Egy új élet egy üstökös, modell-konstruktor
Ha a kör vagy személyes „raktárakat” még mindig megvan az egyik, vagy még jobb, néhány példányban a régi izzószálas mikromotoren „Comet-5”, minden esetben, ne dobja őket a következő szétszerelés, ne próbálja meg használni őket, hogy hozzon létre kompresszor. Az a tény, hogy a „Comet”, a végén a sorozatgyártás vált teljesen használhatatlanná kiderül, ez is teljesen átalakult - egy erős és megbízható motor. Csak ki kell derítenünk, hogy melyik oldalon kell helyesen megközelíteni ezt a kérdést. Tehát, ha szüksége van egy könnyű, elég jó erőforrás és lökettérfogat 5 cm 3, használat alapú ajánlásokat. Azonnal megjegyezzük, hogy a javasolt változtatás célja a minimális biztonsági modellezők, ezért a mechanikai kezelések ehhez csak egy egyszerű fordulópont.
Nem javasoljuk, hogy megkíséreljék a komet megfelelő állapotba helyezését a sorozatgyártás kezdetének megfelelően; más módot választunk - a modern modell motorjainak létrehozását (a rendszeres részletek maximális felhasználása mellett).
Úgy tervezték majdnem fél évszázaddal ezelőtt, hogy a motor változatlanul változtatta az általános rendszert. Ha nem említi a "Comet" termelésének minőségét, akkor a rendszerben a legfontosabb hiba rejlik. Ez az égetőkamra elképzelhetetlen formája, amikor a dugattyú a felső holtpont közelében van. A dugattyú gyönyörű, bonyolult alja és a megfelelő öntött hengerfej a legfőbb bűnösök a nyomaték és a hatalom éles hiányának, a rendszer gyenge kezdetének és instabilitásának. Azonban időben "Comets" kényszerül az ékszerész kézi befejező akár 0,7 lóerő. 18 OOO fordulatszámon. Azonban ez egy speciális „nagy sebességű” befejezése, ami nem érdekünk, és emellett figyelembe kell venni a szükséges adatok értékeit a motor jól csapágyak ismertetett szelepvezérlés és a dugattyú viszonylag könnyen egyszerűen lehetetlen. A szokásos „Comet” (megjegyzés - az idő, amikor az elkészül anyagból magasabb színvonalú és a nagy pontosság és tisztaság a gyártás) kifejlesztett legjobb 12 ... 13 OOO fordulat / perc enyhe propeller, ami egy 0.4- ztom 0 , 5 LE nem több, mint. És mindez - alakja miatt a tűztér, amely általában mint ilyen, nem pedig a „Comet” (megerősíteni ezt az állítást, próbálja egyesíteni elszigetelve a motor dugattyú és a hengerfej, akik ugyanabban az időben az úgynevezett nem labirintus, nevezetesen a kimondott égéskamra). Ráadásul az sem biztos, hogy milyen irányba terelő terelő fenekét dugattyú az első a fő villantás láng terjedésének a szikra - annyira hozott izzítógyertya aljzat maszat.
Ábra. 1. Kalibrált mikromotor 5 cm3 "Comet" munkatérfogattal:
1 - izzítógyertya, 2 - forgattyúház, 3 - dugattyús, 4 - szénhidrát menetes, 5 - főtengely, 6 - hajtókar zokni 7 - osztott kúpos hüvely, 8 - lendkerék 9 - alakú anya, 10 - golyóscsapágyak forgattyús 11 fúvóka 12 - szorítóanya porlasztóbeállítás tű 13 - támhüvelyt csavar, 14 - rúd.
Ábra. 2. A térd-tengely véglegesítése az arcizónában.
A - kezdeti állapot, B - befejezése után. A hálós kelezés olyan területekre vonatkozik, amelyeket finoman kiegyensúlyozva eltávolítanak a főtengely beömlőnyílásának kompenzálására.
Ábra. 3. A dugattyú finomítása.
A kötőjelek a tömörítő gyűrűk tömörítőcsapjainak helyét mutatják.
Ábra. 4. A dugattyú új alja új típusú terelővel.
Ábra. 5. Finoman finomítsa a dugattyúcsapot.
Ábra. 6. A főtengely orsójának befejezése.
Ábra. 7. A hajtókar véglegesítése.
Ábra. 8. A minták véglegesítése a nyomógyűrűkben a vezérlőcsapok alatt.
Oldja meg ezeket a problémákat a dugattyú aljánál. Természetesen a mai módszertan, enyhén szólva, nem tradicionális, sem a technológia, sem a deflektor formájában. Ami a ragasztott dugattyúkat illeti, csak azt tudjuk mondani, hogy a három "üstökös" ilyen módon átalakítva sem következett be, még több mint 15 órányi munka után. A terelőlemez új formája jobbnak tűnik, mint eddig ismert. Mivel a kerékdőlést ez lehetővé teszi, hogy kiválassza az égéstérbe pontosan ilyen, és ugyanakkor minimalizálja a fennmaradó összeg a terelőlap felső holtpont (TV akik soha nem lesz képes elérni a klasszikus közvetlen terelő). Ezenkívül a fúvás sebességének és minőségének javára a csillapító csatornák felé néző sima, félkör alakú alakja van. Vegyük észre továbbá, hogy a deflektornak a dugattyú "kipufogó" oldalától távol esett, hogy az alsó holtpont közelében a szellőzőpálya szélei ne legyenek akadályozva. Ez szándékosan és két okból történik. Az első egyértelmű eltérés a forgattyúházban lévő tisztítócsatorna szélességétől és a hengerbél fúvócsatorna-blokkjának teljes szélességétől (a csatorna sokkal keskenyebb). A második - a vágy, hogy még szivárgott át a keskeny résen a tisztító áramlás „öblítse ki” a maradványok az égéstermékek a területeken tekinthető reménytelen a légterelő a kipufogó oldalon. Apropó: egy időben megpróbáltam végrehajtani valami hasonló krupnokubovyh motorok ismert olasz cég „Super Tiger” azáltal DMA - továbbfejlesztett rendszer terelő tisztogatás további csatornákkal.
Javasoljuk, hogy olvassa el
- A NAGY SPEED CORDLINE AUTOMODEL ÉPÍTÉSÉNEK ALAPELVEI
A cord autómodellek építésének elveit évek óta fejlesztették ki a Cordova sok sportolók generációjának tapasztalatai alapján. Ugyanakkor a modell kialakítása és elrendezése szinte változatlan maradt. - A DIÁKOK ORBITJA
A Serge Ordzhonikidze-től elnevezett Lenin Aviation Institute moszkvai rendjében a diák tervező iroda (SKB-2) dolgozik a repülőgép-motorok tanszékén.