Víztelenítési technológiák - motor indítása fagyban - motor indítása télen - víz eltávolítása
Víz. Úgy tűnik, hogy mindennapi életünkben semmi érthetőbb és tanulságosabb. Alkalmazva az autót, a víz kegyetlen viccet játszik
és néha komoly problémákat okozhat az autó működésében. Semmi sem indokolja azt feltételezni, hogy a víz jelenléte ártalmatlan, és nem befolyásolja különösen a motor teljesítményét. A probléma itt a víz megjelenésének hatása. A legsúlyosabb következmények a korrózió-mechanikai kopás a vízgőz jelenlétében keletkeznek az üzemanyag elégetése során. Meg kell jegyezni, hogy a beszívott levegő magasabb páratartalma befolyásolja a robbanást. Valójában csökkentette annak megjelenési lehetőségét. Igaz, ez meglehetősen kivételes eset.
Hogyan történik valójában minden? Természetesen az autó működésének kezdetén a korrózió-mechanikai kopással kapcsolatos tényezők nem olyan fontosak. A henger-dugattyú csoport kopásának növekedésével a kompresszió csökken. A motor TsPG állapotának romlása, és különösen a tüzelőanyag teljes palástjának elégetése. Lehetőség van határa összehasonlítva a szokásos paraméterek tartalmát a szén-monoxid (CO), nitrogén-oxidok (NOx). A dízelmotoroknál a füst emelkedik. Mi vezet ez ehhez? Nem titok, hogy a jelenléte nem égett szén-oxidok, kén-(különösen dízelmotorok), nitrogént vezet gőzt használva a képződését számos savak. Ezek szén, kén, kén, nitrogén és nitrogén. Igen, koncentrációjuk és mennyisége nem nagy. De figyelembe véve a nagy igénybevételnek kitett állapotban az övezetben a súrlódási gyűrű és a henger, és a jelenléte az övezetben a koptató igénybevétel súrlódási (megjelenése miatt a szén-betétek, amelynek értéke, különösen a szilárd anyagok), akkor lesz nagyon veszélyes. És csak a további intenzív kopáshoz járul hozzá.
Hogyan jelenik meg a víz az autó égésterében? Természetesen nedves levegő jön be és keveredik, amikor üzemanyag-levegő elegy keletkezik. Ezzel nincs mód a harcra. És a második tényező. Kondenzátum, amely a környezeti hőmérséklet különbségeivel az üzemanyagtartály falaira települ. Van egy eredeti módja annak, hogy megvédje a vizet a tartályban. Javasoljuk, hogy annyi üzemanyagot tartson a tartályban, amennyit csak lehetséges. Ezután a falak formálisan védettek a vízcseppek megjelenésétől az üzemanyagtartály belső felületén. Ami a különböző víztisztítók használatát illeti. Itt is, nem minden olyan egyértelmű. A víz nehezebb, mint az alkohol és az üzemanyag, és valójában a tartály alján van. Hogyan keverjük össze mindezt? Ha mindegyik eltávolítót hozzáadja. A víz-alkohol keverék azonban nem homogén folyadék az üzemanyaggal. És hogy mindez kölcsönhatásba kerül, nem nyilvánvaló.
Egy másik példa. Meg kell jegyezni, hogy egyes, az üzemanyag-adalékanyagként felhasznált anyagoknak felületaktív anyag (felületaktív anyag) tulajdonságai vannak. Miért vált nyilvánvalóvá ez az eredmény? Ha égési módosítót 0,1% -kal kisebb mennyiségben adunk hozzá, akkor a kezdeti feltételek megváltoznak. Ez csaknem mindig megfigyelhető.
Más szóval, nyilvánvalóvá válik, hogy egy további adalékanyag jelenléte az üzemanyagban megkönnyíti a motor indítását. És pontosan az erős negatív hőmérsékleteken észlelhető. Az üzemanyagban, beszéljünk a benzinről, semmi sem lehet negatív, mint a plusz hőmérséklet. Ezt a hatást víz megkötésnek nevezték. A víz bizonyos értelemben eloszlik (diszpergálva) az üzemanyag teljes mennyisége alatt, majd éget az üzemanyag-levegő keverékben. Természetesen mindez igazán működik állandó jelenlétében a kompozíció tüzelőanyagában (fotó). És természetesen feltételezzük túlzott mennyiségű víz kimutatható a tüzelőanyag után, például a jármű eltávolítjuk a vizet (víz mennyisége ott, és elérheti akár 5%) nem lehet eltávolítani ilyen módon. A dízelmotorok esetében még mindig figyelembe kell venni a paraffinvegyületek fagyasztását szubzero hőmérsékleten. Ezek a problémák természetesen elsősorban anti-gél használatával oldhatók meg. De ebben az esetben egy hatékonyan működő vegyület jelenléte nem haszontalan.
Sajnos sokan nagy hatással voltak rá. Az adalékanyagok használata az üzemanyagban káros és nem biztonságos. Ez azonban nem így van. Például egy Mercedes Actros autón, miután 1 tonna üzemanyagot használtak a Combine M-01B (D) MG módosítójával. (4 x 250 ml), az üzemanyag-fogyasztás csökkent, őszintén, irreális. A motor indításakor bekövetkező zavarok eltűntek. A füst elment. Mindez ellenőrzött az autópálya St.Petersburg - Moszkva régióban. A futásteljesítmény 1,600 km volt.
A motor télen történő indítása, vagy pontosabban a motort a fagyban elindítva saját tulajdonságai vannak. Természetesen a hideg motor rosszindulása sok bajt okoz. Mindenesetre az üzemanyag hatékony "szárítása" hasznos. Az alkalmazás indítási feltételeinek javítására irányuló alkalmazás (Hi-Gear elindítása) a motor nagyon "kemény" üzemmódját hozza létre. Melyik a jobb? "Soft" üzemmód a motor vagy több "kemény". Egyes tüzelőanyag-adalékanyagok használata nagyon hatásosnak bizonyult -50 ° C-ig, Urengoi-tól. A dízel üzemanyagból való eltávolítása meglehetősen bonyolult eljárás. A kompozíciók alkalmazása például a tömörítés növelésére gyakran megszabadul a nedvesség káros hatásaitól. Ez egy nagyon komoly probléma a modern dízelmotorokhoz. De a benzinmotoroknál a gázvízből való eltávolítása nem haszontalan. Ezt elkezdi megérteni, amikor az indító üzemideje csökken.
Vegye ki a tesztet, és ingyenes technikai leírást kap. valamint az üzemanyag-adalékanyagok 5 fő hibájából álló ellenőrző listát.
Kétségtelenül, mínusz hõmérsékleten, az antigél kombinációja az MG-Complex M-01B (D) égésmódosítóval. pozitívan befolyásolják a motor minőségét és az autó működését. Bővebben. MG-komplex M-01B (D).