A szíjzászlószíj cseréje
Vasárnap vették az időzítő övezetet. Megszüntették az öv védelmét, a jobb oldali kereket, meghajlították az alátétet, és kombinálták a főtengely jelöléseket. A bütyköstengelyeken valaki előttünk már címkéket készített. A kést a bütyköstengely hiányzó válaszjelén keresztül vágják közvetlenül a szíjházon. Megerősítette a bütyköstengely fotikom helyzetét - nagyon hasznos a javításhoz. D
Elvették a csappantyút, majd a régi feszítőt - a markolatban nagyon működőképesnek bizonyultak, de úgy döntöttek, hogy újat telepítenek, mégis megvásárolták. A régi még mindig zasikal. A feszítők, és az, amelyik állt, és az, amelyik jött (az eredeti Volvo) ugyanazzal a jelzéssel végződött - Aisin.
Levették az övről - élve, de olajban. Frisset teszünk - az eredeti Volvo. A hengerek (mindkettő) az Inától származtak. ugyanúgy változott az Inában. A régi hengerek közül az egyik életben volt, a második pedig nem nagyon volt - mindketten elpazarolták. Valaki itt panaszkodott, hogy a film rosszul megszakadt - normálisan kikapcsoltunk, igaz, hogy a "feszítővas" meg kellett nyomnia a csörgő végét a torzóval. Csavart ugyanúgy.
És általában nem volt különös gond a kötőelemekkel - elég kényelmes volt a munka. Kom, ami valójában minden volt, azt mondta, hogy „már nem változik (nem emlékszem, ahogy ő nevezte) Reno, ez nagyon közel van ...” :) Persze, talán annak köszönhető, hogy a jó meg a szerszámok ...
A szivattyú natív (Volvo a második címke Aisin), és enyhe visszaszorítással - egy új szivattyúval váltotta fel az SKF-et. Is helyettesíti és a fő bűnöse ennek a tevékenységnek - szivárgó főtengely olaj tömítés az eredeti. Az olajszivattyút nem távolították el, a bütyköstengelyek száraz tömítéseit sem érintette meg ...
A munka során a kaftán majdnem megölt minket, hogy megvédje a vezérműszíj - a képek láthatók, mint „zakolhozili” a fémlemezt a szegecseket, és állítsa be a helyére.
A nehézségek visszafelé szerelése nem jött létre, kivéve az új öv feszültsége tényét. Az első alkalommal az egyik fog hiányzott. Meg kellett szednem a felfújt feszítőt, és kínoztam. A második alkalommal a bütyköstengely-jelölések kissé eltávolodtak az óramutató járásával megegyező irányba - a szorítás után minden tökéletesen illeszkedik a helyére. A vezérlés egy "görbült indítással" két fordulóban megerősítette ezt ...
Ezután a próbaüzem 10-15 másodpercig - Rendben, kivéve égve, mint egy koszorú műszerfal - áramfejlesztők övet eltávolítják, nincs töltés, a tágulási tartály eltávolítjuk, a csatlakozó le van, fagyálló a rendszerben szinte nincs - egyesült a folyamat helyett a szivattyú ...
Az időzítőszalag védelmét helyezzük, mögötte a poli-V-öv feszítője. A megölt generátorszíjat az új Contitex váltja fel. A hengerek nem érintkeztek, miközben még mindig élnek, de legközelebb meg kell változtatni. Vegye figyelembe, hogy a feszítőgörgő a szalaghoz képest eltolva van - ez a milliméter tekercs síkján túlhalad. A régi övvel ugyanúgy ment keresztül - látható a görgőn.
Valószínűleg ez a feszítő a motor egy másik változatától - az Exist szerint három különböző álláspont verte a motorszámtól függően. Ugyanez a helyzet a vezérműszíjat, feszítőt és a vezérműszíjat, és görgők, és (egyfajta) a pompa ... Amennyiben rendelése gondosan monitorte helyzetben az eredeti könyvtárat és ellenőrzi az alkalmazhatóságát a kibocsátott egzisztenciális helyzetben!
A szíj feszítő egység van egy lyuk körülbelül a téren 20 (az első kép látható) - beilleszteni a megfelelő vasat, viszont, és rögzítse ebben a helyzetben néhány vékony egy csavarral (van egy speciális lyuk a zár). Feszítse meg az új szíjat és lazítsa meg a feszítőt.
Nos, ez minden ... A fotófiók csatolt ...
PS: Ha húzza meg az övet, kívánatos, hogy a szemem előtt a nyomtatott szalagok és görgők elrendezése -, hogy ne hagyja ki ... És akkor, és görgő nem köti, és az öv nem teszi ... Mi vagyunk az elején megpróbálta kötni a parazita Vezérműszíj klip nem annyira ...: )
www.elcats.ru/volvo/Image...dler.ashx?UnitId=47094198
www.elcats.ru/volvo/Image...dler.ashx?UnitId=35168119