meghajtó annyira szép télen.
Nem undorító
Az elülső és a posterior közötti különbség igen jelentős. Tekintse meg az automatizálási rendszerek nélküli autók lehetőségeit. Elsőkerék-hajtás, ami azt jelenti, hogy az egész autó húzza az első kerekek, illetve a sodródás hozzá kell gazku ezt meg kell tenni annak érdekében, hogy mielőtt elmentem gyorsabb, mint a fogása vissza, és hátsókerék-hajtás kiderül, hogy álljon az autó, így a drift kell lassítani a gáz, mert a megcsúszás visszafordul utazás előtt egy éjszakán át a az ellenkezőjére van szükségünk.
Hálózati kiadvány «WOMAN.RU (Female.Ru)»
A kormányzati ügynökségek elérhetőségei (beleértve a Roskomnadzorot is): [email protected]