Irányelvek beállítására az arány levegő-tüzelőanyag arány (AFR) alkalmazásával a'pexi SAFC ii

• Egy laptop és egy Windows operációs rendszer egy USB vagy COM port csatlakozni SHPLZ és USB vagy Bluetooth kapcsolat az autó OBD2 interfész
• Szélessávú lambda szonda (AEM, az innovációra, PLX) csatlakoztatható a számítógéphez soros porton keresztül COM1
• OBD2 lapolvasó (pl ELM327) csatlakozik a számítógéphez USB vagy Bluetooth
• az üzemanyag-szabályozót APEXI SAFC II (SAFC, AFC NEO) vagy hasonló vezérlők módosító áramlásmérő függvényében a motorfordulatszám és a terhelés, például Camcon, vagy Blitz vagy e-Kezelés vagy AEM FIC, amely azon túlmenően, hogy az áramlásmérő leolvasott megváltoztathatja az impulzusszélesség fúvókákat.

Elméleti információ a munka a modern motorok
Elmélet AFR beállítások
A lényege a beállítás megfelelő táplálás üzemanyag keverék a motor különböző üzemmódokban. Ismert sok sztöchiometrikus arány (14,7: 1), amelyek elvileg minden tüzelőanyagot égetnek, az optimális katalizátor működését, de csak akkor engedélyezett, terheletlen módok, például a tétlen vagy csendes utazást. A megtöltött állapotban dús keverék. Mert leszívott motor - 13-12 a 12-11 felfújható. Akár a kisebb változtatások AFR befolyásolhatja a motor teljesítményét, hogy a konkrét értékeit az arány a különböző üzemmódokban a motor kell keresni empirikusan, vagy felfedezni a tapasztalat az emberek dallam a motortípus korábban.
Most egy kicsit a létrehozási folyamatának keverék megváltoztatja a leolvasás. A SAFC, mint sok más „üzemanyag-szabályozó” nem közvetlenül ellenőrizhetik a tüzelőanyag-ellátás, csupán megváltoztatja a légáramlás mérőállás, ami az autó az agy újraszámolni időtartamát megnyitása a fúvókák, és ennek eredményeként megváltoztathatja az üzemanyag mennyiségét a keverékben.
Az elv az önálló tanulás és munka modern motor
Mivel a művelet keskenysávú lambda szonda telepítve sok motor (AFR uzkopolosnik mutat szűk 14,7: 1, és van egy nagyon instabil közbenső helyzet alapvetően mutatja a számítógép sok vagy túl kevés üzemanyagot a motorba), a motor két üzemmódja van:
1. Zárt hurok - módban, amelyben a korrekciót az üzemanyag keverék aránya 14,7: 1 a lambda szonda. Ebben az üzemmódban a motor terheletlen módok - egy csendes utazást.
2. Nyílt hurok - üzemmód, amelyben a lambda korrekció nem fordulhat elő, mivel a keskeny sávú lambda szonda nem jelenne AFR, melyek közül e mód. Például, ha a teljes megnyitása a gázpedált, a nagy terhelés vagy melegítés motorfékkel, amikor az üzemanyag-ellátás a motor megszűnik.
Most egy kicsit a tanulás alapelveit. Vannak 2 típusú korrekciót - rövid rövid tüzelőanyag-optimalizálás (a továbbiakban: SFT) és a hosszú hosszú tüzelőanyag-optimalizálás (LFT). LFT jármű a memóriában marad, ha a gyújtás ki van kapcsolva.
A zárt hurok módban agya olvasni a lambda és az indikáció, módosítsa a SFT.
Például agyát kiolvasott lambda leolvasott beszélünk sovány, SFT van kialakítva, a dúsítási a tüzelőanyag képest az eredeti kártyát, például + 5%. Az injekció beadása után olvasható új indikáció SFT lambda érték és megfelelően korrigálni ezeket a jelzéseket.
Ha az érték a SFT paramétert vagy idő meghaladja a kritikus értéket, korrigálva térkép LFT paramétereket. A tanulási folyamat zajlik folyamatosan. Így, az agy is korrigálja a nem kielégítő üzemanyag-nyomás, a hibás működtetés fúvókák áramlásmérő és egyéb érzékelők belül + - 20-30%.
Most mód Nyílt hurok - kiigazítása a lambda szonda ebben az üzemmódban van tiltva a helyes működését üzemanyag befecskendező LFT értékeket használják számított adatok alapján nyert tanulást.
Váltás a nyitott és zárt hurkot fordul elő különböző arányban a motor működésének paramétereit. Például 1NZ-FE átmenet nyílt hurok következik be egy bizonyos arányban szövés sebességet és a fojtószelep nyitási, például egy relatív a fojtószelep nyitása 100% átmenet openlup bekövetkezik bármilyen sebességnél egy kisebb nyílás küszöbérték fordul mozog felfelé, például 80% átmenet a 4000 is fékezéskor és a motor felmelegedés.

Egy kis gyújtás
Nem lakunk a beállítás a gyújtás mint SAFC szabhatja azt nem tudja, hogyan. A modern motor előre szög számítógép vezérli egy előre gyökerezik a térképét. Javítás gyújtás szög a kopogásérzékelő. Abban az esetben, ha a detonációs gyújtás eltolódott a késleltetési oldalán. Ha detonáció leáll, a szög növekszik a térkép szerint a gyújtást. Közvetett irányítása gyújtás szög lehetséges és használata SAFC, mert amikor az áramlás csökken, a gyújtás fejlett.

detonáció
Robbanás - ellenség №1, lehet okozta alacsony oktánszámú sovány keveréket, előgyújtás szögek korábban, a magas hőmérséklet a bejövő levegő, és egyéb tényezők. Robbanás eredményezi a hőmérséklet emelkedését az égéstérben égési-dugattyúrudak a törés és egyéb károkat a motor. Amikor elindult, hogy elkerüljük a robbanást. SAFC II képes követni a jelet szabályos motor kopogás érzékelő. A jelek nem mindig helyes, de a hozzávetőleges arány őket követni lehet.

Beállítása keverék SAFC
Előállítása további berendezések
Beállítás fog használatával PCMSCAN program, amely lehetővé felvenni a motor paramétereit, beleértve jelzés SHPLZ csatlakozik a számítógéphez COM portot. Részletek összekötő SHPLZ akkor olvasd el a kézikönyvet a szenzor. Hozzáteszem, hogy jelenítse meg a AFR leolvasott PCMSCAN program beállításait meg kell adni a megfelelő COM port számát, amely megtekinthető a számítógép rendszer beállításait.
Is, akkor kell csatlakozni az agyba OBD2 port, a folyamat részletesen tárgyaljuk hivatkozva PCMSCAN programot többször tárgyalt az interneten.
Azok a paraméterek, figyelemmel kell kísérniük:
1. A motor fordulatszáma
2. AFR
3. Az áramlásmérő (MAF érzékelő)
4. A gyújtás szög
5. Hosszú Üzemanyag optimalizálás
6. Rövid Üzemanyag optimalizálás
7. A jármű sebessége
8. fojtószelep helyzet
Ahhoz, hogy nyomon követni ezeket a paramétereket, a program PCMSCAN létre kell hozni két menetrendek befogadására 4 minden paraméter. Létrehozása, és konfigurálja a mezőket grafikus részletesen ismertetik a hivatkozás a programot. Ne legyen lusta és olvasni.

Előállítás és megjegyzi SAFC beállítások
Nem lakunk, milyen gombokat nyomja a SAFC hogy tartalmazza egyik vagy a másik mód, ez az információ rendelkezésre áll a teljes mennyiség az utasításokat.
Állítsa be a benzin-levegő keverék SAFC nyújtani nekünk 2 térképeket megfelelő megrakott (HI-Throttle) és kirakott (Lo-gáz) rezsimek a motor működését. Kapcsolók konfigurálhatók TH-Point menüpontot a kártyák között végzi a fojtószelep pozíció érzékelő, kapcsoló beállítások. Ha TH-Point a beállítás meghatározza a két érték
• Lo - a fojtószelep helyzet kisebb értékek, mint ez az érték korrekciója zajlik a Lo térképen. Például a zárt hurok módban
• Hi - at értékű gázpedál helyzet ennél az értéknél nagyobb kiigazítás zajlik a Hi térképen.
• Ha a fojtószelep pozíció közötti Hi és Lo, a végső térkép nyert közelítése Lo és a Hi-kártyák
Ha pontosan tudja az értékét a fojtószelep helyzet, ahol az átmenet nyílt hurokra, akkor állítsd az értékét HI, Lo értéket beállítani, közel a Hi.
Kártya személyre szabható a forgalom, amelynek értéke lehet állítani a SAFC beállításokat.
Ahelyett, hogy a fojtószelep SAFC tud csatlakozni a szívócsonk nyomásérzékelő (amelynek kimeneti feszültsége 0-5 V), és kapcsolja a kártyák között való átmenet során a vákuum nyomás kompresszoros. De figyelembe kell venni, hogy egy ilyen kapcsolat is lehet nem megfelelő, például a fojtószelep pozíció 30%, forgalma 3000, a boost 0,2 bar, 1NZ motor lehet a zárt hurok módban. Az ilyen kapcsolási a Hi térkép lehet az oka paraméter változás LFT, LFT és hagyhatja teljes korrigáló az üzemanyag-ellátás mód nyílt hurkú.
Ezek árnyalatok a motor, turbina vagy kompresszor kell határozni empirikusan, és figyelembe veszik felállítása.

Az első szakasz - beállítás Lo-fojtószelep lapjai
Példa beállítások figyelembe kell venni az egy példa motoros 1NZ-FE Jimze kompresszor létrehozott és a fúvóka a 1ZZ-FE, amely körülbelül + 30% tekintetében a teljesítmény a szokásos fúvókák. Napfény OpenLoop végzett 70% (OBDII paraméter abszolút fojtószelep pozíció) fojtószelep pozíció.
A lényege az első lépés az, hogy az értéket a LFT olyan közel a 0%, ezáltal ellensúlyozva feleslegét teljesítményét az új injektorok.
1. határozza meg az első korrekciós értéket, amely biztosítja, hogy a beállítást.
Teljesítmény leeresztő fúvókák 210ss
Az előadás új injektorok 270ss
Beállítás% = (1-210 / 270) * 100% = 23%
2. Állítsa vissza az agyat, kikapcsolni az akkumulátort körülbelül 5 percig.
3. Kapcsolja be a gyújtást elindítása nélkül az autó.
4. lépés az elem beállítások / Lo-Thrtl menü SAFC és állítsa az összes fordulatszám mellett
-23%.
5. indítsa be a motort, és kapcsolja be a felvételi beállításokat a laptop.
6. Ezután figyelje meg a viselkedését paraméterek SFT és LFT. Célunk az, hogy ki a korrekciós értéket úgy, hogy a paraméter LFT 0% volt, a paraméter változatos relatív SFT 0 egy kis amplitúdójú. Ebben az esetben, látni fogja, hogy az érték AFR is lengjen értéke 14,7 (15)
7. beállítása után fel a korrekció a huszadik, folytassa a következő sebesség értéket, mint például 1500. tartani a fordulatszámot, és ismételje meg az előző lépést. Így állítsa be a megfelelő értékeket minden sebességnél.
8. Tegyük a kapott értékeket a Hi térkép módosításokat.
9. Miután ezt a beállítást kell csendben lovagolni 15-20 kilométert motoros tanulás. Mivel a felvételi paramétereket tartalmazza. Utazás után nézni lógia, nincs sok értéket hajózott LFT. Miután a motor úgy van kialakítva, LFT a XX és sebességgel, akár 1000 változni fog mintegy 10% - ez normális. Ha az értékek más üzemmódokban LFT sokat hajózott, végre módosításokat Lo kártyát.

A második szakaszban - felállítása céljából Hi-fojtószelep térkép
1. Miután az agy poobvyklis Lo kártya megy el, hogy a dallam Hi kártyákat. A probléma ezen a ponton -, hogy ki biztonságos kompresszoros keveréket - 11-10.
2. A beállítás Hi-Thrtl beállított értéket növelni a + 40-50% relatív Lo kártyát, például egy térképet az 4000 Lo érdemes 22% -os érték a térképen Hi ki + 20%.
3. Kapcsolja paraméter rögzítésére és utazás megnyitja a gázkart teljes. Utazásai során gondosan kövesse a jelzéseket a AFR, ha a keverék 13 szegényebb, jobb elengedni a gázt, és növeli az értéket korrekciók még 10 százalék.
4. Miután elhaladt 10-20 kilométert ebben a módban megáll, és elemezni log az utazás:
• Érdemes odafigyelni arra, hogy a motor terhelés alatt megmozdult a nyílt hurkú, ez látható a napló SFT paraméter üzemmódban nyitott hurkos SFT = 0%.
• Jegyezze fel a paramétereket, amelyek alapján a fojtószelep helyzet és a motor fordulatszám bemegy Nyílt hurok.
• Tanulmányozza a viselkedését a gyújtásbeállításokat ne feledjük, hogy abban az esetben, detonációs gyújtás szög lesz gördült vissza a késés oldalon. Ate látható szögek görbe elárasztásra vagy szög eléri a kívánt értéket (18-20 ° C), akkor lehet szembe detonációs.
5. Az eredmény a második szakasz stabilnak kell lennie a keverék volt, 11-10 Nyílt hurkú módban a gyorsítás során bármilyen sebességgel.
6. Ride 30-40 km az automatikus alkalmazkodás agy rögzítése utazási adatokat. Elemzése naplók, és ha a keveréket sodródott, hogy a korrekciókat.

A harmadik szakasz - beállítás Hi-trottle kártya
1. Válassza ki, hogy milyen sebességgel fog testre gép - 2 vagy 3 a kézi sebességváltó 3 vagy 4 Vegyünk néhány futam teljes gázzal. Próbáld meg a választott sebességet elérje a maximális hatótávolsága a forgalom tekintetében. Például 3000-6500.
2. Tanulmány az utazás naplók, meg egy arányt AFR felel meg a forgalom.
3. Határozza meg a cél a keverék összetételének. Nincs pontos recept, de a legtöbb egyetért azzal, hogy a számosságú elegyet kompresszoros motor tartományban 11-12.
4. Végezze el az első kiigazítást. Például, ha a 5000-AFR 10.5 rpm, a jelenlegi kiigazítás a Hi-kártya + 22%, és a várható AFR 11.6, meg lehet kezdeni csökkentésével 5% -os kiigazítás.
5. Ismételje meg a 4. lépést az összes egyéni tartományban
6. A beállítás után az út 20 km-re, és átvegye az irányítást csekket. Ellenőrizze, hogy a keverék megfelelő, a gyújtás nem indul el, és nincs jele a detonáció.