Általános információk a dízelvonatok elektromos berendezéseiről
Tápegység dízel - vonatok DR1A típusú konstans áram egy akkumulátorról AB típusú 48TN-UA-450 (450 A / h, 96 B), és az indítómotor - generátor STG 4PSGU2 típusú (110, 49 kW), vagy STG7.
Amikor a dízelmotor nem működik, a vonat elektromos áramköreit az akkumulátor biztosítja. Az indítógenerátort indítóként használják - a dízelmotor indításához, és indítás után - generátorként az akkumulátor töltéséhez és a vezérlőáramkörökhez, világításhoz, fűtéshez stb.
GH együtt dolgozik a szabályozó feszültség RGN típusú TBP-2, amely támogatja a kapocsfeszültség a generátor 110 +/- 3% tartományban egy dízelmotor forgattyús tengely forgási sebesség (a 850do 1500 fordulat / perc).
Elektromos fék, autózás, rádióállomás és figyelmeztető berendezés 48-50 V feszültséggel működik az akkumulátorcsapról (középkés kés VkB1).
Rövidzárlat védi a következő áramköröket biztosítékokkal: GH (P1 - 350A), a töltés AB GH (P2 - 100A) és egy külső egyenáramú forrás (P7 - 60 A), teljesítmény vezérlő áramköröket (P3 - 80 A), villamos pótkocsi kocsi (P4 - 200A), a kisegítő tápegység áramkörök (A5 - 160 a), hajtott egy külső forrásból a DC - "a parton" - (A6 - 350 a), az olajszivattyú motor (A8 - 25 a).
A segédáramkörök védelme érdekében a pótkocsiban található az П1 - 200A biztosíték, a vonat többi áramköre automatikus kapcsolókkal védve van a rövidzárlattól.
1. Az áramkörben lévő mágneskapcsolók és relék egy megszakított állapotban jelennek meg, amelyet normálnak hívnak.
Ennek megfelelően a normál helyzetben zárt (zárt) érintkezőket leválasztottnak hívják, és nyitott (nyitott) normál helyzetben záró érintkezőnek nevezik.
2. A jövőben a "Wire 15" és a "Wire 30" terminológiát használják az ismétlődések kizárására az egyes elektromos áramkörök működésének leírásakor, a "+" és "-" AB áramkörök tápellátását jelezve.
A dízelvonat képződésének diagramja
A dízel-vonatok minden kocsiszervezésben működhetnek, de legfeljebb 12 kocsival. Általános szabályként a 6 autó dízelvonatának általánosan elfogadott kialakulása. Mindenesetre a vonat kialakulása páros számú autót tesz szükségessé, ami biztosítja az STG egységes feltöltését.
A pótkocsi elülső falán három csatlakozó található a kocsiszekrényhez, a végén és a három aljzatba.
A pótkocsi végefalának jobb oldali szekrényében van egy UP 1 univerzális kapcsoló, amely a vonat szétválasztására szolgál, és lehetővé teszi a pótkocsi kanyarodását.
A pótkocsikocsikban vészüzemi kapcsolók (KAP) vannak. A KAP működésének vezérlése UP1 és UP2 univerzális kapcsolókkal.
Az U2 kapcsoló minden pótkocsiban "be" állásban kell lennie, és nem csak a vészhelyzeti erőátviteli kapcsolókra, hanem az ebben az autóban található valamennyi járműre is.
Az UP1 kapcsolót minden pótkocsiban, a középső kivételével, "be" helyzetbe kell állítani, és a középső pótkocsiban "off" helyzetben.
Az elemek bevitelével párhuzamosan a KAP-tekercs tápegységeit is fogadják.
A kocsi, a mellékelt 1 UE, OTP tekercs tápellátását keresztül áramkör: 15. huzal autó, INTERCAR vegyületet 15. pótkocsi kocsi huzal automata A3 huzal 15B, kapcsolatok 1 UE, hogy zárva van a zárt helyzetben, a huzal 74A, a OTP tekercshuzal 30B, a kapcsolt UP2 kapcsoló, huzal30 érintkezői.
Az autó ki van kapcsolva UE 1 OTP tekercs tápellátását keresztül az áramkör 15 perc autó huzal automatának A5 huzal 15B, a segédérintkező CG, a huzal 74B, a D1 dióda, a huzal 74A, a CPU reteszelőgomb, a segédérintkező KD, 74- th huzal autó, INTERCAR csatlakozó vezeték 74 hátsó kocsi kapcsolatok 1 UE és zárt állásában, a vezetéket 74A, egy tekercs PTCA, 30B vezetékes kapcsolat szerepel UP kapcsoló 2, drót 30. egyidejűleg a gépkocsik Melyik lámpák 19:00 "Az STG nem működik" és a tekercs és GRA (vészhelyzeti generátor relé). Így két megszakító beiktatásával az AB mind a négy KAP tekercset táplálja.