Ember és mozgás
. Olyan emberrel kommunikálunk, aki védi az orosz tiszteletet a japán színpadokon. )
Jó egészség, barátok! Veletek a legfrissebb számában a különleges projektet „Ember és a mozgás”, amelyben egyre többet tudunk, akik ilyen vagy olyan módon szenteli karrier autóipari témák és ma is többet megtudni a férfi, aki több, mint bárki más tudja, mi az a drift chelov amely védi hazánk tiszteletét a sodródási eseményeken Japánban, üdvözöljük Gocha Chivchyan-t. )
Alan. Gocha, szeretném kezdettől fogva megtanulni, hogyan jöttek a sodródásba?
Alan. Nehéz barátságod van, mert versenyezni kell!)
Alan. Tájékoztassuk olvasóinkat - hova induljon el a sodródás?
Gocha. Télen és Zhigulival rendelkezünk az országban. Hidd el, télen élvezheted ugyanazt az élvezetet a Zhiguli-ban mint az RDS pilóták. Én magam nemrég vezetett a Zhiguliba, öt percig verejtékeztem. Például Zarrubin befejezi a medenceét, és kiderül, hogy oldalra megy. Annyira tetszik, hogy minden szabadidőt a pályán tölt. És ha vársz, akkor a szponzorok el fognak érni. A legfontosabb itt a reakció.
Alan. Próbáltam más motoros sportágakat is?
Alan. És télen, hogyan tartja fenn a szintet?
Gocha. Télen nem megyek, bár én, mint bárki másnak, szinte minden nap utazni kell. Jopomer nem szüntette meg, ahogy Arkasha mondja. Azt hittem, hogy a téli sodródás gyorsan unatkozni fog. És amikor elmentem a Zhiguli párba, rájöttem, hogy érdekes. Ott könnyebb, mert a sebesség más, és van idő arra, hogy mindent átgondoljon. Az aszfalton nincs ilyen dolog, a hibákat nem bocsátják meg.
Alan. A sodródás során általában a kormánykeret elég hosszú. Miért ne tegyen rövidet?
Gocha. Ruzhejnikov, Satyukov, Bogdanov egy rövid rake-ot. Meg kell szokni ezt. Megfelelően működő felfüggesztés, mivel maga a kormánykerék gyorsan csavarodik. Elmentem az európai Silvia-hoz, egy nagyon hosszú kormányrúd van, és egy körben megszoktam. A Drifter általában 1-2 kört kell használni az autóhoz.
Alan. Amikor elkezdtem beszélni, sokat aggódtál? És hogyan kezelheted ezt most?
Gocha. Nem működik. A Mandrake mindig ott van. A legfontosabb dolog az, hogy rájössz, hogy magadnak teszed ezt. Néha megértem, hogy a közönségért vagyok felelős, és ez megakadályozza a kormányzást. Bár, amikor elkezdődik, fejét gondolja, hogyan kell menni. És vannak pilóták, akik keményen tanulnak, és nem így. Tokióban a legkönnyebb volt, hogy menjek.
Alan. Mit gondolsz az adrenalin használatáról?
Gocha. Meg kell. Nem gondolok rá, egyszerűen csak oldalra süllyednek. Mennyit kell, a szervezet ad neked. Talán vannak olyan pszichológusok, akik ott nyugodnak, persze. De általában, hogyan kell alkalmazkodni, így megy.
Alan. Ki támogatja Önt?
Gocha. A feleségem és én érezzük. Az apámat a közelmúltban támogatta. Bár kezdetben aggódott. Nem volt média feladat, csak kayfovo.
Alan. Milyenek a dolgok a szponzorokkal?
Gocha. Az elmúlt két évben, amikor már elmentünk a bajnoki bajnokságra, könnyebbé vált velük. Ha egy autó versenyképességére gondolsz, akkor könnyebb egy vasat vásárolni. Ezt nem lehet megfontolni, hogy mi fog történni az autóval. Csakúgy, mint a kartingistáknál - ne nézz vissza. Nos, a komolyság érezhető. Felelősség. Figyelj, akkor hűvös.
Alan. Mondta a csapatról. Milyen csapat? Milyen nehéz volt összeállítani?
Alan. Milyen választékot?
Gocha. Külföldi partnereinkkel is meglephet a választék. A fő irány a hangolás. A gyűrűs gépek számos részletét megőrzik. Leginkább vas. Most körülbelül 20 000 darab. Én személy szerint csinálom ezt és a két testvéremet.
Alan. A drift-bolide legfontosabb eleme a motor. Mennyire nehéz összegyűjteni?
Gocha. Természetesen voltak problémák. Tapasztalatot szereztünk, a kenőanyagokat kezdetben alulmúltnak használták. Most már megértjük, hogy mit töltsünk be, milyen viszkozitások, egy egész tudomány. Például az 5w40-es kézikönyvet, és most egy vastag MOTUL-ot vezetünk, 130 fokban melegítjük, és minden rendben van.
Az SR20-as motor összeszerelésével, amelyen vagyok, már sokat tanultam. A blokk fejét megváltoztattuk, forgattuk a motort több mint 9000 fordulattal, és 600 lovát eltávolítunk, több mint két literre nincs szükség. A mi útvonalaink elég. Olyan motort állítottunk össze, amely alacsony RPM sebesség mellett. Van egy szelepfejünk, mint az új Civic, a szelep kis fordulatszámon kinyílik, és fordítva, sokat a nagyoknál. Hát, és még mindig vannak zsetonjai.
Alan. Most már számos nyomvonal Oroszországban, hogyan értékeli a fejlődést?
Gocha. Az Orosz Föderáció e tekintetben határozottan fejlődött. Volt egy piros gyűrű és Myachkovo. Két volt közülük, de most körülbelül nyolc pályája van. Bonyolultabb a logisztika és a szibériai bajnokságunk, amelyet nem akarok feladni, ezért ritkán elhagyom. De minden próbálkozásomat tetszett. Számomra a legtöbb zümmögő Nizhny Novgorod. Vissza akarok térni Smolenskbe és Kazanba.
Alan. Vannak inspiráló pilóták?
Gocha. Természetesen. Sokan közülük. A pilóták folyamatosan meglepnek. Katya Sidikh ér valamit. Tsaregradtsev általában nagyon meredek. A domb mögött is gyakorlatilag minden Japánban van. Európában is vannak pilóták.
Alan. Mik a belső érzések a japán előadásokról?
Alan. Tervezi, hogy megváltoztatja az autót? És hol szeretnék menni?
Gocha. Megyek Kazahsztánba. Nem akarom megváltoztatni az autót. Idővel, talán, de amíg Silvia az SR-n már elég.
Alan. Jobb kerékkel jársz, mi van, ha balra jársz?
Gocha. Van egy városi autó, bal oldali kormánylemezzel. Most megyek az új RS6-ra. Hűvös autó. Néhány kör elég ahhoz, hogy megszokja. Csak az európai Silvia volt ilyen, ott és a rake hosszú, és a kormánykerék balra, és a kézifék nem a jobb keze húzni. De ez nem jelent problémát, de egy napra van szükség.
Alan. Milyen tervei vannak az évnek?
Alan. Drága, hogy Japánba menjen?
Gocha. Túl sok. De a szponzorok segítenek nekünk, ezért tervezzünk pár lépést. Mi is van tizennégy Silvia a csapatban. A bátyám megkötötte ezt a témát, és elkezdett forgatni. Ő csinálja. Nem hallgat rám, tanulmányozza, mindent megért. Vova nem siet, nő. Az elmúlt évben az utolsó volt 17 helyen, a múltban már 15-kor. A kvalifikáció a TOP10-es passzokban történik.
Alan. És milyen olaj van?
Gocha. Most már több éve iszik a MOTUL-ot. Tavaly óta a NISMO versenyezni kezdett a MOTUL-val. És a 10w40-es betöréshez egyszerűen, tíz percig, tisztítsa meg a motort.
Alan. Amikor jobban néztem a sodródás mögött, rájöttem, hogy sok ember atmoszférikus, mit gondolsz róla?
Gocha. Nincs rossz motor. Mindenki másként dolgozik. Úgy gondolom, hogy a motor cseréje nem teljesen helyes. Bár magam is meg tudok jönni, mert nehéz lesz versenyezni.
Alan. A legtöbb motor régi. Vannak modernek?
Gocha. Az autóipar máshogy gondolkodik. A fém kisebb lesz, minden új motor könnyű, a blokkok és a bélések vékonyak. Ezért nagy teljesítményű, régi motorokat használnak. Ugyanabban a jz-ben, amikor 280 erõ leeresztõdik, és a tengelyek, fúvókák és beállítások cseréjekor 700 erõt lehet eltávolítani.
Alan. És hol van az eresztő iskola?
Gocha. Szó szerint két évvel ezelőtt azt mondhatnák, hogy a legmenőbb japán. De Oroszország, Amerika és Európa nagyon közel áll egymáshoz. A japánoknak más a mentalitása, ők járhatnak a régi cipőkön, és hűvös. Amikor megnézem a felfüggesztést és a Kavabatovskaya (azaz egy híres japán drifter autóját), normál felfüggesztéssel, csak emésztett karok és ököllel - meglepett. Nem szárnyalnak, a legfontosabb dolog egy gyönyörű sodródást mutatni.
És Amerikában, króm löketek, 1200-nál kevesebb erõs motorok. Gumi egy másik vegyülettel kifejezetten. Szerencsére szervezõink megértik ezt és tartják.
Alan. Végezetül, néhány szóval azoknak a fiataloknak, akik komolyan akarják megoldani a sodródást?
Gocha. A legfontosabb dolog, amit megértettek - ez a fajta foglalkoztatás szinte lehetetlen jövedelmező munkává alakulni, nem pedig hazánkban. Ezért először megtanulják, hogyan kell pénzt keresni egy másik ügyben, majd az őszintén megszerzett mosogató oldalirányban.
Tisztelettel, Alan Yenileev.