3 Az érintkezési hálózat nyomon követése
3.1. A kapcsolati hálózat nyomon követése az állomáson
Lebontásában a támaszok az állomáson biztosítani kell a normális helyét a felsővezeték tekintetében a tengely, de az utat, megbízható rögzítési vezeték hajlító pontot a görbe szakaszain az út, a levegő és a nyilak a visszahúzó vezeték rögzítéséhez.
Figyelembe kell venni az állomás perspektivikus fejlődését, és gondoskodni kell a támaszokról, hogy az új útvonalak lefektetése ne okozzon jelentős változásokat a kapcsolati hálózatban.
A nyomkövetés legmegfelelőbb változata az, hogy ha minden műszaki feltétel teljesül, kevésbé támogatható, és a huzalok nem működő ágainak teljes hossza kisebb. A kapcsolati hálózat nyomon követése során használja a 4. függelékben (6. függelék) megadott szabályokat.
Annak érdekében, hogy elkerüljük a hibákat a nyomkövetési con-tapintat a hálózatot, meg kell helyesen felhívni a terv az állomás pálya a skálán 1: 1000 és képviselik gondoskodjon jól CIÓ légilövész és rögzítő felsővezetékek. A lap szélessége 297 mm legyen. A szükséges lap hossza alapján határozzák meg egy előre meghatározott séma állomás, ahol az összes távolságok kitérők központok, közlekedési jelzések, holtpont a tengelye az épület az utas méter. Feltételesen ezeket a jeleket balra, a "-" jellel, a jobb oldalon pedig a "+" jellel kell megtenni. A rajz kívánt hosszát a bejárati jelzőlámpák jelzései alapján határozhatjuk meg. Meg kell hagyni több 200masshtabnyh egységek a lehető helyét a szélsőséges horgony oszlopok lámpánál a bemeneti oldalon a táv - 100m mindkét oldalon.
A váltakozó árammal, hogy a bejárati közlekedési lámpák mögött egy semleges betétet helyezzenek el, az elektromos forgalom során 600 métert kell hagyni az állomás egyik oldaláról, és 800 métert motoros mozgás esetén.
Az állomás tervének ábrázolására vonatkozó adatokat a függelék tartalmazza. Előre meghatározott állomások feltüntetett Streit-emlő transzlációs Center (távol az utas az épület), és, mint a vonalak a rajz képviseli utak tengely nyelv karó iránya (előre és ferde vonalak A metszéspont) meghatározott a feladat lesz található a parttól körülbelül 10 m a nyíl és a kereszt között (3.1. ábra).
3.1. Ábra Olyan helyek jelölése, ahol a vezetékek rögzítése szükséges.
Az első helyen a lapon hajtjuk hosszanti egyenes vonal a fő útvonal alkalmazzák állomás és távol a tengely a kétszáz viszont minden 10 cm-es, akár végzett finom függőleges SRI jelezve feltételes állomás karók.
Ezután, a fő műsorszámjelzést pont karó bemeneti részvétel (egy előre meghatározott mintában malom-TION), és a laikus 10 mm keresztirányban, ettől a ponttól (a központ a fordítás) hajt végre, ha a vékony-niju ferde szögben 1/11, alkotó szomszédos a Turnout Street -schego parkban.
Ugyanúgy tartják a park másik végéből levő nyílást. Ezután a főútvonal mentén a park hátralévő vonalainak vonalai a meghatározott vonalvonalak távolságától húzódnak. Az interpályák méreteinek méretezésénél a legközelebbi milliméterre kell kerekíteni, például 5,3 m-re, hogy 5 mm-t vegyenek; 5,5 - 6 mm, stb.
A ferde és párhuzamos vonalak metszéspontjai határozzák meg a fordítóközpontokat. A nyílhegyek megadott gerezdének nem szabad egybeesni ezekkel a pontokkal.
Hasonlóképpen az összes többi nyilat és az állomás elérési útját is alkalmazni kell. Ez csak akkor szükséges megjegyezni, hogy a nyíl és streloch nye utcák, amelyek nem szomszédosak a főúton, a mar-ki békák 1/9, és konvenciók, amely összeköti a fő és az állomás pályák mindkét nyíl készülnek 1/11.
A vázlatot az utas épület látható a listán véletlenszerűen, gyaloghíd alkalmazni az állomásra terv utasításainak megfelelően a munka a projekt, az épület vontatási alállomás található, a parttól 60-90 m (a projektvezető belátása szerint) a főúttól.
Az állomáson lévő kapcsolati hálózatot az állomás és a gyalogos híd nyakában kell elhelyezni. Ebben az esetben nagyon fontos a huzalok helyes rögzítése a légi nyilakon. Ez függ a kapcsolati hálózat működésének megbízhatóságától és a jelenlegi kollektor sima, szakképzett áthaladásától minden irányban.
Ebben az esetben, a legkényelmesebb helyen Fik-siruyuschey támasztóelrendezés lesz 7-7,5 m a huzal keresztezési pontokat a fordítás irányát a központ a márka kereszt 1/11 és 5,0-6,0 m a jelet 1/9.
Szükség esetén a rögzítő (vagy közbenső) tartó helye legfeljebb 1 m-rel a kapcsoló középpontjától a keresztezésig mozgatható.
Az állomás nyakán lévő támaszok elhelyezése sokkal kényelmesebb, ha meg kell kezdeni azon helyek jelölését, ahol a csatlakozóvezetékek rögzítéséhez szükséges. Ilyen helyek az összes kapcsoló, amely fölött a légi nyilakat kell felszerelni, és minden olyan pontot, ahol a csatlakozóvezetéknek meg kell változtatnia az irányát (például a nyílgörbéknél).
A huzal rögzítésének helyét a nyílgörbén célszerűen középen tervezzük. Minden olyan helyet, ahol a csatlakozóvezetékek rögzítése szükséges, egy függőleges pontozott vonallal kell körvonalazni.
Miután az összes igénylő elemek rögzítése, a felsővezeték, ütemezett kiválasztja azokat a helyeket, ahol a racionális szett csapágy és a horgony GRO-ry. Ezt figyelembe kell venni változatok Raspaud-Proposition támogatja azzal a lehetőséggel végző egyes légi csomópontok rögzítés nélkül. Rögzítetlen nyilak végezhető akár kiszorítja a horgony távú támaszkodás olyan távolságban, hogy ankeruemy huzal tartott hajlítás nélkül vagy rögzítsék Xia metsző vezetékek a kábelt rögzítő fenntartása keresztirányban-útmutató készüléket, hogy a vezetékek nem hajlott, és egyenes vonalú. kosár-berendezés fülledt A kettős nyíl átlépése csatlakozó vezetékek, valamint a használat rögzítésére Felsővezeték specifikusan feszített kábelek vagy dummy állatorvos-wei vezető drótok rögzítési.
Ebben az esetben rendszerint célszerű rögzítési támogatás telepítése.
Amikor elhelyezzük a támaszok a torok állomáson kell vennie kádba lehetőségét ankerovok összes vezetéket utak véget a torokban, telepítése nélkül külön-CIÓ (további) horgony pólusok és meggyőződni arról, hogy időben matematika hosszának két szomszédos ível volt kevesebb, mint 25% -át a hossza a nagyobb span.
A fémtartók csak horgonycsavarként használhatók olyan esetekben, amikor a horgonyokat két támasztó oldalra kell helyezni vagy két felfüggesztést kell rögzíteni az egyik oldalon.
Az összes lehetséges opció közül válassza ki azt a típust, amelyen a legkisebb számú csapágyazás és rögzítő tartó felszerelhető. A rögzítő tartókat olyan helyeken szerelik fel, ahol nem rögzített nyílokat lehet felszerelni, és a csapágytámaszok felszerelése jelentősen csökkenti az átmenetek hosszát és következésképpen a hálózat költségének jelentős növekedését. (6. melléklet, 6.1 ábra)
Ha az állomás nyakán lévő támaszok már ütemezettek, tanácsos a pólusok elhelyezkedésénél azoknál a pontoknál, ahol az állomás és a szekciók horgonyzó szakaszait összekapcsolják. Az állomás horgony-szakaszainak összekapcsolását és vontatását a hálózat (légrés) egyszeri szakaszolásával kell végezni, és konstruktívan három szakaszban kell végrehajtani.
Az elszigetelő felületnek a bemeneti jel és az első állomáskapcsoló között kell elhelyezkednie. (6. melléklet, 6. ábra)
Így horgony támogatása szigetelő kapcsolási (száz-Rhone fogások) kell elhelyezni, nem több, mint 300 m-re az utolsó nyilak az állomáson, de úgy, hogy nem haladja meg a bemenő jelet. A bejövõ jel elõtt a légrés horgonytámaszát a vonalon lehet elhelyezni. Ha a bemeneti jel és az első állomás nyíl között nem lehet levegőnyílást elhelyezni, akkor a jelet a kívánt távolságra kell átvinni a lepárlási oldalon.
A légrés átmeneti támaszai közötti átmérő hossza nem haladhatja meg az állomáson megengedhető legnagyobb hosszúság 75% -át. A jelek láthatóságát nem szabad lecsökkenni, amelyet figyelembe kell venni a pólusok jelekhez való felszerelésének méretei során.
A vontató alállomás oldalán levő váltakozó áramú vezetékeknél egy semleges betét helyezkedik el.
A horgonyzási szelvények két, egymás utáni elrendezésű konjugációjából áll (6. melléklet, 6.5 ábra). A semleges betét hossza nagyobb, mint az EPS extrém áramgyűjtőinek távolsága, ha ezek bármilyen kombinációja. A vontató vontatással ez a hossza kb. 200 m (vagy legalább 140 m az átmeneti támaszok között). Ha a helyszínen csak elektromos húzás következik be, az átmeneti támaszok között a semleges betét hossza 80-120 m (vagy az öt villamos mozdulattal együtt). (6. melléklet, 6.5 ábra)
EPS semleges betét húzódik a tehetetlenség jelenlegi lekapcsolás, figyelmeztető jelként: „letiltása aktuális” - 50 m (nem több, mint egy járat) előtt semleges betétek, „engedélyezése aktuális” - elektromos keresztül 50 m és elektropoez-ing - 200 m a semleges betét vége után (6. melléklet, 6.5 ábra).
Miután az állvány mindkét végére helyezte a tartóelemeket, az állomás középső részébe kerül. Ebben az esetben a tartókereteknek a lehető legrövidebb idő alatt meg kell történnie, és a lehető legkevesebb támogatási szintet kell beállítani, és a maximális megengedett teret meghaladva. Utasszállító platformokon a minimális számú támaszokat kell beállítani. Egy vagy két párhuzamos útvonal esetén a hordozókat egysávos konzolokkal használják. A kétpólusú konzolok tartóinak felszerelése nem használható. Három-hét útpálya párhuzamos elrendezéssel javasoljuk a merev keresztléccel (keresztléc) ellátott támaszokat.
Támogatja, a raktárban található, kívánatos telepíteni ezen területek szélein. Ha lehetetlen az ilyen megoldások és a tartóiáb merev Perechin lehet telepíteni zeneszámok közötti terekben, ha Shih-szélessége nem kisebb, mint 6 m-re a fő pályán, és legalább 5,4 m közötti másik állomás módon.
A rajzokon lévő támaszok elhelyezésével párhuzamosan az átmenetek összes hosszát alkalmazzák, amelyeket egy sorral (például 60) kiemelnek, hogy elkülönítsék őket a többi számjegytől.
Miután az állomáson az alátéteket elrendezte, a zigzag elrendezésre kerül. Cikcakkvonalak a levegő nyilak elhelyezi telepítést támogatja a nyak állomás, és további összehangolás kanyarog, hogy minden egyes útvonal kezdődik a zegzugos, említett levegő irányát. Miután a cikcakkokat a nyakba helyeztük, el kell végezni a merev keresztléceken való elrendezést. A többsávos tartószerkezeteken egy irányba kell irányítani őket, és a szomszédos keresztcsatornákon az irányuknak alternatívnak kell lennie: azután az út tengelyének egyik vagy másik oldalára. Ahhoz, hogy összekapcsolja az ellenkező irányban cikáznak nyakon, az egyik kar a felsővezeték lehetnek elrendezve cikk-cakk nulla (a ponton, ahol a legkisebb span hossza). Ezután a cikcakkokat a légi nyilak irányába helyezzük a szigetelőcsuklók horgonytartóira.
Amikor az oszlopok elrendezése az állomáson befejeződik, az összes állomási pálya érintkező felfüggesztésének rögzítési pontjainak végső jelölése végbemegy (6. függelék, 6.4.2. És 6.4. Ábra). és elkezdi tervet készíteni a kapcsolati hálózatról.
Az érintkezési hálózat tervének elkészítésekor a láncszuszpenziót az útvonal tengelye mentén elhelyezkedő egyenes vonal (vagyis az érintkezési hálózat munkaterületei teljesen egybeesnek az állomás tervével). Az érintkezési hálózat tervében azonban minden körzetet, kereszteződést és légi nyilat egyértelműen meg kell jeleníteni a hagyományos jelölésekkel.
A kontaktszuszpenzió nem működő ágait vékony, szilárd vonalak jelölik. Miután a bontást a horgonyzó szakaszok megszámoltuk hosszuk (feszültséget szakasz hossza nem haladhatja meg a 1600 m, a nagy sebességű -1400m (KS-160, KS-200), és csak kivételes esetekben elismeri bánja-1800 m), az egyes rögzítőlapok támpont a horgonyzó szakasz száma és hossza (pl
Ha a horgonyzószelvény hossza nem haladja meg a 800 m-t, akkor a csatlakozóvezeték feszességének egyirányú kompenzálása megtörtént. A 800 m-nél hosszabb szakaszokon a csatlakozóvezeték kétirányú kompenzációja kerül elrendezésre, és a horgonyzási szakasz közepén egy köztes rögzítési eszköz van jelölve. A középső horgonyok elhelyezésének kiterjedéseinek 10% -kal kisebbnek kell lenniük, mint a megengedett maximális érték.
Ezután során kilométeres számozási működik minden oszlopnál, kezdve az első horgony támogatást hagyott légrés, és befejezve az utolsó horgony támogatást a jogot a légrés. Tehát szükség van, hogy támogassa egyik oldalán útvonalaira páros számok, másrészt - a páratlan számú (a számozás irányok vonatok). A pólusok száma közvetlenül a kijelölések közelében jelzi. Ott (vagy egy vékony vonal fölött, amely a tartó tengelye mentén vagy egy speciális asztal oszlopában húzódik) jelzi az összes tartó méretét. E számok megkülönböztetése érdekében ezeket a "G" betű (például G-3.1) előzi meg. Méreteinek a pólusok az egyenes pályaszakaszok megállapítást nyer, hogy 3,1 m, kivéve azokat az oszlopokat, N-a meghatározott feltételek, amelyek baritot eszköz nefiksi-Rowan nyilak és a támaszok, szerelt nagy inter-duputyah szolgáltatást mind utak. Horgonyzás beton oszlopok szerelve távolság 3,1 m. Ezen túlmenően, azok számára, támaszok vannak szerelve közel a pass-sazhirskogo épület (a parttól 150-200 m mindkét irányban), a kibővített hézag elfogadott telepítési támaszok (6 m). A támaszok teljes magassága is javítható a jelek láthatóságának növelése érdekében. A közlekedési lámpák előtti támasztékokat legfeljebb 20-25 m távolságra kell elhelyezni a jeltől, és 3,5 m távolságban kell lenniük.
Összhangban a rendszer vágási síkban állomás az a pont, ahol a minden-TION szekcionált szigetelők és szigetelők tartalmazza rögzítéséről útmutatók, kötelek és keresztgerenda kívül ága szuszpenziót. Minden szakaszos szétválasztót fel kell tüntetni az állomás tervén is azokon a támaszokon, amelyeken telepítik azokat. A hosszirányú szelvény-leválasztók az állomás tengelyének a légrések átmeneti tartóira vannak felszerelve; A keresztmetszeti elzárók a vontató alállomáshoz legközelebbi támasztékokra vannak szerelve.
Nyomonkövető erőátviteli vonalak.
A vontató alállomásoktól az érintkezési hálózathoz tartozó táplálási és szívóvezetékek levegő vagy kábel lehet. Ebben a kurzusprojektben a légvezetékek nyomon követését kell végezni, és a szívóvezetékeket kábelvonatokkal kell elkészíteni.
Általános szabály, hogy a levegőellátás vezetékére van függesztve követően a felsővezeték oszlopokat, és csak az utánpótlási vonalak az épület a legközelebbi vontatási alállomás támogató kapcsolati hálózat speciális hordozók vannak telepítve. Közvetlenül a vontató alállomások épületében a 10-15 m magasságú érintkezési hálózat tipikus támaszai vannak.
A tápvezetékek vezetékeinek felfüggesztését olyan módon kell elvégezni, hogy az érintkezőhálózaton keresztül működtethető legyen a tápvezetékek és a tápvezetékek leválasztása nélkül, anélkül, hogy megszüntetné a kapcsolódási hálózatot. Ehhez a különböző tápvezetékek vezetékei, illetve a tápvezeték és az érintkezőháló vezetéke közötti távolságnak legalább 2 m-nek kell lennie.
Tilos a tápvezetékeket felakasztani az utastér felett. Meg kell függeszteni őket az utasépület másik oldaláról.
A tápvezetékeknek a kapcsolódási pontokon keresztüli átmeneteit a lehető legközelebb kell a csatlakozóháló alátámasztása és a 90 ° -os szög között a rés közepéhez közelíteni. Az átmenetet legalább 15 m magasságú speciális támasztékok segítségével végzik el, amelyek a pályák mindkét oldalára vannak felszerelve, és ezeken a támaszokon a vezetékek vezetékeinek rögzítése. Ebben az esetben legfeljebb két különböző betáplálási vonal rögzíthető minden egyes támaszon.
Az átmenetet merev kereszttartóval is elvégezhetjük, de ehhez speciális síneket kell rögzíteni a keresztlécen.
Ebben a kurzusprojektben három táplálási vonalat kell követni (az állomáshoz közeli távolságok egy vonalát, az egyiket pedig az állomás sávjai érintkezési hálózatának táplálására).
Az állomás tápvezetékének az érintkezési hálózathoz való csatlakozását a megfelelő vontatóállomáshoz legközelebb eső szakaszági szakaszolókon végezzük. (6. melléklet, 6. és 6. ábra, 6.7).
Kapcsolatok desztillációs betáplálás vonalak a kapcsolatot sósavval hálózathoz, amikor vontatási alállomás helyen belül az állomás területén szigetelő konjugátum betétek horgonyzó szakaszok a legközelebbi állomásra, hogy átmenet-CIÓ támogatja. (6. melléklet, 6.8. Ábra, 6.9.).
Ha a vontató alállomás a horgonyzási szakaszok elszigetelő felületén kívül helyezkedik el, az egyik tápvezetéknek a kapcsolati hálózathoz történő csatlakoztatása közvetlenül a vontató alállomásból történik.
A tápvezetékek nyomvonalának végén az 5. sz. Melléklet 5. függelékében (5.2. Táblázat) meghatározott formanyomtatványt és előszerelt szerkezetet kell megadni az üzembe helyezési tervben.