A szíj visszahelyezése a motorra 1, 4
Ez a jelentés a szíjak cseréjére készül a CGGA motoron. telepítve a Golf VI,
de a 4. generációs Golf, mint például az AKQ, AXP, motorok rokonai. vagy BUD. Bevezetés a Golf 5. A különbség nem jelentős.
Az adott motoroknál 2 öv és 3 vagy 4 görgő van. És azért, mert a klipek műanyag klipekkel, személy szerint azt javaslom, hogy cserélje ki legalább 80.000 km-t. Többször is, és nem kettő látott összeomlott klipet
és ez a szalag elhajlásához, a szelepek forgatásához és pillanatnyi hajlításához vezet. De ne beszéljünk szomorú dolgokról, ha minden időben történik, akkor nem fog megérinteni.
A helyettesítési eljárás a következő:
-először a kapucnival alatt helyezze el a hevedereket. Távolítsa el a gumitömlőt az abszorberből
Másodszor, műanyag, töltse le a fő vonalat
-csavarja le és vegye le az abszorbert
-húzza ki a csatlakozót a tágulási tartályból és csavarja ki a két csavart, amelyre rá van erősítve
-A tartályt félretesszük, ez nem zavarja
-eltávolítjuk a jobb kereket, védelmet (ha van) és a megfelelő porvédőt
-ha a munkát a szervizben végzik, akkor a motort egy különleges keresztirányra kell felfüggeszteni. De ha megfontoljuk a karbantartás saját, akkor tudunk csinálni egy biztonsági másolatot. Például nagy fablokk lesz. A raklap alá helyezzük (minél nagyobb az érintkezési felület, annál jobb)
-eltávolítjuk a segédegységek övét. Ehhez helyezze a kulcsot a központi csavarra, és húzza az óramutató járásával megegyező irányban, a szíj lazul.
-A hengeret rögzített állapotban rögzítheti úgy, hogy a csapot beilleszti az igazított lyukakba
-a Golf 6 esetében ez a videó nem zavarja a további szétszerelést, de a Golf 4-ben átfedte a burkolatot. Ha a görgőt a feszítővel eltávolítja, ki kell csavarnia egy csavart, amelyhez csak a kipufogó oldaláról lehet hozzáférni
-a test leengedése vagy felemelése, a motor felemelése vagy leengedése lehetséges. De először csavarja le a jobb oldali motort (mozgás közben)
-vegye ki és tegye félre. A lehetőséget felhasználva értékeljük az államot. Ez könnyű: mind a gumi-, mind az alumínium részeknek egységes szerkezetnek kell lenniük. Ha a másikat eltávolítják, a támogatást ki kell cserélni
-kissé emelje fel a motort (a testhez képest), csavarja ki a tartócsapot rögzítő 4 csavart a blokkhoz
távolítsa el azonnal, nem működik, alulról van egy másik csavar, amely rögzíti a ház alsó részét erre a konzolra
-húzza ki a burkolat felső részének 2 zárait, vegye le
A további szétszerelés előtt meg kell adni a TDC-t. Forgassa el a forgattyústengelyt a központi csavart
-amíg a szíjtárcsa veszélye nem egyezik meg a szíj burkolatának jelölésével
-míg a bütyköstengely fogaskerekeiben a kis átmérő keménysége egymás felé néz
fogjuk a kezünkben a rögzítőt
-és a fogaskerekek lyukain keresztül helyezze az ujjait a blokk fejrészében lévő visszatérő kutakba
-most már el kell távolítani az alsó tárcsát. Ezt egy központi csavarral rögzítik, nagy erővel meghúzva. A főtengely megtartásához csak a szíjtárcsára van szükség, egy speciális zár segítségével, semmilyen esetben sem.
Én magam készítettem ilyen eszközt
és a központi csavar kicsavarásának folyamata így néz ki:
-sőt, azt tanácsolom, hogy kezdjen ezzel. Vagyis, szó szerint, mielőtt megjelenítené a TDC-t, felakasztja a motort és eltávolítja a támaszt. Először szerelje fel a központi csavart, győződjön meg arról, hogy csavarja ki, majd húzza meg újra, egyszerűen az óramutató járásával megegyező irányba forgatva, anélkül, hogy megtartja a főtengelyt. Ez lehetővé teszi a későbbi és a TDC számára a kioldást, és csavarja ki a csavart anélkül, hogy a szíjat elcsúsztatná.
Ezért csavarja le a csavart, távolítsa el a tárcsát
-csavarja le az alsó burkolatot rögzítő két csavart
húzza ki a két reteszt
-csavarja vissza a csavar közepét a kezébe, egy pár vastag alátétet
-Ház nélkül és csigaházzal, amellyel lehetséges a ВМТ. Erre a célra az egyik fogat a fogaskerék van törve, és a letörés kell fordítani a hűtő alatt az előlapot
ismét meggyőződve arról, hogy a TDC ki van téve, csavarja le a feszítő görgőt
-a csavar teljesen csavarodik, a heveder ugyanakkor gyengül
-eltávolítjuk a nagy övt.
-mielőtt eltávolítanám a felső hevedert, azt javasolnám, hogy engedje le mindkét dugattyút, amelyek a csúcsponton vannak. Ehhez a forgattyútengelyt kézzel, az óramutató járásával ellentétes irányba forgathatja
-Így lehetséges elkerülni a dugattyúk véletlen találkozását a szelepekkel működés közben
-csavarja le a felső övfeszítőgörgő csavarját
-távolítsa el a felső hevedert
-csavarja le a köztes görgőt
-fújja a felületet sűrített levegővel, fordítsa meg a hátramenetet.
Nem fogok leírni mindent, csak árnyalatokat fognak említeni:
-szinte minden csavart ki kell cserélni és szorosan meg kell húzni "az ELSA által"
-fektetni a felső szíjtárcsa betét nem túl könnyű, akkor könnyebb csinálni két lépésben történik: nyomja felületén a fej egyik kezével emelje fel, húzza az övén, és egy használt utaplivat, lapozzunk, csavar, amíg nem esik a lyukba
-Szükséges továbbá, hogy a hajlított nyelv a menetes dugóval a lyukba süllyedjen
-majd helyezze be a 6 mm-es hatlapot a görgő megfelelő lyukába, és forgassa el az óramutató járásával ellentétes irányba, húzza meg a szíjat. Ebben az esetben a mutató nyílnak ellentétesnek kell lennie a megfelelő vetítéssel
-a szemet nehéz felborítani, használhat tükörrel
-A szíjat meghúzva húzza meg a rögzítő csavart egy nyomatékkulccsal. A henger mozgatásának megtartása
-visszatérünk коленвал pozícióba ВМТ
-nagy övre helyezve. Úgy orientáljuk, hogy a főtengely fogaskerekei és a jobb oldali bütyköstengely ne érjenek el
-helyezze be a feszítőgörgőt
-profit és a csavar meghúzásával felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy a görgő fedezi a kiemelkedés a csavar fejét az előlapot
-ezt a görgőt a CLOCK nyíl mentén feszítik, amíg a mutatót a V-alakú nyílással szemben fel nem éri
-győződjön meg róla, hogy minden tengely a TDC-ben van
-vegye ki a reteszeket, és hajtsa végre néhány fordulatszámot a forgattyústengelyen, újra feltárjuk a TDC-t, ellenőrizzük a feszültségjelzést, és szükség esetén állítsuk be. És húzza meg
És azt tanácsolom, hogy tegyétek meg még egyszer. A saját lelkiállapotodért. Ügyelve arra, hogy a Fielding a főtengely a TDC pin vezérműtengelyek nyugodtan bejut a barázdák a fejét, a nyilak a szükségességét, hogy a mutatók folytassa visszaszerelés.
Az első dolog, amit ezúttal tanácsot adnék, az, hogy a tartóelemet a blokkhoz csavarja
-akkor az övek alját és felső fedelét helyeztük el
-rögzítjük a motortámaszt. Először a párosodó részre csavart a blokkhoz. Kívánatos a régi pályákon. A csavarokat ki kell cserélni és megfelelően meghúzni
-majd engedje le a motort (lehetõség szerint eltávolítani az ütközést a raklap alól), a megmaradt csavarokat meg lehet ásni
-Utoljára húzza meg a központi csavart
Szia James, tanácsra van szüksége, általában csavart henger feszültség rasprelvalov, ahogy te a címkén, a lap szigorúan középen Mysik, de ha a motor bemelegszik ez a fül felé tolódik még nagyobb ékszíjfeszesség és végül húzza a szíjat a gyári a fület a henger nem érte el a jel egy pálcás henger körülbelül lásd a szíj lazítás irányába, akkor lehet, hogy trükkös tervezni görgős samonatyagivayuschimsya öv felmelegedés? Félek, hogy a rács és a zaj az övet, amikor melegszik Retension, mit tudsz mondani erről? Meggyengítette a címkét, ahogy volt. Motor BUD 1.4
Megjegyzem, hogy nem hiábavaló az ELSA óvatosan fogalmazta meg azokat a feltételeket, amelyek mellett mutatta a helyes feszültség: a motor kell teljesen kihűlt, és összeadjuk a főtengely a TDC azért szükséges, az utolsó teljes fordulat egyetlen mozdulattal. Bizonyos esetekben előírják, hogy a görgőt többször kell forgatni a jelölésnél, így biztosítva a megfelelő lerakódást és eltávolítást.
Mindez annak köszönhető, hogy különböző körülmények között az indikátor különböző helyzetekben van, és ez normális, és ezt nem szabad figyelembe venni, ha a kezdeti telepítést helyesen végezték. Ami meg a kifejezést: „a gyár, hogy a fület a henger nem érte el a jel egy pálcás henger kb cm enyhítése irányába”, lehetővé teszi, hogy kétséges, hogy ellenőrizze a feszültséget közvetlenül megszerzése után az autó :-) És futni 80 000 km ez egy normális képet
Az autót vásárolt új, kipróbálatlan semmi fütyült hengere vezérműtengely, mint minden valószínűséggel a felmelegedés most fut mintegy 78 t.km utazott egy nagy távolság, a sebesség pedig 180-szor km.h bizonyos területeken, állandó átlagosan 140 után ez kezdődött, hogy a zaj minden alkalommal, gondolkodás nélkül zsírokkal akart kenje meg, de úgy döntött, hogy ellenőrizze a nyomaték, ott majd szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a síp kezdett sor nyomáson a görgőt a motort, úgy döntött, hogy az összes védjegy és húzza a megfelelő nyomaték, dv hőmérséklet tor kicsi volt, de nem hideg, 40 lehet fok után megfigyelt felmelegedés, hogy a lapot áthelyezték a fenti védjegy és a szalag vált tömörített, fütyülő tekercs maradt, de volt egy másik hang a gumi súrlódás, majd tegye rá a helyzetben egy kicsit nagyobb feszültséget, mint korábban volt a hang a síp ment de aztán volt egy halk hangot a gyanút, hogy a biztonsági öv nedotyanut, szalagok és görgők tökéletes állapotban, ne távolítsa el semmit, csak az első alkalommal próbálta megszüntetni fütyülő, kenje meg a görgőt eltávolítása nélkül a félelem, és vegye ki szétszedése nélkül minden nem derül ki, hanem ez, vagy el lehet távolítani, mivel kitalált, hogy ellenőrizze, mi van benne, de azt hiszem, ez nem szükséges, mert az ok eltérő szíjfeszességet. Mivel jogát, hogy ne húzza, megszüntetve semmit, és ne érjen, mert minden normálisnak tűnik, köszönöm a választ!
Yakov Jó napot, köszönöm az összes választ, általában jönnek, hogy kiállít egy feszítő görgő egy címkén a hideg motort bemelegítés nyíl megy viszonylag címkézni fel az óramutató járásával megegyező irányba, mintha nyúlik a telepítés során és a telepítés során a nyíl 5 mm nedohodya címke alatta melegítéssel megy még alacsonyabb az óramutató járásával ellentétes, húzva, mintha gyengíteni a telepítés során, akkor úgy gondolja, hogy jelent? Azt hiszem, az első esetben, és egy öv fogja vonni a nyíl feljebb gyengíti a második nedotyanut és lefelé mozog az óramutató járásával ellentétes megfeszíti, azt hiszem, ez a film nem az semmit sem a képesség, hogy balra és jobbra tekintetében a védjegyet? Logikáját követve, hogy a klip van húzva az óramutató járásával megegyező és legyengített az óramutató járásával megegyező nyíl az óramutató járásával ellentétes, és a rugó az övet, mert ha tesz az összes, mert megy még nagyobb jel Megértem gyengíti azt, mert ha nem megy el nedotyazhke fel óramutató járásával megegyező és fordítva jön le egyértelműen kihúzás ellen öv, alig hallható recsegő van, de lényegesen alacsonyabb, mint a kiállító a címkéken, ahogy lennie kell, ha nem jön át rajta, van egy szál a tapasztalatok ezzel?
sajnálom, nincs ilyen fajta tapasztalatom, amikor feszültséggel játszom a sikolások hiánya miatt
Megváltoztattam az időzítést, plusz az öv aggregátumokkal, csengett a növekedés (mint például az övcsavarral), másodszor megváltoztatom az időzítést. Jacob, mondd el, melyik öv valószínűsíthetően uralkodik, akár az öv használatát is fel lehet szokni (a videó nem változik). Az időzítésben minden az utasításain. Köszönöm a választ, előre.
és a fő feltétel - a teljesen meghűlt motor feszültsége elégedett?
hogy kiderüljön, hogy melyik övek zajosak, elegendő a segédszalag eltávolítása és a motor elindítása nélkül