Egy kicsit a hat
Az összes „VAZ”, „klasszikus”, még a sorozatgyártás, a modell 2106 - a legtöbb klasszikus, nem lehet úgy törvényei az idő, sem a hatása az autóipari divat, és ma is ugyanaz a „rugalmas”, mint 24 évvel ezelőtt. Az egész idő alatt ott már minimális változások előtt akaratlanul felidézni filozófiai mondás: „klasszikus - ez örök.” De mindent rendben.
1975-ben, a felkészülés méltó találkozó XV kongresszusa az SZKP, a Volga autógyár megkezdte termelését egy új autó - „VAZ 2106”, ami valójában volt egy továbbfejlesztett modell 2103. „Hat” magasabb szintű kényelmet, a nagy teljesítményű motorok és a jobb dinamika (0-ról 100 km / h-ra gyorsul 17,5 másodpercen belül, szemben a 2103-as 19 másodpercen). A kezelőszerveknél kis változtatásokat hajtottak végre - az ablaktörlő gombját a kormányoszlopra szerelt kar váltotta fel, amely az alátétszivattyút is vezérli. A bőrönd belsejét egy modernbb anyag váltotta fel - a kárpitot velúrból készítették. Minden "VAZ" "klasszikus" - a hátsó kerekek meghajtásával és a hajtómű hosszirányú elhelyezésével. A "Six" -nak van egy "szedán" típusú karosszériája, egy független első felfüggesztése, egy 4 fokozatú sebességváltója és egy folyamatos híd hátulról.
1979-ben az üzem kezdte gyártási új változat a "VAZ-21061" egy 72 lóerős motor, "VAZ-2103", "VAZ 21063" egy 63 lóerős motor, "VAZ-21011" és "VAZ 21065" A 75 lóerős „VAZ 2106 ", érintés nélküli gyújtású rendszer és egy" Solex "típusú porlasztó. A modellválaszték is volt, és az export változat - „VAZ 21064”, ami eltér a szokásos „hat” lökhárítók szellemében „VAZ 2105”, és az 5-sebességes váltó.
1982-ben, ezek a modellek mentek kis modernizáció - a megnövekedett korrózió első és hátsó sárvédők eltávolítjuk díszlécek és hátsó szárny, a központi öntvény megállt szerelt reflektorok.
A 90-es évek közepén sok váratlan meglepetést láttunk - néhány "hatos" hagyományos középső díszléc eltűnt, a hátsó és az elülső panelek "elvesztettek" egy dekoratív védőt a lökhárítók közelében. Bár később mindezek "veszteségek", szerencsére visszatértek a helyre, és az autók ismét megszerezték a szemünk ismerős megjelenését. Idővel a króm radiátorrács elavult, és korszerűbb fekete műanyagból készült, és a divat kedvéért a hagyományos "ladovskaya" embléma műanyaggá vált.
A "legendás" modelleket "VAZ 2106" gyártják, és napjainkig számos kárpitozási szinten. Sőt, most a sorrendben „hat” vevő lehet felszerelve a motorok bármelyikében előállított a WHA - karburátor vagy injektor befecskendezési, 4- vagy 5-sebességes.
szerv
A "sixes" korai modelljei meglehetősen erős testek voltak, ami a kiváló minőségű primer, festék és korróziógátló hatás miatt jött létre. Sajnálatos módon az utolsó termelési évek gépei nem tudnak "ragyogni" ezekkel a tulajdonságokkal - néha a festék bevonása közvetlenül a nem látható fémre történik, és az első tél után a rozsda foltok jelennek meg. Az alsó korróziónak leginkább a vezető és az utas oldala, valamint a hátsó hangtompító rezonátorja alatt a korróziónak vannak kitéve - ezek az egész "klasszikusok" gyengeségei. Szükség van a feltűnő zajszigetelés állapotának szoros figyelemmel kísérésére: nem csak a zaj felszívására, hanem a nedvességre is. Erősen rozsda és a küszöbértékek a krómozott fém díszlécek területén, amelyek lazán ragaszkodnak hozzájuk, hogy folyamatosan felhalmozódjanak víz és szennyeződés. A "friss" modellek ragasztott gumiöntvényekkel vannak felszerelve. Az ajtó alján lévő víz leeresztéséhez apró lyukak vannak, amelyek végül eltömődnek és a víz nem folyik ki innen - ennek következtében az ajtók rothadnak.
A bűnözők azt tanácsolják továbbá, hogy kis átmérőjű lyukakat fúrjanak és időről időre megtisztítsák ezeket a csatornákat.
Anakronizmusként meg lehet jegyezni az első ajtólapokat - ma csak a "hat" -on maradnak meg. Bár sokan ezt inkább az előnyökre vonatkoztatják, mondják más modellekben, ezért a kabin belseje sokat változott, és könyörtelenül fújta a hátsó utasokat.
A stabil test lehetővé teszi az autó számára, hogy egy teljes pótkocsit 300 kg-ig húzza, és 50 kg rakományt szállítson a csomagtartóba. A csomagtér térfogata meglehetősen tágas - 385 liter, és ez azért van tekintettel, hogy a tartalék oldalán és a gáztartályban található. Ezért a "klasszikus" "VAZ" sok tulajdonosai nagyon elégedettek a "munkakocsival" - erősek és szerények.
A "sixes" másik előnye. ha valamelyik alkatrész rendben van, és cserére szorul, még az új alkatrészek is kedvezőek a modell számára. A bazárban számos pótalkatrészet kínálnak, és még alkalmat adnak alkudozásra is. Így például az ajtó ott kérdez 150 UAH. a szárny - 70 UAH. a motorháztető - 120 UAH. és a hangtompító a gyűjtemény - 140 UAH.
szalon
A "VAZ 2106" szalon gyakorlatilag nem változott, kezdete óta és eddig. Az ergonómia a vezetőülés hagy sok kívánnivalót, miután egy hosszú utazás, az első ülések, amelyek nem rendelkeznek semmilyen lehetőség, rettenetesen fáj a hát alsó részén, és egy nagy sima és karcsú kerék folyamatosan vyskolzyvaet kezét. A fogaskerekek cseréjekor a hosszú váltókar a jobb térdre ütközik. De kellemes örömmel jelenik meg a tachométer mérőeszközén, amely csak akkor található meg, ha a "VAZ 2107" - bármely más modellen, amelyet nem telepített - "feleslegesnek". Majdnem minden "hat" torpedó, amelyet a fa alatt helyeztek el, de a modern modelleknél ez a tulajdonság valamilyen oknál fogva eltűnt. A "kilences" és a rokonoktól eltérően a torpedó és a belső díszítés minden más részlete gyakorlatilag nem csörömpöl.
„Diszkrét” óra munka, nagyon hasonlít egy ketyegő robbanásveszélyes mechanizmusa bányák alatt a második világháború, és a kis belső világítás segít az eltéréssel, hogy körülbelül orient, ahol az ülés és a kormány is. „Holey” headliner tökéletesen elnyomja a háttérzajt, még sebesség felett 100 km / h szél és ordít a motor okozza a hangosabb csinálni kedvenc zenéjét - hangszigetelés még egy kicsit gyenge.
Ami igazán kellemes a "hat" -ban, a meleg kályha, amely az egész "klasszikusok" pozitív eleme. Azonban a fő hőmennyiség a kabin alsó részéhez és az első utas és a vezető lábához van irányítva, de nem panaszkodhat a hátsó távollétéről. A tűzhely leginkább "hagyományos" meghibásodása a fagyálló folyadék szivárgása a fűtőelem daru membránjának tökéletlen felépítésének köszönhetően. A tűzhely másik jellemzője a ventilátor üvöltése. A tűzhely belsejében található, tengelye a műanyag perselyeken található. Amikor a műanyagot előállítják, a tűzhely sápadni kezd. Mivel minden javítási kísérlet nem hozza meg a kívánt eredményt, az egyetlen megoldás a kályha teljes cseréje.
Blowout szalon nem vet fel problémát, és a jelenléte a már említett régi vágású első szellőzők általában növeli a pozitív tulajdonságokat - az ő nyitott ablakon fúj rád, nem a szomszéd. Majdnem minden "hat" beépített hátsó ablak, melegítés nélkül, így gyakran izzadnak, különösen az esős időben. Bár az igazságszolgáltatás érdekében meg kell jegyezni, hogy több "friss" modell már elkezdte telepíteni ezt a "kiegészítő lehetőséget".
A "VAZ 2106" másik hátránya külső visszapillantó tükörnek is nevezhető - nagyon kicsi és csak a vezető oldalán van felszerelve. Sok "hatos" tulajdonos megváltoztatja a nagy méretű tükröket, és az autó két oldalára helyezi őket.
A motor és annak rendszerei
Jól működtetett motorral és időben történő karbantartással a "VAZ" motorokat 80-120 ezer kilométerre ápolták az első nagyjavítás előtt és ugyanaz után. Bár vannak "példák", amelyek a futás első kilométerei után meglepetéseket okoznak. Voltak olyan esetek, amikor hirtelen leálltak az új autók motorjai, valahol elvesztették az üresjárat sebességét, az autók megnövekedtek a 92. benzinnel. Ezért a vásárlás megbízhatósága a legtöbb esetben nem a GOST, hanem a szerencse függvénye.
Az 1,5 literes motor a legelterjedtebbnek számít, mivel elegendő erővel és jó tervezéssel rendelkezik. A "hat" gázelosztó mechanizmust egy lánccal működtetik, és a feszességét feszítő cipővel végzik. A lánc megváltoztatásakor figyeljen a gyártóra, a legjobb, ha a balti termelésből származó termékeket vásárolnak - 100 ezer kilométerig ápolták őket, míg mások "húzhatnak" legfeljebb 20 ezer kilométert. A lánccal együtt meg kell cserélni a feszítő cipőt. A szeleptömítések szintén kívánatosak importált termelés létrehozására, hiszen a "natív" 10 ezer km után is meghiúsulhat. Segítenek abban, hogy felvehessenek bármelyik cégboltban.
Hűtőfolyadék „VAZ 2106” nagyon robusztus - ez „megemészteni” és a közönséges víz, de az ilyen megtakarítások vezethet a lerakódások képződését, és ennek következtében - a hiba az egyes elemek a rendszer (szivattyúk, termosztát szivárgás radiátor, kályhák és vegyületek) . A motorban lévő víz forralhat, mert az érzékelő érintkezői oxidálódnak, és ha a hőmérséklet emelkedik, akkor nem tartalmazza a ventilátorszerelvényt. csak cserélje ki az érzékelőt.
A legtöbb autó elektromos rendszerét olyan karburátorokkal szerelik fel, mint az "Ozone" vagy a "Solex", amelyek működés közben folyamatosan szükségessé teszik a CO beállítását. Továbbá, a rossz minőségű üzemanyag-fúvókák miatt nagyon gyakran eltömődnek. A szakemberek javasolják, hogy további finom szűrőket telepítsenek az üzemanyag-vezetékre - megvédik a porlasztót a szennyeződéstől. A "sixes" motorok gyenge pontja a gyertyák fújása az üzemanyaggal hideg motor indításakor, ezért nagyon jól kell dolgoznia a gázpedállal és a szívóernyővel.
átvitel
Majdnem mind a "hat" négyfokozatú sebességváltó, de ma már teljesen rendelhető egy 5 fokozatú sebességváltó. Mindannyian nagyon tartósak és gyakorlatilag komoly törések nélkül szolgálnak a gép egész életében. Az egyetlen dolog, ami gyakran sikertelen, az elsődleges tengelycsapágy, de a cseréje nem jelent problémát. A sebességváltó gyenge pontja a propeller tengely pókja. Amikor elhasználódnak, emlékeztetnek magukra egy bizonyos fémes "csikorgatásra", amikor elindulnak vagy átteszik a fogaskereket. A kuplung nagyon megbízható - a lemez hosszú ideig fut, és a kosár majdnem örök. Néha a hátsó tengely szűkítője lecsökken, de csak abban az esetben, amikor a tulajdonos teljesen elfelejti, hogy az olajat minden 60-80 ezer kilométeres menetben meg kell változtatni.
Felfüggesztés és egyéb egységek
A modell felfüggesztése a legmegfelelőbb az utakon. Megbízható, lágy és energiaigényes, tökéletesen elviseli a legsúlyosabb teszteket. A test súlya egyenletesen oszlik el a kerekeken, ami lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok sikeresen szolgálják, amíg teljesen kopaszodnak. A "natív" lengéscsillapítók nagyon sokáig tartanak, és nincs értelme megváltoztatni őket az importált termékek esetében. Gyenge felfüggesztés - golyóscsapágy. Üzemeltetési életük rövid, és nagymértékben attól függ, hogyan kell lovagolni. Gyakran a kormányrudak meghibásodnak.
Fékek - első tárcsa, nem ventillált, hátsó dob. A fékrendszer vákuumerősítővel van felszerelve. Ha a membrán könnycseppet tartalmaz, nagy erőfeszítést kell tennie a fékezés során. Továbbá, mivel a szívócsőbe szívó további levegő, amikor a fékpedált lenyomja, a motor hirtelen elindul. Az erősítő és a fő fékhenger sikertelen kialakítása gyakran előidézi a mandzsetták szivárgását.
A féreg irányítása tökéletesen "elakad" az út minden durvaságát, és amikor eléri az akadályt, a kormánykerék viszonylag könnyű kezelni. Ez a rendszer összes pozitív tulajdonságát zárja le. A "klasszikus" szokásos megfordulásához hatalmas erőfeszítéseket kell tenni a külföldi márkájú autókhoz képest. Ez annak köszönhető, hogy a csigahajtások áttételi arányait választották. És ahhoz, hogy a kormánykerék egyik szélső helyzetből a másikba forduljon, legalább négy lehallgatást kell végrehajtania.
megállapítások
A "hat" majdnem negyedszázados fennállása már régóta morálisan elavult mind a tervezés, mind a tervezés terén. Az egyetlen dolog, ami eddig vonzza az ügyfeleket, egy új autó, annak működése és a lehető legszélesebb választék olcsó megvétele. A "hat" vásárlásában megnyugtatod magad, hogy "egy autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz" - nem várhatunk kellemes érzéseket és örömöt a lovaglásról. Az összes motor hatalma olyan kicsi, hogy az úton való túlzás valóságos rémálommá változik. És a szalon kényelmét könnyen lehet "Spartan" -nak nevezni. A "VAZ 2106" ideálisan alkalmas a "munkahorny" szerepére - rugalmas és viszonylag szerény.
3 év Címkék: hat, vaz 2106, zhiguli, történelem, kaluga, export.