Kipufogógáz a szellőztetésből
Blog őket. opozing → Kipufogógáz-fúrás SV650S
Elvitt
- barátok, különbözőek
- leeresztő kipufogó
- bolgár
- fémfűrész
- Festőszalag
- fém vonalzó
- marker
- bazalt gyapjú (kb. 30x30 cm-es kocka)
- Fúró
- fúrószár 6 mm-re
- 0,8 mm vastag rozsdamentes acél, 40 cm magas és 19 cm széles
- Core
- kalapács
- 50-60 cm hosszú fémcső, néhány centiméter átmérővel
- 3 mm-es szegecsek
- zaklepnik
- dremel
- csőátmérő 6-8 cm
- Vise
- szőtt háló, acél, 1 mm-es cella, 1 m.kv
- Szemüvegek szemvédelemhez
- Talán elfelejtett valamit.
Talán kezdjük.
Röviden összefoglalva, az ág csöveket egy hosszú, fúvókával ellátott gallérral felcsavarják. Az egész kipufogó szerkezetet 3 csavaros anyacsavar tartja. A kipufogó eltávolításához meg kellett oldani az első henger "nadrágját" a hengerfejből.
És itt előttünk ez a nehéz és haszontalan, számomra egy rozsdamentes acél.
12 centimétert mérünk a hegesztésből, felhelyezzük a jelöléseket egy markerrel, ragasszuk be a papírköteget.
A kipufogót enyhítik.
Körbe vágunk egy bolgár, majd egy kis vnutrianka fűrészszalagra vágjuk.
egy asszisztens szükséges.
Ugyanaz a vnutrianka fűrészszalagon fűrészelve, mert a bolgár nem kapja kívülről.
Itt világos, hogy a glushak héja két nagy átmérőjű csőből áll, egy külső, amelyről az idióta utasok égnek a lábukon, a másik a lyukon belül.
Láttuk a büszkeséget a bázison. Minden vágás pontosan a gyárban történt.
Vicces volt látni a lány-újságíró átadását a garázsból ebből a kellemes, viharos pillanathoz az érzelmeim ... Ezért szemvédő nélkül ne tedd bele bele. Nincs sérülés, néhány téglát esett.
A bolgár fűrészelés után a következőket látjuk. A fémfűrész nem volt szükséges.
Ez az alulméretezés a csökkentés szükségességén, ezáltal gyengíti a belső csatorna nyomását a külső felé. így knock out a vnutrianka lesz sokkal könnyebb kmk.
fűrészmalom csinálni!
a vezető szerepet a dremel biztosította a munkámat ingyen.
a bolgár nem érkezett oda, nem buta álom volt - fúrni kezdett egy csomó lyukat, és egy kalapáccsal kiütötte volna a partit.
Íme, amit kapunk:
vissza az első amputált végtagra! ismét bulgár, szemüveg, pontosan a varraton.
Dremel kivágta a helyét, ahová juthatunk, a vékony cső körül. egy fúró nem illeszkedik oda.
a részeg nem mély, hogy ne vágja el a kipufogó farok elejét.
egy vékony, hornyolt, nem ütköző csavarhúzó és egy kalapács osztotta a belső nagy csövet a külső nagy csőből. véletlenül elosztja a műanyag csavarhúzó fogantyúját, azt állítja, hogy tervbe vették.
néhányat, ahol segítünk a dremelnek.
itt egy csövet (egy 50-60 cm hosszú fémcsövet) helyezünk el, és kalapáccsal gyengítjük. a rögtönzött eszközök súlyára, például a pálcára való rögzítés fülén nyugvó, vertikálisan az utas asztalára rögzíthető.
egy bátor kalapács hatására az intradermális kúszik ki a hátoldalról.
fentről lefelé:
finom sötét háló a belső csőben
könnyű üvegszálas ruhával
sárga-piszkos gyapjú
külső cső
Kihúzódott, olyan szar volt benne:
Aztán egy barátja vezetett a munka Sheet rozsdamentes acél 0.8mm, 19cm x 37cm. Fúró 6 fúrt 700 lyukra. A kéz szar volt. Körülbelül 4 órát töltöttem, csak később megtudtam, hogy egy ismerősöm 15 perc alatt lézerkészülékkel vághatja el ezeket a lyukakat a munkahelyén. Figyelembe veszem a jövőt ...
Aztán egy 6 cm átmérőjű csőre volt szükségem, azt találtam, mi volt. Befektette a perforátort a csőre, és végigsimította.
A markolat előnyeiről
próbálja ki a keletkező "fuvola" a kipufogó. megcsavarjuk, hogy szorosan ültessük be, és ideiglenesen rögzítsük az esztricheket.
A fuvolát a munkahelyünkön lévő baráttól hegesztjük, szegecsekkel rögzítjük a kipufogóhoz, és előre összecsomagoljuk, mivel össze fogják hegeszteni őket. Az építőipari boltban szőtt hálót vásárolunk, két rétegben feltörjük, rögzítjük.
A varratot a bázissal argonnal hegesztjük
Töltjük fel a bazalt gyapotot, szabadon lovagolunk ugyanabból a barátból, aki a termelésben dolgozik. Pontosan kitöltjük, és minden hosszú vékony csövet sodorva. Megpróbáljuk a fedelet, vágjuk le a fuvolát úgy, hogy a fedél megszorítsa a "feszes"
Ismételjük, argon, főzzük a vége kupakját.
És ez az, amit kapunk
Tehát összefoglaljuk.
töltötték az összeg 2 - 3 nap, 1500 rubel. (200 rubel rácsonként, 1300 hegesztésnél, a többi szabad vagy elérhető)
Hang: elég hangos, morgó, nem hangos, de sajnos nem különösebben nagyszerű. De abban reménykedtem, hogy győzelmi kipufogót nyernek, mint egy literes sajttorta a folyókon)))
Ez olyan, mint egy motard, egy hang, mint egy motard egyenes, de hallja, hogy a henger nem egyedül. Ellenőrzött az út - általában minden rendben van. A vágáskor dobja a sárgarépát.
Ha újra megcsináltam volna, 8-9-es fúrót fúrnék.
Remélem, hogy valaki hasznos lesz, és ne felejtse el a kéz és a szem védelmét!
Ha van valami gondolat a konstrukcióra, kérlek, és nem félünk a kritikusoktól!
Az összes részből származó só csak a hanghullám számításán alapszik, ami a fuvola okosságának köszönhető. Számomra az SV1000S-nél skorpiók voltak, amikor meghaladták, láttam egy változatos szakasz fuvoláját. Más esetekben gyanítom, hogy a fuvola átmérője és a lyukak mérete, a csomagolás vastagsága és a cső hossza is figyelembe vett. Rögtönzött tiszta víz van.
nyáron újra megérintjük a nyilamat, egy fuvolával nézünk, majd a szegecsek elkezdtek csúszni.
azt Malek lerövidíti
nem, akkor el kell indítania a gyöngyöt, majd dobja a tojásokat, és olyan hangosan
Jól van. Nem csinálja, aki csinálja, amit sem. Csináld magad és kritizálj. Krasava.
teljesen egyetértek veled, nem úgy teszel, mintha az év legjobb kipufogása lenne), de a hang, ami kiderült, nem túl rossz, bár ismétlem - többet vártam
ha helyesen megértem a helyzetet, akkor a szívó-motor-kipufogórendszer gondosan számított mérnöki megoldás. ezért bármilyen változtatással "kopaszodj", érdemes megemlékezned, hogy a legjobb, ideális változatban nem lesz elég komoly romlás a motornál.
Példaként hozok egy barátot, aki úgy döntött, hogy egyszerűen dezertálta a rágcsálókat. valami levágta, valamit a fúrt „szemmel”, valami csomagolva azbeszt és a motor áll, hogy menjen a „minden”.
valamint a kínai bankokkal / kolhozingommal való találkozás sok vicces képet tudott megfigyelni ebben a témában.
a második pont, amelyet megjegyezek - a kimenő hang "térdre" történő kiszámításához ismét meghiúsultam az emlékezetemben. a kimeneten abszolút bármilyen frekvenciát / hangerőt kaphat, ami a) csak káros az agyra, b) amelyet a TO biztosan nem hagy ki.
személy szerint úgy tűnik számomra, hogy az érettségi rendszer munkájában bekövetkező bármilyen beavatkozás enyhén indokolatlan. de ez minden szigorú IMHO.
ember, mindent megértek, de még akkor sem vagyok olyan válogatós az ötletemre vonatkozóan), hogy a tapasztalat megszerzése és a kísérlet megteremtése. És ott megy.
Igen érthető, ez a jó a garázsoknál, értem. Ie tesztek előtt. És az emberek, görbe kezébe először utal, hogy „vékony a gyári beállítások” és a „évtizedekre tervezőmérnökök nem hiába.” Mi van ott. Pontosan ugyanúgy vannak, ahogyan mindent ellenőriznek a terepi mintákon, csak több lehetőségük van. Az elméletek kérdésére. Az én egyszerű WR250R-t a saját EXUP-vel (vágva és felépítve) tettem rá, hogy nélküle az érzékek különbsége semmi, mindent a pokolba vitt. Ezért megkérdeztem az alsóbb osztályokról.