A féktárcsa kifutása
Fék tárcsafék
Megint meggyőzte a saját kocsija, hogy haszontalan volt a féktárcsákon dolgozni. Már nagyon hosszú tapasztalatom van ebben a kérdésben. Valahol 80 000 km-es távolságban remegett a fékpedál, amelyet a kerekek kiegyensúlyozásával nem sikerült kiküszöbölni.
Ezután az óránkénti indikátorral megmérjük a lemezek dobását, ennek eredményeképpen a bal oldalon egy hullám és egy egyensúlyhiány volt, a jobb oldali nyolcban pedig 0,045, az egyensúly pedig 0,1 volt. A kocsi felemelésével és az első kerekek csavarásával megállapítást nyert, hogy a pedál üteme a jobb oldali tárcából származik. A bal oldali tolóerő nem érezte magát.
Mindkét lemezt szétszerelték, ütéspontjukat az oldalirányú kifutással jelölték és átfúrták az esztergagépen.
Telepítés után, és először "óraműként" dolgozott. De 8000-9000 km után. a fékpedált kissé észrevehetően összezúzta. Az ütemek új méréseit azonnal elvégeztem. A bal keréken a maximális eltérés 0,04 volt. Egy észrevehető ütemben a féktárcsák kicsiek. De a jobb oldali lemezen ismét megjelenik a nyolc a régi görbületen, és az eltérés már 0,8 volt.
Egy hónap múlva a féktárcsák egyre rosszabbodtak, a futás közeledett, és az időzítő övcsere, a szűrők és a motorolaj időzítése jött. Ugyanakkor úgy döntöttem, hogy új féktárcsákat vásárolok, mert úgy gondolom, hogy a régi féktárcsák élesítése egy haszontalan pénzpazarlás.
A régiek eltávolítása előtt mérte őket, és itt van a kép:
Hogyan lehet kiküszöbölni a féktárcsák kifogyását?
Ahogy korábban írtam, mindent visszatért a normális, de 10 ezren nem mentek keresztül. A fémek belső feszültségei fekete munkát végeztek. De ez a kísérlet nem ér véget. Volt a vágy, hogy eltávolítsuk, és újra futtassuk a lemezeket nullára. Állítsa vissza az autóra, és nézze meg, mi történik.
Az új korongokat, amelyeket csak a gépkocsira telepítettek, egy indikátorral mértük, és mindkét lemezen egy nyolcszög alakú verés volt, 0,05 és 0,06 egyenlőtlenségekkel, ami meglepetést okozott. De a szolgáltatás elhagyása után a verés nem volt kimutatható.
A következő napon, a kerekek levételével mérte meg a féktárcsák kifogyását. nem nagyobb, mint 0,02. Ennek magyarázata meglehetősen egyszerű - az agyon lévő kis fogaskerekek nem vonzzák a lemezt, ahogy kellene. Csak a kerekek csavarjainak meghúzásával a kerekek a helyükön ültek.
Egy kicsit a pedál verése természetéről. Milyen féktárcsa görbülete befolyásolja a pedál ütemét?
Azoknál az ütközéseknél, amelyek ebben az esetben voltak, azaz nyolc, eltérés több mint 0,8. De az autó fékezéskor néha lassulást mutatott a végén, valószínűleg a "hullám" miatt. Mivel a hosszú blokk, találják magukat a szélén a féktárcsa haladnak, mintha eltolta magát tőle, és megteremtse a hatása nagyobb a vastagsága ezen a helyen.
Másrészről a féknyereg tartószerkezetnek kompenzálnia kell a 8. ábrát. És ez így van, csak alacsony sebességnél, a pedál nem ütközik, de nagyon nagy sebességgel, a beadási hatás elég érzékelhető. Ez a fékezésben részt vevő elemek tömegeinek tudható be. A kerék nagysebességénél a féknyeregnek képesnek kell lennie arra, hogy oszcilláljon ezen a frekvencián.
De a gyorsulásban van néhány kritikus tömeg, és a tartó nem tartja magát a lemez pályáján, ami a fékpedálon érezhető őrjöngéshez vezet.