A kapcsolati hálózat tápellátása
A kapcsolati hálózat tápellátása
Az érintkezési hálózat megbízható működésének és az egyszerű karbantartásnak köszönhetően külön szakaszok - szakaszok, amelyek nem elektromosan összekapcsolódnak egymással. Ugyanakkor a következő feltételek figyelhetők meg: minden egyes vontató alállomáson, minden egyes szekcióállomásnál el kell különíteni az elektromos érintkezési hálózatot; elválasztja a távolságok kapcsolati hálózatát az állomások kapcsolati hálózatától; a több parkot vagy ösvénycsoportot tartalmazó állomásokon minden park vagy útvonalcsoport kapcsolati hálózata külön szakaszokra oszlik.
A szakaszon a kapcsolati hálózat két részre van osztva légréssel, semleges betétekkel állomások utak vágva a vezeték felsővezeték szakosztály szigetelők oly módon, hogy biztosítsák a zavartalan áthaladását áramszedők rájuk. A normál körülmények között elfogadott partícionálási séma a vészhelyzetektől függően változtatható, beleértve a szekcionált leválasztókat is. Kapcsolja át a szekcionerosztókat manuálisan vagy távolról vezérelt hajtóművek segítségével.
Az 1. ábrán. A 146 mutatja például a tápegység rendszerét és a váltóáram két szakaszú szakaszának egy érintkezési hálózatának szétválasztását. A hat tápvezeték (F1-F6 tápegység) mentén a vontató alállomástól a feszültséget a távolságok érintkezési hálózatának hat különböző szakaszára és az állomás fő útjaira kell alkalmazni. Mindegyik adagoló be- és kikapcsolható áramtalanított állapotban szakaszos szakaszolókkal, motorhajtásokkal. AC utakon a felsővezeték szakaszai bizonyos sorrendben különböző fázisokhoz kapcsolódnak, ami megkönnyíti az egyes fázisok terhelésének kiegyenlítését. Erre azért van szükség, mert a terhelések aszimmetriája a feszültségek aszimmetriáját okozza, ami rontja az ugyanazon távvezetékhez csatlakozó fogyasztók működési körülményeit.
Abban az esetben, ha a működés egy adagoló, például, vagy FZ F4, a feszültség a felsővezeték fő módon állomás szolgál például longitudinális szigetelők C és D, normál tápáramkört. Ha bármilyen okból a mozdony megáll semleges betét, a feszültség lehet alkalmazni, beleértve a hosszanti szakaszoló A vagy B, akkor ideiglenesen alkalmazni feszültséget az érintkezési hálózat különböző részeinek azonos feeder F1 vagy F2, hogy tartalmazza a határokon leválasztó P. A kapcsolattartó hálózat egyéb vészhelyzeti áramellátási rendszerei is lehetségesek.
A DC utak vontatási alállomásai 12-20 km-re vannak egymástól és váltakozó áramú utakon - 40-50 km után.
Némileg különbözik a megfontolt áramellátási rendszerektől és a dokkolóállomások kapcsolati hálózatának elválasztásától, amelyhez a vonalak egy állandóval, a másik váltakozó árammal villamosítottak, különböző irányokból származnak. Az ilyen állomások kapcsolati hálózatában elválasztják az elválasztott szakaszok számát, amelybe DC és AC feszültség is biztosítható (148. A szakaszok a vonat útvonalának elkészítésével párhuzamosan kapcsolódnak a közvetlen vagy váltakozó áramhoz (a nyilak fordítása és a megfelelő jelek bevitele). Az RF-ben egy speciális automatizált MRC-rendszert (útvonal-relé centralizációt) terveztek és valósítottak meg, amely nem teszi lehetővé az egyenáram áram mozgatóinak váltakozó feszültség alá esését az érintkezési hálózatban és fordítva.
Kétkerekű elektromos mozdonyok jelenlétében nincs szükség dokkolóállomásokra.