A tápellátási rendszerek és a kapcsolati hálózat szétválasztása
5. fejezet A hálózati hálózat tápellátása és szétválasztása
A tápellátási rendszerek és a kapcsolati hálózat szétválasztása
A villamosított vonalak EPS kap elektromos keresztül kapcsolati hálózat vontatási alállomások található olyan távolság közöttük stabilitásának biztosítása volt névleges feszültségtől EPS és működteti a zárlati áram védelem Amikor a DC energiaellátó rendszer (ábra. 5.1, a) a con-löket hálózati villamos energia a táplálást a gumiabroncs-sósav pozitív polaritású feszültség 3,3 kV vontatási alállomások és a visszatérő-schaetsya áthaladás után a vontatási motorok EPS vasúti áramkörök csatlakoztatva buszok negatív polaritás. Az egyenáramú vontató alállomások közötti távolság a teherbíró képességtől függően 7 és 30 km közötti tartományban változik.
A rendszerben az egyfázisú váltakozó áramú tápegység (ábra. 5.1b) a szolgáltatott villamos teljesítmény és a felsővezeték két fázis A és B feszültség 27,5 kV (a gumiabroncs vontatási alállomások) és vissza sínáramkör szerint a harmadik fázis C. Ezen a pit-set az egyik fázis végezzük szemközti táplálkozási zónában (Pas párhuzamos munkája szomszédos vontatási alállomások) összeszőjük Powerfeed későbbi zónák annak érdekében, hogy kiegyenlítse terhelések villamos energiaellátó rendszerek az egyes fázisok. Ezzel a tápegység-rendszerrel a nagyfeszültség miatt az áramellátó állomások 40-60 km-en belül találhatók.
A 2 x 25 kV-os autotranszformátorok tápellátó rendszerében (5.1. Ábra, c) az egyedi vákuumos transzformátorokat a vontató alállomáson szerelik fel, amelynek szekunder tekercsei
A inter- alállomás (feeder) zóna a régióban 8 és 15 km-re egymástól vannak telepítve autotranszformátorok az arány 2/1 tekercs vezetékek csatolták e CON-rögzítettek és az ellátási vezetékes hálózat, és a középső pont - a sínek.
Ebben a rendszerben a villamos energiát a vontatási alállomás tenyeres etsya etetésére vezetéktoldó kapcsolati hálózat nomi-közi feszültség 50 kV, ami a jelenlegi a vontatási hálózat fele fogyasztott EPS, ami csökkenti a feszültséget a veszteségek és az energia, és növelheti a távolságot a vontatási alállomás 80-100 km-ig. Amikor a vonat a helyszínen mozog, az autotranszformátorok megteszik a terhelést, csökkentik a feszültséget 25 kV-ra, és betáplálják azt az érintkezési hálózatba, ahonnan az EPS-ket táplálják.
Számos villamosított szakaszok a egyfázisú változás-névleges áram alkalmazásának Multiwire vontatási hálózati rendszer egy képernyő-al (E), és amplifikáljuk (V) huzalok (EUP rendszer), az áramkör ábrán látható. 5.1, stb. Egy ilyen vonóerő-ellátó rendszer lehetővé teszi a vontató alállomások közötti távolság növelését és a megengedett áram 20% -kal való növelését. Az árnyékolóvezeték a vontató alállomások közötti szakaszon helyezkedik el, az egyes harmadik blokkszakaszok pálya fojtószelep-transzformátoraihoz van csatlakoztatva és a kapcsolóháló tartókra felfüggesztve van.
A villamosított vasút kétirányú áramellátási rendszert alkalmaz: a vonalon lévő minden mozdony villamos energiát kap két vontató alállomásból. A kivételek a villamosított vonal végén elhelyezkedő érintkezési hálózati szakaszok, ahol a szélső vontatási alállomás konzolos (egyoldalú) áramellátási rendszere alkalmazható.
Az érintkezési hálózat az utak mentén különálló, elektromosan nem kapcsolódó szakaszokra (szakaszokra) van osztva, amelyekhez az elzáró kapcsolók a vontató alállomásokon és a szekcionált állomásokon vannak felszerelve - ez az úgynevezett hosszmetszés. Minden szakasz villamos energiát kap a vontató alállomás és az összekötő hálózat szomszédos részeitől, amelyek kapcsolódnak a válaszfalon.
A hosszanti szelvényezésnél az egyes vontatók és állomások érintkezési hálózatát, és egyes esetekben a nagy alagutak vagy hidak külön szakaszokat különítenek el. A több villamosított parkkal rendelkező csomópont állomásokon az egyes parkok kapcsolati hálózatát külön tápellátási szakaszokká választják szét, lehetőleg közvetlenül a vontatóállomásról. A szekciók szekcionált leválasztókkal vannak egymáshoz csatlakoztatva, amely lehetővé teszi, hogy bármelyikét le kelljen húzni az elektromos hálózatról, ha szükséges.
A kétpályás és többsávos szakaszokon az egyes főbb desztillációs útvonalak kapcsolati hálózata és a többi útról érkező állomás elektromosan el van választva - ez az úgynevezett keresztmetszeti szakasz. Ebben az esetben az állomásokon az utak egy csoportjának kapcsolati hálózata külön szakaszokra van szétválasztva, és a villamos energia tápfeszültségét a főútvonalaktól szekcionált szakaszolókon keresztül táplálja, amelyek szükség esetén kikapcsolhatók. A fő és a másodlagos csoportok közötti megfelelő kongresszusokon a kapcsolati hálózat szakaszait szekcionált szigetelők izolálják úgy, hogy azok elektromos elválasztása megvalósuljon. Ez megkönnyíti az áramkört és a védelmi eszközt, és lehetővé teszi, hogy az egyik szakasz megsérüljön vagy leválasztható legyen, hogy a vonatokat az Egyéb szakaszok és a fő sávok mentén mozgassa. Bizonyos esetekben egy vagy két útvonal kapcsolati hálózata közvetlen összeköttetésben áll a közbenső állomásokon a fő útvonalak kapcsolati hálózatával.
A vontató alállomásokon lévő hálózati feszültségen két szomszédos szigetelőcsatlakozó van felszerelve, köztük semleges betéttel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szomszédos szakaszok különböző fázisokból vannak beszerelve és egymáshoz kapcsolódnak az áramkollektor csúszásán keresztül, amely átengedi az elzáró kapcsolót, ez nem megengedett, egyébként a hálózat fázis-fázisú rövidzárlata lesz.
Vontatási alállomásokon, egyenáram áramellátását biztosító egyenáramú kapcsolati hálózat táplálását a nagysebességű automatikus megszakítók, valamint az AC vezetékek segítségével - olajkapcsolók segítségével.
Ezenkívül megvédi a kapcsolati hálózatot a túláramtól és a rövidzárlatoktól. A vontató alállomások között létrehozzák a szekcionáló állomásokat. Az SS két- és többsávos szakaszain a párhuzamos főútvonalak kapcsolati hálózata elektromosan csatlakozik. Így létrejön egy csomópontos energia-rendszer, amelyben az EPS a villamos energiát a két vontató alállomás összes fő útvonalának érintkezési hálózatából kapja. Az A reakcióvázlat csomóponti teljesítmény esetén megnevezett meghibásodások minden a szakaszok a vontatási alállomás között és az éhgyomri particionálás védelmet disable csak azt a részét a hálózat, ahol a kár bekövetkezett, és a többi rész lehet folytatása-huddle vonatok. A zsúfolt kétvágányú és multi-goputnyh vonalak, hogy növelje a feszültséget a szuszceptor és SNI-zheniya felsővezeték által nyújtott ellenállás párhuzamos kapcsolat a felsővezeték és a vontatási alállomások száz elválasztó pont úgy érjük el, amelyben a párhuzamos kapcsolás (ábra. 5.2).
A kapcsolóhálózat valamennyi szétkapcsolója motorral (távirányítóval) vagy kézi hajtással van felszerelve, a kapcsolás céljától és gyakoriságától függően. Ebben az esetben a motor-WIDE meghajtókat kell lennie kihúzza tápvezetékekre vontatási alállomások, szakaszokra üzenetét, avtotransforma-madárriasztó és szakaszolók érintett rendszerek profilak-matic felmelegedés és jégmentesítés a kapcsolatrendszer. Dis-tantsionno vezérelt szakaszoló pont, ahol a személyzet mindig szolgálatban: a kapcsolati hálózat (ECHK), a vontatási alállomás telephelyén állomás ügyeletes tiszt, park és a depó. A távvezérlésű területeken a szétkapcsolók motorhajtásait a távvezérlő rendszerbe vezették be, és átkapcsolták a feladó állomásról.
Minden része villamosított összhangban a pro-ektirovanii fejlődő tápellátó áramkört és con-reteszelt szakaszoló hálózat és áramkörök hosszanti vonalak elektron-rosnabzheniya jelző- és más fogyasztók nem vontatás, hogy hagyja jóvá a legfőbb zheleznory úton.
Jóváhagyott előremenő kör és a particionálás kell lennie energodispetcherskom bekezdésében és a másolatot a pályán - a Rayo-megpróbálja felsővezeték (belül és a szomszédos újonnan-Rayo) a vontatási alállomások (csatornán belüli terület), és így ugyanazt a műszaki- a vasútállomás közigazgatási aktusa (pályáion belül) és az elektromos raktárban (a pályán).
A szétválasztó felületeket és azok szétkapcsolóit az orosz betű nagybetűkkel kell jelölni, a kilométerek számlálásának irányában, amelyek a szétkapcsoló meghajtására vonatkoznak. A szekcionált leválasztóknak és a légi nyilaknak rendelkezniük kell a hozzárendelt számmal. A szelvény-szigetelők számával ellátott lemezek egy tartó kábellel vannak felszerelve.
A DC- és AC-dokkolóállomások kapcsolóinak rendelkezniük kell azokkal a kontakt hálózati részek számával, amelyek a cella ajtaján és a cella hátoldalán helyezkednek el, ahol a kapcsoló található.
Feltételes grafikus szimbólumok a rendszerek és a hatalom és a vágási sík fölött felsővezeték és vasutak függeléke 6. fejlődő áramkör és a vágási felsővezeték villamosított a tipikus kapott-elválasztó rendszerek alapvetően alapján tervezett üzemeltetési tapasztalatok figyelembe véve a kapcsolattartó hálózat kiépítésének költségeit.
A tápvezetékekre szerelt szétkapcsolókat, a hatalom és a partíciós ábrán a Φ; keresztirányú - a P. betű. Ha ezeket a betűket írja be, szükség esetén adja hozzá az útvonalak és útvonalak számához tartozó számszerű indexet.
A térképeken ezenkívül adja meg az útvonalak számát, a légi lövöldözőket, amelyeknek meg kell felelniük a sávok számának.
A vasútállomások és a távolságok összekötő hálózatát elválasztó interfészeket a bejárati jelzőlámpák vagy az "Állomás határ" és az állomás első bejárati pontjai között kell elhelyezni.
A semleges betét hossza a villamos mozdonyok és a forgalomban lévő elektromos villamosok sorozatának figyelembevételével történik.
A nagysebességű vonatforgalom területén (161-200 km / h) a semleges betétek a teljesítményfázisok szétválasztási pontjaiban vagy a közvetlen és váltakozó áram villamos vontatásának összekapcsolásával olyan eszközöket tartalmaznak, amelyek automatikusan kikapcsolják a vontatási áramot az EPS-hez.
A állomások közötti szigetelő fugázó konjugációs hasadó-desztillált, és a szigetelő kapcsolható konjugációs részén kell lennie none-szakasz hossza kivételével OD-neous átfedés futó áramszedők szigetelő filé (ábra. 5.3).
Az érintkezési hálózat szekciója, ahol az EPS mozgása egy áramfajtán végezhető el, nem tartozik a kapcsolt szakaszok csoportjába, és közvetlenül a megfelelő adagolóból táplálja azokat.
Szükség esetén a csoportosító buszok partícionálásra kerülnek.
Állomásokon összeillesztjük helyzeti viszony szekcionált szigetelők, a forgalom és a szigetelő ízületek sínáramkörben kell zárni check csúszás elektromos szuszceptorba más feszültség részén utazás közben bármilyen (újra ne vagy hátsó) emelt szuszceptorba. Szekcionált tori szigetelő elválasztó különböző szakaszain a jelenlegi kedves, meg kell layout-gatsya szigetelő ízületek felett sínáramkörben, hogy amikor megáll egy lámpánál EBL zárja ki annak lehetőségét átfedés-ment csúszótalpakkal áramszedők a szomszédos szakaszok.
Írásvetítő PE, jelzéstöbbietet és mások nem vontatási fogyasztói vezeték (VL 10 (6), 35 kV-os és a DPR 25 kV) kell elektron - paraméter elválasztás vontatási alállomások, PS, kábel felkelni-wok, nagy mesterséges konstrukciók és torkának állomások ahol az érintkezési hálózat partícionált.
Közbenső állomásokon az érintkezőhálózat az állomások mindkét oldaláról partícionálódik (5.4. Ábra). A két nyak hosszanti szétkapcsolója motorhajtással van felszerelve. Két-pályaszakaszok belül az állomás között a fő utak keresztmetszeti rendes, de le szakaszoló P, hogy mi lehet, de nem volt feszültség van a közeli főúton, vagy sönt utat a munkák kivitelezését a szakasz szigetelők hosszláncrendszerü felsővezeték feszültség alatt, ha szükséges.
Ábra. 5.4. Az állomás kapcsolati hálózatának szétválasztási sémája a villamosított másodlagos útvonalak számával (a) és több (b) három páratlan és egyenletes útvonalakkal
Ábra. 5.5. Az érintkezési hálózat szétválasztási sémája a partícionáló állomáson.
Ha az egyik állomás nyakának van egy szekcionáló állomása, akkor az érintkezési hálózat hosszanti szétválasztása az 1. ábrán látható módon történik. 5.5.
A 2. ábrán a tápfeszültség és a keresztmetszet vázlatos diagramja egy kettős pályaú dc vonal állomásán egy vontató alállomás jelenlétében. 5.6. A tápvezetéken közvetlenül a vontató alállomáson egy motorhajtással rendelkező szétkapcsoló van felszerelve. Emellett 150 m-nél hosszabb vonalhosszúság esetén a csatlakozóhálózat csatlakozási pontjánál egy manuálisan leválasztott biztosíték van felszerelve, 750 m-nél hosszabb motorral. A vonal AC vontatási alállomás-TIONS eltérően DC vezetékekkel egy a nyak szerelt betétek semleges és szakaszolók táplálja-ing vonalak beállítás-ki közvetlenül a hálózati con-löket (ábra. 5.7).
A 2 x 25 kV tápegységben lévő autotranszformátorok a motorhajtásokkal ellátott szétkapcsolókkal kapcsolódnak a kapcsolathálózathoz.
Ábra. 5.6. A tápellátás rendszere és a kétsávos szakasz érintkezési hálózatának szétválasztása állomáson állandó áramú vontató alállomással.
Ábra. 5.7. A kapcsolati hálózat etetése és szétválasztása
olyan állomások, amelyek váltakozó áramú vontató alállomása kétirányú
(a) és egypályás (b) szakaszok
Az érkezési és indulási parkok kapcsolati hálózata a nagy állomásokon külön szakaszokra oszlik, és gyakran csoportokra oszlik, ami lehetővé teszi a park kapcsolattartó hálózatának egy részét a javításhoz. Ha lehetséges, az állomássávokon való szétválasztást úgy kell végrehajtani, hogy ha az egyik szakasz leválik, akkor maradhat a vonatok vételének és továbbításának lehetősége az állomás többi szakaszára.
A művelet során végzett javítási és helyreállítási munkálatok átmeneti változtatást igényelnek az áramellátási rendszerben és a szakaszolásban. Az áramkörben bekövetkező változás nem sértheti a rövidzárlat elleni védelem feltételeit. Ezért előzetesen speciális terveket kell kifejleszteni minden egyes telephely számára, az alábbi működési módokat biztosítva:
• Az egységek kikapcsolnak a vontató alállomáson, az alállomás a felosztás utáni üzemmódban működik;
• a vontató alállomás teljesen le van választva, ezért a kapcsolóháló hosszanti szétkapcsolói be vannak kapcsolva;
• a vágási szakasz le van kapcsolva, és az érintkezési hálózat hosszirányú leválasztó kapcsolói ezen a területen vannak;
• az érintkezési hálózat rendszerint leválasztott hosszanti szelvény-leválasztói a vontató alállomáson;
• az állomáson lévő érintkezési hálózat keresztirányú leválasztóit tartalmazza;
• egyéb módok (rendszerek).
Minden egyes üzemmód esetében kiszámolják a rövidzárlat áramát. a kapcsolati hálózat legtávolabbi pontján. Ha az áram értéke egyenlő. kisebb vagy egyenlő értéket kap, figyelembe véve a védelmi alapjel biztonsági tényezőjét a vontató alállomás vagy a szekcionálási állomás teljesítményvezetékén, csökkentse a védelmi alapértéket a javítási munka idejére. Ezekben az esetekben a kétsávos és többsávos szakaszokon lehetőség van az áramellátás áramkörének megváltoztatására és a kapcsolati hálózat szétválasztására párhuzamos kapcsolattal. Ugyanakkor a vontató alállomás egyik áramvezetéke ki van kapcsolva, ezáltal növelve a jelenlegi áramot. a fennmaradó ellátóvonalon.