Teszteld a lexus rx-et
A küldetés lehetetlen?
Ez a kettő, mint a különböző ruhák ikrek, nagyon hasonlítanak. És a cikk, és az alak, és a parketta-kerék meghajtásának lényege. Még az árkülönbség is egy fillért sem. Tehát a különbség valójában csak abban áll, hogy a ruhák mennyire varrtak és jól illeszkedtek? Itt ellenőrizzük.
Az áldás a második boldogság
Legalább egy "Murano" jelző kártya egyszerűen feltűnő. A formatervezés, mint mondják, az öv alatt van. Az ilyen bátor provokátorok a "parketnikov" hatalmas családjában még mindig megjelenik. És nincs értelme, hogy ezt a külsõ elemet az összetevõkre bontsuk. Elkezdik kiosztani vigyorgó arc rács vagy nem emeli dashingly felhajtott a szárny a hátsó tető pillére része a test, és a „Murano” szüneteket darabokra. Nem, ezt a Nissant oszthatatlan műalkotásnak kell tekinteni. Öt plusz a megjelenéshez!
Csak annyira szomorú, hogy nem tüntettük fel a külső nézeteket, túl szubjektívek. Ellenkező esetben a "Murano" már egy tisztességes fejlécet biztosítana. És ez a párhuzam a "Lexus" -val, amelynek kecses szilárdsága és esztétikai hatása nem okoz problémákat! De ez lesz a tervezés, tovább mennünk. Pontosabban - bent ülünk.
A fiatalabbak összehangolása
Ez az autószalonnak kell lennie! A kifogástalan építési minőség, a befejező anyagok kiváló választéka, a luxus és a kényelem egy üvegben "Lexus". Azonban sokáig tanított bennünket a pompájában. És el tudod képzelni, hogy a "Lexus" egy "Corolla" rádiós magnó volt? Vagy a fűtött ülések a Yaris-tól? Vagy egy klímavezérlő blokk az Avensis-től? Elképzelhetetlen. A "Murano" szalon a "Mikra", "Almers", "Példák" részletekből áll össze ...
Alig az egyetlen eredeti részlet - a műszerfal. De ez az igazán dizájn tartozék a durva műanyaggal csalódott. A "Murano" szintén problémákat okoz az ergonómiával kapcsolatban. Mondjuk, a fedélzeti számítógép vezérlőegysége valóságos puzzle. Egy majdnem 6 hüvelykes kijelző, amelyen az amerikai Murano megjelenít egy képet a hátsó fényképezőgépről, az orosz változatban szinte nem használják. Miért távolította el a japánok a fényképezőgépet, ami olyan kényelmes volt a parkoláshoz, és különösen az SUV szempontjából? Nem világos ... De egy másik teljesen amerikai dolog a Nissan-nál - egy haszontalan elektromos hajtás a pedálokhoz.
Csak most működik észrevehetően hangosabb, mint a Lexus szervo. És a hátsó ablak nem esik teljesen. Háttérvilágítás a napellenzőkben, ellentétben a "Lexus" -tal. A kormánykereket csak a dőlésszög állíthatja be, majd manuálisan ... A lista folytatódik.
Nyilvánvaló, hogy a mérnökök, akik tervezték a Murano beltéri példát a Lexusról. A kanapén levő terek egyenlő arányban oszlanak meg: egy pár magas, kilencvenkét felnőtt alatt tökéletesen illeszkedik itt. Mondja meg köszönöm, hogy a prudens módon kialakított mélyedések a tetőben vannak. Van egy hely a harmadik számára, ha csak a kettőre öntött pamlagon nem bánt.
A vezetőülés nem okozott kérdéseket - egy úriember beállítása, hosszú párnák és ... csúszós kárpitozás - a bőr. De ez egy kicsit, de általában kiváló. Bár ha akarod, akkor emlékezzetek arra, hogy közepes méretű SUV-k kategóriájában hosszú távon 7-es modellek vannak.
Érdemes megjegyezni, hogy a Nissan jelentősen - akár 10 cm-rel is - több ajtónyit nyit. Különösen a hideg évszakban lesz aktuális - sokkal kényelmesebb a külső ruhában belül felmászni.
Sem több, sem kevesebb
És ugyanaz a történet. Lehet, hogy úgy gondolja, hogy az RX300 törzsének rajza a Nissan szakemberei kezébe került. Akár egy vicc, mennyisége egybeesik a pontossággal - 440 literes. És a kontroll terhelés csak megerősítette az egyenlőséget. Mindkettőnek két nagy bőröndje van a polc szintje alatt. A felső szélén a kanapé őket hozzá még két közepes. Az eredmény normális, de nem kiemelkedő. Nem is beszélve a nagy rakodási magasságról.
A teljesítménykülönbség 30 literben. a. nagyon tapintható. Papíron 9,5 ellen 9-et ad ... nem támogatja a "Nissan" -ot a szétszóródásban százig. De ebben az esetben el kell hinni nem annyira a számokat, mint az érzéseket. A fárasztóbb "Murano" motor párhuzamosan működik a fokozat nélküli variátorral. Az ilyen átvitel különlegessége, hogy a motor szinte mindig az optimális sebesség mellett működik. Éppen ezért élénkebb a Nissan gázellátási reakciója. Ez nem felesleges "lovak", amelyek arra késztetik Önt, hogy aktívan járjanak el a szokásosnál.
Az RX300 nem sokkal lassabb, de szilárdabb, mint az. Ráadásul az ötfokozatú automata sebességváltó, amely rendkívül kényelmes kapcsolásra van beállítva, lefedi a dinamika érzését. De minden rendben van a fordított gyorsulással. Normál körülmények között, egy téli úton a fékek csak kellemes benyomást hagytak.
Felesleges kinyilatkoztatás nélkül
Az RX300-at soha nem tekintették sportosnak a kezelés szempontjából. És a kormánykerék kissé üres, és a felfüggesztés nem hajlamos a kényelem feláldozására a magabiztos körforgás kedvéért. Ennek eredményeként elég megbízható, nem rendelkezik az agresszív kezelési karakterrel, amelyet a nem letiltó ESP erősített meg. Ne tévesszen, nincs panasz a "ütő" -ről - a test függőleges lendülete 180 km / h katasztrófa esetén?
De itt a "Murano", úgy tűnt, sokkal jobban meggondolhatatlanul. Valójában a kormánykerék sokkal jobban hajlandó megosztani az információkat a sofőrrel, ezért egy kicsit nagyobb bizalmat érez a menetben. Kissé - mert a "Nissan" kanyarodott a sarkokban. A keresztmetszeti tekercsek kissé meglepettek - nem jobb, mint a "Lexus". És csak egy leválasztott ESP lehetővé teszi, hogy lelkét lehúzzon egy hengeres pályán - "Murano" tökéletesen elismeri a kormányzást és a gázt.
Nincs szükség kalandra
A "parketnikov" átjárhatósága a tizedik dolog. A cross-country járművek arzenálja mindkettő számára minimális. Ez a "Lexus" légrugós felfüggesztéssel képes növelni a talajt, míg a Nissan a sebességváltóban olyan sebességváltóval rendelkezik, amely megakadályozza az interaxiális különbséget. De a kis felfüggesztés mozog, és az autópályán lévő gumiabroncsok, amelyek azonnal szennyezik a szennyeződéseket, mindenképpen meg kell merészkedniük a kemény burkolaton kívüli kirándulásokból. Még akkor is, ha szerencséd van, és az autó nem ragad be, akkor kockázatot jelent, hogy valami túlságosan felesleges. Végül is az RX300 és a Murano geometriai átjárhatósága nem Prado vagy Pasfainder páros. És ebben az esetben az önálló kipufogódobot saját költségén kell megváltoztatni. Ez nem minősül garanciális esetnek.
A "Lexus" hatalmas csendes munkája régóta beszél a városról. Egyáltalán nem rosszabb, és a kurzus simasága - itt a legjobban illeszkedik az epithet csodálatos. És nem számít, hogy milyen "zsarolás" történik - pneumatikával vagy a McPherson állásában lévő felfüggesztéssel - a kényelem nem tűnik túl soknak.
A motor "Murano" hangosabban hangzik. De figyelembe véve a Nissan agresszív jellegét, a 3,5 literes "hat" baritonját nem a tolakodó zaj jellemzi, hanem a megfelelő kíséretet. Érdekes, hogy a felfüggesztés kényelme meglepően meglepett. Az amerikai változat, emlékszem, még merevebbnek tűnt. Bár a váratlan puhaság titka talán téli gumikban lehet.
Mind a Murano, mind az RX300 megkerülte az EuroNCAP összeomlási tesztjeit. A Biztosító Közúti Biztonsági Intézet (IIHS) szakemberei azonban meggyőződtek arról, hogy mind a Nissan, mind a Lexus megérdemli a legmagasabb szintű értékelést a vezető ütközésre.
Egy másik amerikai egyesület, az USNCAP, mind az ötnek írt egy oldalsó ütközésre. Igaz, míg a "Murano" elszalasztotta az egyik csillagot a fej-összeütközéshez, de viszonozta a nagyon jó teljesítményt a terepjáró "felborulásának". A Lexus nem vette át ezt a tesztet. Ismét a kiváló biztonsági felszerelés miatt a kiváló értékelés tagadhatatlan.
"Murano" olcsóbb, mint a "Lexus" 80 dollárért. És a berendezések „Nissan”, látszólag előre - egy-egy teljes SE jelenlegi elektromos pedál, amely a „Rex” nem elvileg, és electrohatch - az ő ügyfelei „Lexus” lesz külön kell fizetni. De a Nissan végén ez a plusz és a mínuszok indulnak.
Miért van például a "Murano" orosz változata nem rendelkezik parkolóérzékelőkkel? Figyelembe véve egy elfelejtett hátsó kamera, vastag hátsó oszlopok és nagy fejtámlát, ez a lehetőség egyszerűen a japán jóképűek számára szükséges. A "Nissan" -ot szintén nem lehet olyan hülye dolgokkal felszerelni, mint az elektromos ötödik ajtó, az elfordítható fényszórók és a légrugózás, amelyek képesek lesülni a leszállás megkönnyítésére. Ezért az egyetlen "Murano" készlet nem nevezhető optimálisnak. Ilyen áron a vásárlók jogosultak exotikusabb elvárásokra, mint a pedálok elektromos hajtása.
A Lexus árlistája 56.900 dollárral kezdődik az R1 változathoz képest. És ez a konfiguráció már akkor is optimálisnak mondható. Minden van, beleértve a bőrt, az "éghajlatot", az elektromos meghajtókat, a fűtést, az esőérzékelőt, a zenét CD-váltóval és még sok minden más. Mégis, a vásárlók inkább R2-t preferálják 63,100 dollárért - ebben az esetben túlfizet fizetni a lemezjátszó, a légrugózás és a parkolásérzékelők számára. A jéghegy csúcsa R3 (66,100 dollár) változata, egy elektromos csavarral és a Mark Levinson zenei rendszerrel. De ez felesleges.
Könnyű megérteni, miért Murano (átlagos pontszám: 4,1) olyan gyorsan szerezte népszerűségét az Egyesült Államokban. Félelmetes fényes külső, ez a "SUV" nem csalódást és részletes ismerős. Tágas belső tér, bőséges tágas törzs, gyönyörű motor, amely tökéletesen együttműködik egy fokozat nélküli variátorral. Mint nem a legjobb eladó portréja? De ne felejtsük el - az Államokban a "Murano" sokkal olcsóbb, mint a "Lexus". Oroszországban ezek az autók közel azonos áron kerülnek értékesítésre. Közvetlen összehasonlításban a "Murano" alacsonyabb a versenytársnál.
A "Reks" (átlagos pontszám: 4.4) sokkal szilárdabb, drágább, gondosabban készült és szinte minden részletében fényesebb. Végül, a Lexus sokkal előkelőbb, mint a Nissan. Ezért az utóbbi ára még inkább hiányosnak tűnik. Alig 60 ezer dollár kerülhet "Infiniti-FX" - a birodalom "Nissan" neves márkajele terepjárója. Ugyanaz a "Murano", hogy legyen esélye a "Lexus" ellen folytatott küzdelemben, 8000-10 000 dollárba kell esnie. Egyébként ez a fényes autó drága játék lesz a gazdag rajongók számára.
2. kép Ha egyszer ül egy Lexus székben, már nem akarja elhagyni - így minden hangos, kényelmes és minőségi
Fotó 3. A kontraszt és a jól elhelyezett fedélzeti számítógép kijelzője OLVASSA EL
Fotó 4. ELEGANT SOLUTION - a tükörbeállító gombok zárt fedéllel vannak ellátva
5. fotó Kevés a Lexus egyedülálló ergonómia - az AKP választó megnehezíti a szivargyújtó elérését
6. kép: A szigorúság végső apotheózisa - a reosztátok szabályozzák
7. kép A vezetőülésnek hosszú és széles párnázata van, valamint egy FULL SET OF REGULATIONS és két pozícióval rendelkező memória, sajnálatos, hogy az oldalsó támasz sok kívánnivalót hagy maga után
Fotó 8. A "Murano" nevetséges ROAD COMPUTER. Kényetlen gombok, minimális hasznos információ és az 5,8 hüvelykes kijelző következetlen alkalmazása
Fotó 9. MUSIKUS RENDSZER A "Nissan" játék lényegesen jobb, mint amilyennek látszik. Ez pontosan ugyanaz, mint például a "Példa". Egy drága autó nem díszíti ezt a "folytonosságot"
10. kép: Az első ülések közötti kartámasz rendkívül tágas - itt az A4 formátumú dokumentumok függőlegesen vannak elhelyezve. By the way, a boksz SAJÁT SAFE - végül is a kulcshoz van zárva
11. fotó. Az RX300-tól eltérően, amely 8-fokozatú ülésfűtést biztosít a vezető és az utas számára, Murano-ban csak két fűtési mód van. Itt olyan fontos kis dolgokban, "Nissan" és elveszítve a "Lexust"
12. kép. Ugyanaz a szokatlan és nagyon zajos ELECTRIC POWERED PEDALS "Murano"
Photo 13. RX300 kanapé, amely megfelel a minivaneknek - itt nem csak a háttámla dőlésszögének változó szöge, hanem a hosszirányú beállítás
15. fotó: Két, a kesztyűtartó és egy doboz kesztyű rejtőzik a Lexus kanapé karfáján
Fotó 16. A LOADING HEIGHT talán túl nagy mindkettő számára, ráadásul a "Murano" már észrevehetően a csomagtér alsó szélét
17-es és 18-as fotók. És ismét egyenlőség: a japán "parketniki" fedélzeten ugyanazok a bőröndök
19. fotó: A "Murano" csomagtartójában kényelmes fogantyúk hajtogatják a kanapé hátsó részét
20. fotó: A "Murano" csomagtartóban kényelmes fogantyúkat nyújtanak a kanapé hátsó részében
21. és 22. fotó. A "Nissan" motorháztető alatt kissé deformálódott V6 van, ami a 350Z kuponon jól ismert. A "Lexus" motor nem rendelkezik ilyen dicső életrajzokkal - ez csak jó neked
24. és 25. fotó. A felszabadító rendszerek lógó "szamovárjai" NEM TUDJA MEG többet a forrófejeknek, hogy a "SUV-k" nem teljes értékű terepjárók
Szöveg: Mikhail Medvegyev
Fotó: Maxim Goncharov
