Tesztelje meg a fiat brava autókat kilogrammonként 12-13 dollárért
Három, azonos és annyira különböző személyautó - a vizsga előkészítésekor a Hodynsky-repülőgép szélén összecsaptak. Ezek ötüléses, elsőkerék-hajtású, hasonló gépek már fényesen és ragyogóan bizonyítják méltóságukat és csendes, mint lehetséges, anélkül, hogy a reklám, „elhallgat” hibái. Egy szóval, hogy jó munkatársakként mutogassanak. Továbbá mindhárom modellt Oroszországban értékesítik, és az árkülönbség nem nagy. ModeliPeugeot-306 XR, FIAT-Brava SX, KIA Sephia--IIorientirovany az úgynevezett középosztály - akik szeretnék, hogy egy jó autó, de nem tudja fizetni neki több mint 15 ezer dollár. A potenciális vevő rendszerint jól tájékozott egy olyan autó előnyeiről, amely vonzza a figyelmet. De a hiányosságok, hogy minden modell, a jövő autó tulajdonosa gyakran egy rejtély, hét pecsét. Ezért a mi teszt, igyekeztünk azonosítani az első sérülésektől és hibáktól struktúrák, amelyek váltak különösen vizuális mindössze képest.
Lev Shugurov.
Teljes körű tervezési értékelés
Mindhárom személyautó családi autó a szedán testekkel a legelterjedtebb elrendezés szerint készült: a hajtómű a motortérben helyezkedik el, és meghajtja az első kerekeket.
A második autó az olasz FIAT. Dupla, Bravo - három ajtós testén, a mi Brava - öt ajtós. Jellemzők: motor két hengerfejjel a hengerfejben, szervokormány, elülső sárvédők béléssel, elektromos ablakok, fűtött első ülések és külső tükrök.
A harmadik vizsga a dél-koreai KIA-Sephia-II, amely hasonló az amerikai Mercury Tracer és a japán Mazda-323 helyszínein. Ez a legújabb modell a cég frissített megjelenésével. A motor négyhengeres, 16 szelep, két hajtómûvel a hengerfejben. Van légkondicionáló és szervokormány.
Mindhárom autó A-95 benzinnel üzemel, és üzemanyag-befecskendezéssel, minden kerék és kipufogógáz semlegesítő független felfüggesztésével van felszerelve. Fékek - az első kerekeken és a dobon lévő tárcsa hátul. Felár ellenében ezek a modellek a blokkolásgátló fékrendszerrel vannak ellátva a fékműködtetőben.
Összefoglalva az aktuális pluszokat és a mínuszokat, az olasz modell enyhe előnyt jelent - 9 pont. Két másik autó - 8 pont. (Emlékezzünk vissza, hogy 10 fokos skálán teszünk osztályzatokat.)
Alkalmasság az orosz feltételekre
Útvonalakkal, lyukakkal, csatornákkal és szennyvízcsatornákkal szemben előnyös a megfelelő távolság. Ezért azonnal figyeljen a Peugeot kicsi (120 mm-es) távolságára (a másik két autó - 150 mm). Ugyanabból a pozícióból meg kell jegyeznünk a FIAT-tól a 14 hüvelykes kerekeket, ami nagyon simán felülmúlja az érdességeket. Másik előnye az olasz autó - védő lapkák (szekrények) az első szárnyak, amelyek nem félnek repül ki az első kerekeket hajtó és kövek a téli só iszap.
Peugeot meglehetősen közötti távolság a radiátor és a motor nem blokkolja sárvédő (ami mellesleg, nincs más lehetőség), és teljesen védtelen olajvezeték lógott a „szakadék” a motor és az olajhűtő. Azt mondják, hogy a kereskedő hajlandó tenni egy olajteknő felár ellenében, de nyilvánvaló, hogy az orosz piac számára a berendezés (vagy legalábbis a sárvédő) fel kell tüntetni az alapfelszereltség. És még több: a Peugeot-nál a pótkerék egy csomagtartó alatt van felfüggesztve. Amikor a vezető kicseréli az áttört gumiabroncsot, nem valószínű, hogy elégedett lesz azokkal az iszapfürdőkkel, amelyek sikerült a tartalékot venni.
A KIA-Sephia-II közelebb van az orosz motoroshoz. Emelte fel a motorháztetőt, leeresztette - óriási csörgő hangot. Becsapta az ajtót - hasonló képet. Nos, legalábbis a hideg időben (mint véletlenül a Peugeot és a FIAT), az autó problémamentesen indul el, és nem igényel fájdalmas bemelegítést.
Általában a FIAT a legjobb itt, 8 ponttal, a KIA és a Peugeot - 6.
Ergonómia. Kirakodás - leszállás
Mindhárom autónak az aerodinamikai szélvédők javára meglehetősen nagy lejtője van. Amikor elsüllyed az első ülésre, különösen az első alkalomra, a járművezető általában homlokfelületen zúzódást vagy a kupakot hagy az aszfalton. A Peugeot kevésbé szenved a hátránytól. Leszállás, a gépkocsivezető és az utasok ebben a kocsiban - mint egy kéz kényelmes és sűrű kesztyű húzása: a test megbízható lefedettsége túl nagy szabadsággal.
Ugyanakkor a "francia" a legszűkebb és legalacsonyabb a "hármasság" között. Nem meglepő, hogy a kabin eleje kicsit szűkebb, a mennyezet túl alacsony a hátsó ülés felett, és kevés hely a hátsó utasok térdére. De a kormánykerék viszonylagos helyzete (a kormányoszlop dőlésszöge könnyen megváltozik), a gombokat, a pedálokat, a karokat, a vezetőülést itt bölcsen választják. Egyébként a fejtámla két pozíciójával rendelkező vezetőülés állítható a pedáloktól, a háttámla dőlésétől és a párna magasságától (!) Képest.
A legtágasabb - a FIAT és a hátsó ülés háttámlája ezen a gépen 1: 2 arányban van elkülönítve. Az ilyen döntés gyakorlati jellegét elsősorban a halászok és a síelők vesznek figyelembe. És minden tulajdonos tisztelegni fog a törzs - a legnagyobb a "hármasság". Azt kell mondanom, hogy ebben a kocsiban a sofőr és az utasok függőlegesen ülnek, mintha nekünk tűnnének, ezért a bejárati-kijárat itt a legkényelmesebb.
De a vezetőülés párnája a FIAT-on rövid. Hosszú utazások esetén a láb egy része súlyos, és az izmok gyorsan elfáradnak. Ezenkívül a pedálok úgy vannak elhelyezve, mintha egy rövid lábú vezetőnek lettek kialakítva.
Abban KIA, amelynek belsejében nem nevezhető egy tágas (és igen, mert az a gép szélessége csak egy kicsit nagyobb, mint a Peugeot), meglepően nagy távolságot az első és hátsó ülések. Amikor az utasok átlagos magasságú között a háttámla az első ülés és a hátsó utas térde halad öklét. A vezető üléseinek beállítása ugyanúgy, mint a FIAT esetében. A csomagtér tágas és kényelmes formában van. Az alsó rész a test oldali nem jár, hanem inkább kissé „felhúzott”, és ezért a küszöbértéket, hogy törölje a test külső ruházat nem szükséges.
FIAT, KIA és Peugeot - 7-én.
Vezetési teljesítmény
A kerekek felfüggesztése mindhárom autón viszonylag puha. Kicsit keményebb és pontosabb a FIAT-on, és lágyabb, mint szeretnénk, a KIA-n (és még a nem kellően hatékony lengéscsillapítókkal). A FIAT felfüggesztése, amint azt a tesztünk is feltárja, jobban elnyeli az ízületek és a gödrök negatív energiáját, mint mások.
A FIAT nagyon jó kezelési jellemzői nem kis részben a nagyon merev torziós torzításnak és a szakszerűen kiválasztott kerék felfüggesztési paramétereknek köszönhetők. Felfüggesztés A Peugeot a legmegfelelőbb az európai utak számára. A KIA-nál egy felfüggesztéssel találkoztunk, és kiszámítottuk az egyenetlen lefedettségű utakon, de a "viselkedési szokások" kifinomultsága nélkül.
A "felújítás" folyamatosan növekvő sebességgel a FIAT előnyére derült fény. Az elkeseredett Peugeot, akinek kissé lelassult a kormányzási reakciója, nem engedte meg, hogy a vezető utasításai gyorsan és pontosan végrehajthatók legyenek. A francia autótól eltérően a FIAT azonnal "kitalálta", mit és mikor a járművezető tőle akar.
A "átrendeződés" áthaladását a KIA-n az észlelhető tekercs kíséri. Az irányíthatóság szempontjából azonban a modell a kompromisszumos megoldások egyik tipikus hordozója, kifejezett többlet vagy mínusz nélkül.
Az úttesten a legmagasabb pontszám a FIAT - 8 volt. Peugeot - 6, KIA - 5.
Nagy sebességű minőség és gazdaságosság
A leginkább "élve", a maximális sebesség és a gázpedál esetében a FIAT bizonyult. A nagy nyomatékú erőteljes motor mellett a kísérleti "nyulak" között az "olasz" nagyon jó sebességváltóval rendelkezik, jól megválasztott sebességfokozatokkal.
A Peugeot, mint már említettük, nem volt a legjobb motor. És mégis, még ez a motor is bizonyult rugalmasnak a tesztelés eredményei szerint. A leggyengébb potenciált a KIA találta. Igen „koreai”, és célja a közepes méretű, nem különösebben igényes autós nélkül „speed állítások”, míg a FIAT és Peugeot elsődlegesen az úgynevezett „aktív vezetők.”
A FIAT a jövedelmezőség szempontjából a legjobban néz ki, akkor a Peugeot és a KIA.
A jelöltek pontjai a következőképpen oszlanak meg: FIAT - 7, Peugeot - 6, KIA - 5.
biztonság
Légzsákok, biztonsági rácsok az ajtókat, immobiliserek és más eszközök, amelyek az aktív és a passzív biztonság már régóta jelen, mint egy „kötelező menü” a legtöbb modell, tartják az általunk az autó - nem a kivétel. Mind a három, a blokkolásgátló rendszerrel felszerelt meghajtó féknél felár ellenében, de néhány extravagáns mérnöki megoldást nem tartottak be. Ezért, és értékelni a "három törölt" lehet jó átlag súlyozott szinten - 7 pont.
esztétika
A legjobb a styling - "veterán" Peugeot. Úgy érezzük, hogy valódi faragók dolgoztak az autó megjelenésén. Éppen ellenkezőleg, a "nyalóka stílusú" koreai autó úgy néz ki, mint egy arc nélküli műanyag szappan. (Igaz, az ilyen sima test könnyen tisztítható.)
Regisztráció A Brava, bár valamivel rosszabb a Peugeotnál, szintén rendkívül professzionális, és a modell expresszivitását és frissességét biztosítja.
Ha beszélni a belső - a kárpit, furnish, regisztrációs stílus, itt a vezető - FIAT. Különösen jól berendezett és könnyen olvasható eszközök. A gyönyörű hátsó lámpák és az új, kissé "szemű" fényszórók ellenére a KIA mindazonáltal meglehetősen szeszélyesnek tűnik.
A tervezési megoldások szerint a Peugeot 8 pontot kap, a FIAT-8, a KIA-6-ot.
Kényelem a kabinban
Kivéve drága légkondicionáló berendezések a többit jelent a viszonylag olcsó teljesítmény Peugeot nagyon szerény: athermal üveg radioprovodka, napellenzők make-up tükör, két hamutartók és szivargyújtó, valamint szűrő belépő levegő az utastérbe.
A szabványos FIAT berendezések magukban foglalják: az elektromos ablakemelőket az ajtókban, a termikus üveg, az elektromos első ülések fűtését, a levegőbemeneti szűrőt. Nagyon kényelmes pihenőhely a bal lábhoz. A FIAT-ban felár ellenében meglehetősen nagy választék áll rendelkezésre.
A KIA-nál - legalább további "felszerelés" (kivéve a kondicionálót), de a legkisebb súlyt. Ez részben azt jelzi, hogy az autóban kevés felszerelés van, és az egyes alkatrészek és alkatrészek könnyebbek. Az ismert gazdaság nyilvánvalóan hangszigeteléssel készült: a mozgásban a motor hangosabb, mint a Peugeot vagy a FIAT. (Eredetileg a motort "dörömbölte", vagy a hangszigetelés még mindig látható.)
Peugeot - 8 pont, FIAT - 7 és KIA - 6.
ár
A FIAT drágább, mint a tesztünk más berendezései, de a modell előnyei megérik ezt a pénzt. Peugeot célja elsősorban ínyencek, de figyelembe véve az egyensúlyt a előnyeiről és hátrányairól is kissé drága. A KIA egy nem igényes vevőhöz fordul, és általában megfelel az árnak, amelyet a kereskedők kérnek. Úgy tűnik, hogy egy-két év alatt új Peugeot-ra számíthat - mondjuk a "307" modellnek. Gyakran hallja, hogy ez vagy az autó túl drága. Végtére is a legtöbb áru vagy fogyasztási cikket egy kilogramm termék ára jellemzi. Mint látható a táblázatban, az egységár mindhárom autó - 12-15 dollár (72-90 új rubelt) kilogrammonként - egy kicsit drágább Brunswick kolbászt. Ez azt jelenti, hogy a hihetetlenül magas gépesítés és a tömeggyártás automatizálása miatt az autók eléggé olcsóak!
Először is a FIAT - 7 pont, a második - KIA (6) és a harmadik - Peugeot (5).
A lényeg:
FIAT-BRAVA-SX-1,6-DOHC-16V - 68 pont,
Peugeot-306XR-1,6 - 61 pont és
KIA-Sephia-II-1,5-DOHC-16V - 56 pont.
Minden rivális-osztálytársa megközelítőleg azonos méretű szalonban és törzsön, kényelemben.
A "kihasználatlan" autóknál az ülések kézi állítását a lábak hosszában és a háttámla szögében, valamint a "Peugeot" mellett - és az üléspárna magasságában. Minden versenyző lehetővé teszi a vezető számára, hogy a légzsákokkal azonos mértékben hasonlítsa össze egymással a kormánykereket. A leginkább "észrevehető" és ennek megfelelően könnyen olvasható eszközök kombinációja - a FIAT-ban.
„Rádióberendezés” KIA és a „Peugeot” (hangszóró és a vezetékeket is, de nem rádió), véleményem szerint, hogy játszik beépül a felső középső részén a konzol „fiatovskoy” kazetta, ami valószínűleg nem fog tetszeni „tolvajok hang” egy autó - gyors gép nem vydernesh , és senki sem értékesítheti olcsó áron. És nem hiszem, hogy szükséges „hogy növeljék a hang” egy autó az osztályban.
Francia autók azonnal megkülönböztethetők a versenytársak által a helyét a pótkereket. És a „Renault” és a „Peugeot”, „tartalék” kívül vannak rögzítve alján a törzs, így tudom magam, cseréje kilyukadt gumiabroncs azonnal átváltozik egy komoly dolog az „igazi férfi” - dolgozni a sarkukban rendkívül kényelmetlen, és térdel a lelkiismeret nem adja - nadrág ez egy szánalom. (B és GSE FIATe „ötödik kerék”, mint a „nyolc”, található a csomagtartóban mélyedésben).
A „fiatovskoy” „tartalék” egy speciális bölcső, amely amellett, hogy a kost, és a szokásos „balonnika” van univerzális csavarhúzó és húzás szem. Megjegyzendő, hogy „Peugeot”, ez a tétel, mint valami nagyon kiáll a bal oldalon az első lökhárító. Úgy gondolom, hogy még azután is, alacsony energiájú frontális ütközés, hogy a nyomában „Peugeot” nem fog sikerülni.
Minden gép lehajtható hátsó üléstámla és „lyukas” hátsó fala, jelentősen növeli a hangerőt a csomagtartóban, ha szükséges.
Most az útpróbákról.
Motors. A legtöbb zajos és alacsony fogyasztású motor volt a CIA. Annak ellenére, hogy a lenyűgöző „lemez” hengerfej shestnadtsatiklapannoy 1500 alsó KIA motor többpontos üzemanyag-befecskendezés, a szokásos vosmiklapanny 1600 cc motor „Peugeot” volt, a pick-up, bár a „maximális sebesség” teljesítmény egységek közelítőleg egyenlő. Többszelepes „tűzhely” FIAT 1600 cm3 üzemeltetett kevesebb zajjal és lényegesen nagyobb a hatása, hogy közvetlenül érintettek a kiváló gyorsulás dinamikája és a „maximális sebesség”. Olasz „végtelen” a motorfordulatszám örömére a fiatal vezetők, de jó „Seredka” - azok, akik nem szeretnek sietni. A sebességfokozatok a váltó egyezik a jellemzőit a motorokat. A Check Point kart a CIA hosszú kirándulás és a „gyapot”, a „Peugeot” - optimális a stroke és a pontosan rögzíteni, de nagyon alacsony, FIATA nem hibák.
A vizsgált autók motorjait tizennégy kilométeres gumiabroncsok forgatták - kisebb keréktárcsákkal, egyszerűen nem tudták elhelyezni a szükséges méretű fékmechanizmusokat. A fékek hatékonysága közvetlenül a féktárcsa és a féknyereg méretének felel meg. A KIA, a Peugeot és a FIAT nem rendelkezik ABS rendszerrel, de mindenkinek van egy kiegyensúlyozott fékrendszer. Minden jármű rendelkezik szervokormányzással. A leginkább "könnyű" kormánykerék, amely erősen emlékeztet az "amerikaiakra" a FIAT-nál, de az információ jobb a "Peugeot" számára. Azonban a 12 méteres "átrendeződésben" a "Peugeot" kifejezett alulkormányzója a KIA-val egy nagysebességű szakaszon elhagyta a "franciát". FIAT ebben a gyakorlatban, a versenytársak előtt 10 km / h sebességgel. Ugyanez igazolt a "kígyó" és a mozgás egy körben. Természetesen tudom, hogy a gumiabroncsok jellemzői döntő szerepet játszhatnak ezeken a teszteken. A "Peugeot" a francia "Michelin", a KIA - a koreai "Kumho" és a FIAT volt. az amerikai Goodyear-ban! De nem volt joga megváltoztatni a vizsgálati körülményeket, mert ilyen konfigurációban ezeket az autókat piacra szállítjuk.
A gumiabroncsok KIA a legmelegebb és a szokásos vezetési körülmények között volt. A FIAT csendesebb és kissé merevebb volt, mint a Peugeot, ami jobban tetszett nekem, mintha jobban illene, és kevésbé zajos a kabinban, ami - mint ismeretes - különösen kedveli a középkorú embereket. Általában ezeken az autókon való vezetés nem hagy kellemetlen érzelmeket, bár az "alaposság" látható és erősen érezhető. Igaz, nem igazán értem, hogy a FIATA-nak ilyen rövid és kellemetlen első üléspárnája van? Meglepő, és a motorolaj kútja védelmének hiánya, és az utakon, enyhe, nem haszontalan. (A Peugeot-ban a védelem felár ellenében van telepítve.)
Összefoglaljuk. A "osztálytársak" egyaránt hasonlóak és különbözőek voltak. "KIA Sefia" zajos átlag a motoron, felfüggesztés, némi "szürke" szalonban. Peugeot 306 - elegáns külső és belső, gyors és kényelmes. A fő különbség a "FIAT Brava" - a sport "testtartás" és a "járás".
fénykép A. Skirdova
Néhány évvel ezelőtt a sorsa a volt Csehszlovákia egy részét a Szlovák Köztársaságba dobta. Ennek megfelelően megvettem a már meglévő autót, és természetesen ott is kihasználták. És egy évig a Központi utak mentén lovagoltam.
A "Motor" magazin