Hogyan használt kerékpár a háborúban, az orosz Hét
Egy ilyen békés találmány mint kerékpár, úgy tűnik, semmi köze a háborúhoz, de ez messze a helyzet. A harci kerékpárokat a XIX. Század vége óta katonai konfliktusokban használják.
A legtöbb technikai találmánytól eltérően, amelyeket eredetileg katonai célokra készítettek, és csak később találtak polgári felhasználásra, a kerékpárok visszafelé haladtak.
A katonai célú kerékpárok első használatát a francia-porosz háború során 1870-ben rögzítették - egy kerékpárra küldött hírvivő küldte a francia csapatokat. Ez volt a jelző, aki először értékelte a kerékpárokat, ami nem meglepő. "Kétkerekű lovak":
- sebesség;
- mobilitást;
- csendes;
- energiaintenzitás;
Öt évvel később, a barálok, a spanyol milímiák, a harcmezőn kerékpárral végzett képzés során nemcsak a küldeményeket, hanem fegyvereket és ellátásokat is.
A hadsereg gyorsan elismerte az új közlekedési mód kényelmét. katonai egység, komplett „pók” (kerékpárok nagy első kerék) - Már 1895-ben, Brightonban puskák alakult Angliában. A manőverek alatt a "Brighton Puskák" még ellenálltak a kerékpár lovaglásuknak. Hogy mennyire sikeres volt ez az élmény lehet megítélni, hogy az angol-búr háború 1899-1902 kerékpáralkatrészek része volt a brit hadsereg. Őszintén szólva, aligha elképzelhető a konfrontáció veloroty például lovassági támadást láva, de a kezében a katonák kerékpárok, konkrétan megtöltve, és felgyorsult.
Ciklonok és kerékpártartók
Az első összecsukható kerékpárt 1878-ban találták fel. Olyan gép volt, mint a "Pók", amit Penny-farthingnek hívtak. A kerékpár neve az angol érmék méretének köszönhetően (a penny sokkal nagyobb volt, mint a fart, az első kerék nagyobb, mint hátul). A nagy kereket négyszer hajtogatták. Az egész kerékpár, amelyet William Grout tervezett, kompakt hordtáskába csomagolták.
Az összecsukható kerékpár ötlete a szívhez és a hadsereghez szólt. Az első kerékpáros gépek nem különböztek jelentősen a cross-country képességekben, ezért saját maguknak kellett hordoznia őket, vagy vezetni kellett őket az úton. Nyilvánvaló, hogy az ilyen átmenet technikáját nem lehet mobilnak és kényelmesnek nevezni.
A helyzetet korrigálta a francia - Gerard kapitány és Charles Morel iparos. 1895-ben szabadalmaztatták és elindították a katonai felhasználású kerekes kerékpár modellt.
Ezekkel a kerékpárokkal, amelyek szinte legendásakká váltak, kevés zavar áll fenn. Ők hagyományosan nevezik kerékpárok Gerard, bár kapitány Gerard volt, és a nagy, csak a „márka arca”, míg az ötlet és koncepció-fejlesztés egyértelműen Charles Morel. Mivel a prioritás egy találmány még beperelte a francia, de volt egy esik ki alatt a pert, hogy a bíróság végül elutasította mind a jogot, hogy a projekt, és átkerült a Peugeot a Michelin és a francia hadsereg.
Az egyik vagy másik út, de a mobilitás kérdése megoldódott. Most a hadsereg könnyedén fel tudja húzni a kerékpárokat, ha szükséges, a hátuk mögött. Ugyanakkor a harcos nem volt elfoglalva a kezében, ami azt jelenti, hogy mindkettőt egy álló helyzetből és egy térdből is lőhet. Az 1890-es évek végére összecsukható katonai kerékpárok elismert tendenciává váltak, szinte minden országban, az USA-ból Japánig gyártottak.
Talán a leghíresebb és hatalmas összecsukható katonai kerékpárok a brit vállalat BSA-jának autói voltak. A világháborúk alatt a cég több tízezer összecsukható kétkerekű kerékpárt gyártott.
Mielőtt a hadsereg egy másik fontos feladat volt: a kerékpáros csapatok a lehető leghatékonyabbak a hadviselés terén. A probléma megoldása két irányban ment végbe: kerékpár-tandemek és háromkerekű kerékpár-hordozók létesítése géppuskával. A Gregory erőművében a kerékpár-tornyok elindításával lehetőség nyílt a Maxim géppuskák felszerelésére Co és F. R. Simms.
Első világháború
A katonai kerékpárok termelésének komoly növekedése az első világháború idején kezdődött. A robogóegységek minden ellentétes oldallal rendelkeztek. Az orosz hadseregben egyedül 25 forgószáj jött létre.
Németországban és Törökországban 125 ezer biciklista, 100 ezer motoros volt - Nagy-Britanniában. Franciaország és Belgium csapata 150 000 kerékpáros volt. A korai, manőverezés szakaszában a háború, kerékpárok aktívan használják a gyalogság szolgálja Samokatnaya része volt még tisztelték a londoni saját kerékpáros rész alakult, propaganda plakátok, amely felszólított „egy kört a kerékpár a király.”
Amikor a háború "árkot" váltott, az erők gyors átadásának szükségessége megszűnt, így a kerékpárosokat elsősorban a kommunikációra, felderítésre és a kínálatra használták. Ezenkívül a kerékpárokat széles körben használják a sebesültek evakuálására szolgáló különleges járműként.
Orosz biciklik
Szerint egy változat, az első lesz kerékpárok, amelyeket a gyárban gyártott "Rossiya" Alexander Leitner 1914 és 1917 között. Úgy hívták őket, mint a gyár, megbízhatóak voltak, könnyedek voltak, és a jellemzőik nem voltak rosszabbak a francia riválisuknál.
Szerint a másik változat, az orosz hadsereg még két évvel a háború után vásárolt kerékpárt a francia, de az őszi 1916 designer M. Shchipanov létrehozott egy kerékpár úgynevezett „Dux harcban.” Ő lett az első orosz összecsukható katonai kerékpár. Nevét a moszkvai üzem nevével adta, amely kerékpárok gyártásával foglalkozott. Együtt a gyár "Dux" foglalkozott a termelés a kerékpárok és evakuáltak Rigából Kharkov Leitner üzem.
A második világháború
Az első világháború után a világ minden seregében kerékpáralkatrészek voltak. A kerékpárok legelterjedtebb elosztása a Wehrmacht-ben volt. A németek által a háborúban alkalmazott legfontosabb modell Truppenfahrrad kerékpár volt, 1942 óta - Truppenfahrrad M42. Ráadásul a németek aktívan használták a befogott és igénybevett kerékpárokat a helyi lakosságtól. Ebben a tekintetben a németek még mindig nem szeretik Hollandiában. És most a német válogatott labdarúgó mérkőzései alatt a hollandok kiabálják: "Hozd vissza a kerékpárodat!"
Általánosságban elmondható, hogy a kerékpárok nagyon kényelmesek voltak a leszálláshoz és a hátsó műveletek végrehajtásához. Az ejtőernyősök leereszkedtek az égboltról, összecsukható kerékpárokkal a hátuk mögött, a földön egy percre összegyűjtötték őket, és a pozícióba kerültek. A sebesség sokkal magasabb volt, mint a gyalogságé, és sokkal kevesebb zajt hoztak létre, mint a motoros berendezés.
Több katonai kerékpárt állítottak elő, bár kisebb mennyiségben, a második világháború után. Gyártott a mai napig. Az utolsó ismert modell az amerikai Montague ejtőernyős. A repülés duraluminianak megbízható és elfogadható kerékpáinak köszönhetően akár 230 kg tömegű is szállíthatók. Az amerikai hadsereg az iraki háború idején használta őket.
A kerékpáralkatrészek még ma Svájcban vannak. A fotó - Svájci kerékpárok a harci felszerelések.
