VW járművek hátsó kerékcsapjának cseréje, karbantartása és javítása
míg a VW-kocsikban kúpos csapágyak voltak, ezek voltak a leggyakrabban kicserélt alkatrészek, fogyóeszközök. A holtjátékok folyamatos ellenõrzésével minden lyuk károsíthatja a klipet vagy hengereket, és idõ elõtti meghibásodást okozhat. Ezért a csapágycsere technológiájának elsajátítása hasznos lehet talán minden idősebb VW owner tulajdonos számára
Az agyat, amelybe a külső csapágyházakat lenyomják (és mindegyik keréknek két van) maguk a dobok (vagy lemezek). Ezért az első dolog, amire szükséged van a dobok eltávolítására. De idővel elhasználódnak, és a kialakított vállak zavarhatják, ezért először csökkenteni kell a párnákat. Ehhez fel kell emelni az önnevelési mechanizmus ékét. Ha röntgenképi látásunk volt, akkor egy pillantással nem könnyű megtalálni
-Az érintés történik az alábbiak szerint: a tetején és a néző az első a lyuk az autó alatt kerékcsavar, helyezzen be egy lapos csavarhúzóval, hogy úgy érzi, a kapcsolat a tavaszi és az ék, és támaszkodva a dob is, feszítse, és vedd fel. Ez így néz ki:
-most a dob elfordul és könnyebb, és problémamentesen eltávolítják.
-eltávolítjuk a kupakot, és lezárjuk a csapágyat. Ha helyettesítő kérdésről van szó, akkor a normál gyártók teljes készletében mindig van egy új, a régi pedig csavarhúzóval vagy vésővel lecsapható. Ha a fékek beállítását vagy javítását tervezi, kívánatos a sapka eltávolítása
-alatta található egy cotter tű
-lazítsa meg az antennákat és húzza ki
-távolítsa el a korona zárat, csavarja le az anyát egy 24-es gombbal
-És most már a dobot is magával viheti, egyenletesen húzva magát
-általában eltávolítják mindkét csapágy, akkor egyszerűen lehet eltávolítani egy csavarhúzó és eldobni
-de ha hiányzik a pillanat, amikor van egy holtjáték, akkor a csapágy elindulhat a pálcán, és csatlakozhat hozzá
-az eltávolításhoz el kell távolítani az elválasztót, ki kell húzni, a hengereket és a töltődobozt
-a kenőanyag eltávolításával egy belső gyűrűt találunk
-egy vékony véső építhető a helyszínről
szélsőséges esetekben meg kell szüntetni a bolgárságot
-most vissza lehet térni a dobhoz. Még mindig két külső kapcsot nyomnak. A maradék zsír eltávolításánál az öntvény három hornyot talál, amelyeken keresztül a klipek hátsó oldala látható
-Itt keresztül, és meg kell verni a klipeket lyukasztóval, csavarhúzóval és még egy vésővel is
-lehetőleg új klipek nyomása előtt óvatosan mossa le a belső részeket
-nyissa ki a dobozt új csapágyazással. Személyes statisztikáim szerint a legjobb csapágyak az SKF. De egy nagyon tisztességes és több költségvetési alternatíva mérlegelhető, és az FAG
-Új dobozt tettünk a dobba (ne keverjünk bele!)
-pontos krimpelésre személyesen megrendeltem a forgó speciális tüskéket
-Pontosan megismétlik a klip alakját és méretét
-de egy egyszeri mûvelethez, régi kliphez, amelyet egy kavicson élesítettek
-Nyomja meg, természetesen, lehetőleg egy sajtót. Szélsőséges esetekben az ellenség le fog jönni. Néhányan még a kalapácsot is használják. 🙂 A legfontosabb dolog az, hogy a klip a torzítások hálójába kerül, és amíg meg nem áll. A hiányosságok nem maradhatnak meg
-Ismét törölje le a klipeket, és indítsa el a szerelvényt. Sűrű kenőanyagot használunk a belső csapágyversenyre
-magában a csapágyon
-tedd a dobba
-a végrész zsíros is
-majd távolítsa el a kenőanyagot azon a részről, ahol a tömlődobozt nyomja. Ha ez nem történik meg, akkor idővel eshet
-Helyezzük a töltődobozt, és nyomjuk az ujjainkat a helyére
-forgassa el a dobot, és ismételje meg az eljárást (kivéve a töltődobozt) kis csapágyazással
-A dob helyének telepítése előtt elvégezzük a fékberendezések állapotának felülvizsgálatát.
-a mechanizmus ékét teljesen fel kell emelni
-A párnáknak ugyanolyan távolságban kell lenniük az anter széleinél
-tartva a külső csapágy ujját, helyezze a dobra
-Egy vastag alátétre helyezzük, ügyelve arra, hogy a forgatás megakadályozására szolgáló kifolyó a horonyban legyen
-egy anyát készítünk, először ujjakkal megcsavarodunk, majd egy kulcsot a 24-én, ezzel egyidejűleg egy dobot forgatunk
-de itt van a lényeg, amelyet számos fórumon vitatnak meg: hogyan kell megfelelően beállítani a csapágyat. A legtöbb kézikönyv leírja így:
húzzuk meg az anyát mindaddig, amíg lehetséges maradni a nyomólemez lapos csavarhúzó erejével
-Évek óta sok dolgot csináltam, és ez a módszer eddig nem sikerült:
Az anyát a kulcs segítségével húzzuk meg, miközben forgatjuk a dobot, a megfigyelhetõ megállásra. És ebből a helyzetből elengedem az anyát 1/4 fordulattal
-az anyára egy koronát rögzítünk, úgyhogy az agy és a nyílások lyukak egybeesnek
-helyezze be a cotter csapot és húzza ki a hegyeket
-felhelyeztük a sapkát (nincs értelme zsírozni). Rendeltem egy speciális tüskét is erre a célra, hogy ne alakítsam ki
-helyezze a kereket, fordítsa meg, majd tekerje a függőleges síkba.
Könnyű legyen megfordulni, nem lehet instabil :-)
És ne feledjük, hogy az irányítást a holtjáték egy autó tulajdonosa, meg kell termelni, és rendszeresen, az első 500 km-re, és akkor minden alkalommal, amikor a gép bármilyen okból úgy lógott ki a hátsó kerekeket.
Amint azt korábban írtam, visszaüt kerék jobbra és balra, minden húzni, és a korong átkerül az erőfeszítést, ahogy leírták, én egy anyát szigorítani a stop, a játék eltűnt, kicsavarva, és akkor teljesen kerék halott, a résen keresztül egy kört fűrész csapágyak, ömlesztett kenés, még egy kicsit hozzáadott lithola, miközben folyamatosan hajtanak végre manipulációkat a kerék forgásával, minden összegyűjtött hátul. Menet közben a fűtési dob nem néz, és télen a mínusz 15-20 fok fagyasztás, hogy mi történt belül a casting volt forró vizet a dobban kerekek költözött, és arról a helyről, el sem indul. És segíthet párszor kézzel vezetni az első tapasztalatlanságért.
Nos, az interneten beszélhetünk a technológiáról, de ha olyan szubjektív fogalmakat használunk, mint a "szoros fordulatok" és hasonlók, nehezen beszélhetünk részletekkel :-)
Holnap egyetlen kerékkel, és ezt megteszem, mert eleinte figyelmet fordítottam a játékra és a kerék forgásának mértékére egy csavart vagy lazított anyával. Megpróbálom, köszönöm a tanácsot
Hajtott kb 100km játék nem jelenik meg, akkor segíthet, amikor kanyarban közelebb a 90 fokos hallani és érezni a jó hang a hátsó kerék, alapvetően az óra kis sebességgel
Helló, Jacob! Tudna koordinálni a csapágygyártó kiválasztását?
És még egy kérdés, In elkatsu megtudtuk, hogy a venti '93 és '99 polo 6n teljes mértékben összhangban van a hátsó fék rendszer azonban Polo már az agy azonos típusú, mint az első, és az agy alkalmas kötőelemek és razboltovke (4x100). Gondolod, hogy tanácsos lenne ilyen hátsó csapágyrendszerre váltani? Hátsó hub váltás gyakran elég, félévente egyszer, mintegy 20 ezer km. folyamatosan kiskapukat, fogantyúkat stb. Az első nem néz ki, jól működik.