A deflektor kiégett, vagy miért szükséges az alsó sugárnyaláb használata a lehető legkisebb mértékben
A legtöbb autótulajdonos "nem új" autót a gépkocsi működési idejével szembesülnek azzal a problémával, hogy csökkentik a tompított fényszórók fényerejének hatékonyságát. Valaki megpróbálja megoldani a problémát a "+ 30%", "+ 50%" fényerő, nagy teljesítményű lámpák vagy legfeljebb xenon lámpák forgalmazásával. Előfordul, hogy először megoldják a fényerő csökkentésének problémáját, de végül az autótulajdonos világossá teszi, hogy a probléma maga a fényszóró, és minden nap rosszabb lesz. Ebben a cikkben szeretnék elhárítani ezt a kérdést, és magyarázatot adni azoknak, akik még nem tudtak szembesülni ezzel a problémával, hogy megvizsgálják a megelőzés fő okait és módjait.
A fényszórók fényerejének elsõdleges oka a fényszóró kiégése. Ha kérdezi a "megégett reflektor" a keresőmotorok, akkor megtalálja a megfelelő probléma skála, mert Minél régebbi az autó - annál valószínűbb a megnyilvánulása. Ha két szóval - akkor hivatalosan azt mondhatod, hogy a reflektor belülről beolvad a beépített lámpa hőhatásai alatt. Ez a probléma jellemző a lencsefényű fényszórók számára, mert Minél kisebb a fényvisszaverő fizikai mérete - annál nagyobb a hőhatás a felületén. Az alábbi ábrán vázlatosan bemutatjuk a tompított fényszórók fényszórójának elveit. Képzeld el, hogy ez egy egyetlen reflektor, amelyben két lángszóró és elhaladó lámpa van felszerelve. Általában ez a H4 alapja. Először is:
- az ábrán, mint a valóságban, a szálak különböző helyeken vannak. A reflektor "fókuszálásának" megváltoztatásával megváltozik a terület, amely a lámpa fényét a fényszóró előtt lévő helyre irányítja. Tompított fény esetén - ez a felső féltekén, amely az aszfalt és az út szélén áll. A magas gerendáknál ez a hátsó félgömb - amely a lámpa teljes fényét a távirányítóba fekteti, a zseblámpa elve szerint.
-A "függöny" jelenléte a tompított fényszórón. Mit csinál? Eltávolítja a felesleges fényt a reflektorból olyan helyeken, ahol erre a fényre nincs szükség. Részben ennek köszönhetően a GOST mentén irányított fénysugár és a "kullancs" alakul ki, ami az út szélén ragyog. A legtöbb „klasszikus” fényszórók (például Lada, UAZ, stb, általában ahol van egy bordázott üveg) láthatjuk a munka a redőny keresztül nézve színezett fényszóró, kissé hunyorogva, vagy piszkos időjárás. Látni fogod, hogy a fényszóró nem ragyog, csak a felső fele és egy kis "kullancs". Ie kiderül, hogy csak a fényszórók, amelyek felülről fényre fénylik, ragyog. És ez része a fények, ami ragyog alulról felfelé, egyszerűen nem vesz részt a világítás, így nem vakít a szembejövő vezetőket. És mi lesz, ha lámpát helyezünk ehhez a fényszóróhoz a függöny nélkül? Például xenon? Jobb, lámpa kigyullad a teljes felületen a reflektor és amennyiben ez szükséges és nem szükséges, konvertáló egy közönséges autót egy éjszakai vadászgép, amely a maga fény világítja meg az összes titkos kasszából a világegyetem, beleértve a szem szembejövő vezetőket és a sötét gondolatok rovására szexuális hajlam a járművezető az űrhajó . Ez az egyik oka annak, hogy nincs jól beállítva xenon halogén lámpák, a másik ok az, hogy változik a fizika a hullámhossz és a fény visszaverődés tulajdonságait a különböző „parázsló hőmérséklet.” Ie A lámpák fénye a hőmérséklet 3700K és 6000K szükség van a különböző reflektorok, amelyek kifejezetten erre a színre „hőmérséklet”. Ezzel a kijelentéssel, persze, lehet azzal érvelni, de ítélve én személyes tapasztalat, a halogén fényszórók Xenon 4000K hőmérséklet, a fény objektíve jobb, mint a 6000K és a „tick” tisztább (socket H1 nélkül függöny). A fényszórók, melyek a lámpafej nélkül ezt a függönyt trükkösebb reflektor rendszer, egyszerűen nincs alsó féltekén. A lencse fényszórókon, a zamorochek nélküli fényvisszaverő lámpákon, a klasszikus parabola formáján. Aki nem hagyta el a geometriát az iskolában, emlékszik arra, hogy a parabola konvencionálisan a középpontban van. És aki eltűnt, ez nem érdekes neki, ezért nem fogunk összpontosítani. Ezután a fele a fényáram vágjuk fémlemez, népszerű nevén a „vak”, és a lencsén keresztül vetített helyet a fényszóró előtt. Segítségével a lemez alakított egyértelmű határ világítás, jellemző az ilyen típusú szerelvény és a lépés (pipa), ami nem csak azért szükséges, hogy megvilágítsa az út szélén, de a központosítás a fényszórók beállítása során. A Bixenon csak egy töredék ebben a lemezben, amely akkor nyílik meg, amikor a távolsági fény be van kapcsolva.
Valószínűleg már intuitíve kezdte gyanítani, hogy a tompított fényű lámpák hatékonysága alig eléri az 50% -ot, valójában. Az 55 wattból, amelyet egy lámpa fogyaszt? Nos, ha legalább 25 watt használják rendeltetésükre, világításra. Mint tudjátok, az anyagi világunkban az energia nem tűnik el nyom nélkül, és csak egy másik típusú energiához juthat ... Mi? ... Heat. De többet erről később.
Szóval, mi a kép? Vázlatosan láthatja, hogy mely terület a reflektor biztosítja a munkát a „tompított” mód, amely a „távolsági fényszóró” módban, valamint láthatóvá geometriáját pálya kialakulását fényáram ezekben a módokban. Most térjünk vissza a reflektor tüzelésének problémájához. Az infravörös komponens mellett, amely a forrásból minden irányba elterjed, és az új fényvisszaverő speciális károsodása nem okoz, mert valójában nem rossz a tükröződik (sajnálom a taftalogiyu)), van egy konvektív komponens. Ie a levegő a fényszóró belsejében kering, így a maximális hőmérséklet hatása a lámpa fölött lévő reflektoron megy végbe. Mi ez a fényvisszaverő rész? Miért felelős ő? TARAM-param-pam! Fyuiiit! A sors sorsa szerint ez csak a terület, ahol a tompított fény tükröződik. Ez egy beállítás. ((
Kiderül, hogy annak érdekében, hogy hogyan lehet tönkretenni a reflektor helyett - meg kell teremteni a maximális üvegházi körülmények belül a lámpatartó. Az első dolog, amit szeretnénk, hogy tartalmazza a tompított fény a fényes napsütésben, kelj fel a dugóban, és a maximális szennyezheti az üveg lámpák infravörös lámpák nem hagyott teret a pokoli kazán és hővé alakul, és hozzájárult ahhoz, hogy a pusztítás a teljes teret a lámpa körül. Annak érdekében, hogy meghosszabbítja az életet a reflektor - ellentétes folyamat használatához szükséges tompított csak szükség esetén a sötétben, amikor az autó mozgásban van, és figyelemmel kíséri a tisztaság a felszínen a fények.
Ésszerűen felmerül a kérdés: hogyan lehet a nappali, mert A jogszabályok szerint a nappali fényszórók vagy speciális "futófények" használata szükséges. Ez a probléma nem vonatkozik az autókra, a gyárról, amely kiegészítő fényforrással van felszerelve, napi használatra tervezve. De mit tegyek az autók tulajdonosai számára, amelyekre ez a lehetőség nem áll rendelkezésre. Kevésbé tapasztalt vezetők a reflektor égetésének problémájával még nem ismertek és makacsul tovább használják a tompított fényt mindenütt és mindenütt. A fényszórók minőségétől és külső körülményeitől függően a fényvisszaverő minősége eredeti formában egy napos városi út során is megmaradhat egy forró napon és több év alatt. Minden más, de az eredmény mindig ugyanaz - a reflektor végül már nem reflektor, és csak egy fényes felület lesz. Próbálja meg látni a tükörképét egy élelmiszerfóliában. Az idő fogja megmondani, de valószínűleg nem a sorsgal játszani, hanem intézkedni.
Milyen megoldások:
-Ne használj egyáltalán nappali optikát. Ez személyes választás, de azt mondják, hogy ez nem teljesen biztonságos vagy törvényes.
-Folytassa a tompított fényt mindig és mindenütt. Ez is személyes választás, de ha ez az út vezet, akkor már tudjuk. Ráadásul, akkor tényleg, megvilágosítod magad aszfalt délután. Mivel ez a tompított fény fő célja, és az a tény, hogy a fényszórók égnek az oldalról, csak egy kis része a fénynek, amelyet a fényszórók sugárzanak.
-A gyári optikák "futófényekkel" vannak felszerelve, megfelelnek az összes szabványnak és a GOST-nak. Minden jó, a gyártó már aggasztja magát, a pénzedért.
- Használja a PTF-et. Íme néhány pont. Először is - helyük nem mindig felel meg a nappali fények GOST-nak, de általában valakinek szól, és ez nem számít, amíg az első eset nem a hatóságokkal történik. Az ilyen döntésnek joga van létezni, de negatív pontokat fogok kijelölni, amelyek számomra elégséges érveknek tűnnek ahhoz, hogy a PTF-et ne használják fel közvetlenül.
1) Agresszív felhasználási környezet. A PTF szinte mindig nedves és sárban van. Nedvesség + stressz = az érintkezők elektrokémiai korróziója, ami a PTF korai meghibásodásához vezet. A helyzet tisztán egyedi, de a tendencia nyomon követhető.
2) A megfelelően állítjuk PTF célja, hogy megvilágítsa a terület előtt a lökhárítót, a hatékonysága annak használatát a nappali világítás egyszerűen nem elfogadható (vagyis az energiafogyasztás tekintetében a láthatóságot a parttól 100-200m vagy tükör). Olyan, mintha tartályt használnánk hosszú utazásokra. Biztosan.
Xenon lámpák felszerelése. növeli a PTF hatékonyságát és használatát, csökkenti a teljesítményt, és a PTF "lapátol minden irányban", beleértve ahol szükséges. De az erőforrás ugyanaz marad, azaz. alacsony, és a lámpák és gyújtóblokkok cseréjéhez gyakran kell eltávolítani a lökhárítót.
3) szabályosan a PTF lámpákban 55 W-ot használnak, ez ugyanolyan erővel bír, mint a tompított és a lámpáké, csak miniatűr zárt esetben. Ez azt jelenti, hogy a reflektor minimális erőforrása, az ok már ismert.