Hatalmas fogyasztása benzin - klub chevrolet szerelmeseinek lacetti
vízmosók # 33; # 33; nem szeretik a benzint.
Annak érdekében, hogy megóvja a motort a benzin túlzott kiadásaitól, miközben megtartja erősségét és gyorsulását, meg kell őrizni az egységek üzemállapotát, ami optimalizált levegő-üzemanyag keverék arányt eredményez. Hosszú gyakorlat megtalálása az okokat érintő túllépés üzemanyagot importált járműveket, kiderült, hogy a 95% - a lambda szonda (oxigénérzékelő) szerelt kimeneti könyök a motor, összhangban a Nemzetközi ekostandartam - EUR.
2. ábra: A "gazdag keverék - rossz keverék" érzékenységi gráfja.
Ha a lambda szonda hasított és érzékeny felülete rossz minőségű benzinnel ólom-dioxiddal szennyezett, amely nem felel meg a GOST-nak és a specifikációnak, az elektronkibocsátás gyengül, vagy teljesen "büdös".
Lambdaszonda, készült porcelán vagy kerámia fém (platinával bevont vagy cirkónium, germánium és hasonlók) érintkezik a kipufogógázok benzin (hidrogén-molekulák) generál elektron emisszió alkalmazásával jel 200-800 mV (kevesebb, mint 1 th V) a számítógépes vezérlőegységet optimalizálja a levegő-üzemanyag keverék.
3. ábra Lambda szondák ólom-dioxiddal és szén-lerakódásokkal szennyezettek.
Az üzemanyag-kezelő egység, anélkül, hogy megkapja a szükséges információkat a lambda-szondából, alapértelmezés szerint üzemanyagot szállít a hengerekhez; olyan szabályozatlan mennyiségben, amely a motort "ostobasága", hibás működésével, csökkentett teljesítményével, gyorsulásával és ennek megfelelően az autó indítási sebességével jár.
Ezért szükség van a lambda szonda lebontására és annak helyreállítására a laboratóriumban. A feldolgozás után a lambda szonda az emulzió megoldás a vibro-akusztikus disperser jármű visszatér sima és egyenletes ütemű motor, fojtószelep választ, és ami a legfontosabb, optimálisan - gazdaságos fogyasztás benzin (akár a gyári előírásoknak). Ugyanakkor a kipufogógáz káros gázok kibocsátása az Eurostandards Euro 3-5-re csökken.
A jó üzemanyag-fogyasztás elsősorban az injektor impulzusának időtartamától függ. Ezt a motorvezérlő egység (EFI, vagy az "éter" az automatikus fém környezetben állítja be). A motor működése közben a készülék adatokat gyűjt az érzékelőkről, feldolgozza és megnyitja a fúvókákat. Az "injektált" benzin pontos mennyisége azonban ismeretlen - az injektorok eltömődnek, az üzemanyag nyomása a fővonalon vagy a levegő sűrűsége megváltozhat. A motor pontos működtetéséhez az "agy" visszajelzést igényel - tudni kell, hogyan ment az égés a hengerekben. Ezen információkért a lambda szonda vagy oxigénérzékelő felelős. Ha a jel gyenge, akkor azt jelenti, hogy a kipufogógázokban túlzott oxigén van, vagyis a keverék gyenge. Az "Efishka" azonnal növeli az injektorok nyitási idejét. Túlzottan gazdag keverék esetén a fúvókaimpulzus időtartama csökken. Így az üzemanyag-keverék összetételét a futó motorban minden másodpercben (és még gyakrabban) állítjuk be.
Vezetett benzin, "áram" kupakok, kopott dugattyúgyűrűk, valamint világos címkékkel ellátott palackok, amelyek tartalma a gondozó tulajdonosok szeretik kitölteni a tartályt, néhány nap alatt "megöli" az érzékelőt. A jel szintje csökken, az "etherka" úgy dönt, hogy a keverék gyenge, és gazdagítja. Ennek eredményeképpen az üzemanyag-fogyasztás nő, és a katalizátor lassan eltömődik.
Szembesülve túlzott étvágy gépek és rájött, hogy bűnös oxigénérzékelő ezermester megérkezik csak (tudom, mi # 33;) # 33 leveszi a vezetéket; „Efishka” „megérti”, hogy az érzékelő elrendelte, hogy sokáig élnek, világít a lámpa «megtekintése» (nem minden modellen, a hiba akkor tekinthető kicsi), és tartalmaz egy bypass programot. A program feladata - mindentől függetlenül (beleértve az üzemanyag-fogyasztást is), hogy elérje a javítóhelyet. Itt a benzinkutaknál nem menteni.