A hátsó kerékcsapágyak, a fékbetétek, a fékhengerek, a fékek leeresztése,
Kirill Yartsev, 32 éves
Vezessek egy Audi 80 Transporter-t (előtte - az Audi 80)
Ozersk, Oroszország
A hátsó bal oldali agycsapágy zümmögött. Nem rázta meg egyszerre, de több ezer kilométert halt meg. Amikor a hangja már elkezdett riasztani és fojtani (+ volt pénzügyi lehetőség) - úgy döntöttem, hogy kicserélem.
Először vettem Valera „Bl @ ck” (széles körben ismert szűk körben audi-club.ru él ugyanabban a városban) csapágyak FAG 713 6102 40 Nézett szám alapján - kiderül, ezek alkalmasak csak modellek hátsó tárcsafékek (ez B3, de a B4-en ezek a csapágyak megfelelőek a dobokhoz). A dob hátsó agyak AUDI 80 B3 FAG csapágyak szám 713 6102 30 eredeti száma csapágyakat a hátsó dob agy Audi 80 B3 - VAG 191 598 625.
Általában a FAG-nak vissza kellett mennie, másoknak nem volt. Miután felhívta a boltokat, csak az SNR és a Koyo (a Ruville csomagolásában) tisztességesnek találták. És elvették - SNR R154.13 és Ruville 5413 (nem voltak ugyanazok a kettő a boltban). By the way, az eladó "azt mondta", hogy a hátsó tengely a Daewoo Nexia pontosan ugyanaz a csapágyak. És valóban - kezdték elnézni a csapágyak számát - egy egyben, csak a Nexia töltődobozát pár mm-re. De mélyebb (de a leszállás átmérője megegyezik a miénk).
Az interneten egy csodálatos és részletes jelentést találtam a csapágyak, cipők cseréjéről, a kézifék hangolásáról: remontvw.spb.ru/?p=12 - és használtam. Én magamtól csak néhányat fogom felhozni, véleményem szerint fontos részleteket ...
Tehát ...
Reméltem, hogy csak a csapágyakat cserélik, de a hátsó bal fékdob eltávolítása után megtaláltam a bánatot - a szivárgó fékhengert. Úgy tűnik, hogy szerencsés vagyok. a fékezett tartály szintje még mindig normális, nyilvánvalóan a palack éppen szivárgott. A dob és a párnák azonban már nedvesek voltak a féktől:
A fékhenger szivárog.
Miután felfedezte az ilyen eseteket, azonnal felhívták a Valera "Bl @ ck" -t (amelyik B4-et és szinte mindig valami pótalkatrészekből áll). A boldogságomra a hátsó fékhengereket hagyta. Még nem volt messze a garázsában, és gyorsan hozta nekem, egy literes fékkel is "ATE SL DOT4" -et - hála neki a szállításért.
És a fékbetétek és a szerelő készlet régóta fekszenek a zagashnike-ban.
Munka fékhengerek, mint kiderült, vannak különböző átmérőjű (ez a dobfékek a hátsó tengely A80 B3 és B4), amely végső soron meghatározza az erő, amellyel a fékhenger kibontja párna.
Az Audi 80 B3 doboz hátsó fékjeinek eredeti katalógusa szerint a gyártás éve szerint kétféle fékhenger van a hátsó tengely számára:
- (VAG 1H0 611 053 A, 15,87 mm - a fékerőszabályozó nélküli járműveknél) vagy
- (VAG 1H0 611 053, 19,05 mm - a fékerő szabályozójával rendelkező járművek esetén).
Az A80 B3 fékdobok átmérője 200 mm.
A maximális átmérőjű Audi 80 B4-től (VAG 3A0 611 053, 20,64 mm-től) a hengerek a fékerő szabályozóval rendelkező autókhoz, az A80 B4 fékdobok átmérője 230 mm. Az ilyen "frissítés" hatását a cikk végén ("Nem vagyok varázsló") írja le.
Ahhoz, hogy távolítsa el a fék munkahengerek szüksége a legfontosabb, hogy 11 (ez kicsavarja a fékcsövet) és imbuszkulccsal 5. Szánj időt, hogy alaposan tisztítsa meg a belsejét a csavarokat hatszög - ők „al fresco” a belsejében a kereket, és piszokkal. Ne tisztítsa meg - fennáll a veszélye annak, hogy frusztrálják a széleket. Természetesen meg kell tisztítani a sarat a fékcsövet a szerelvény területet, hogy ne kerüljön szennyeződés autópályán.
Ez könnyen elkerülhető a veszteség fékfolyadékot otkruchennoy cső, ha megpróbálja a lehető leggyorsabban, hogy rajta üvölt a légtelenítő dugót (ha tormozuhi tartály fedele zárva gyorsan nem fog elszaladni - lesz ideje, hogy a ruha, és a szivattyú a fékek még):
A fékcsillapító másik oldala.
Az eltávolított palackok eredetinek bizonyultak, és úgy tűnik, soha nem változtak meg:
Vagy úgy, hogy elvileg nem változtat semmit:
A kinyúló hatszög az utat tavasszal nyúlik ki a cipő felszerelése után. Bármit használhatsz - vékony csavarhúzó, stb. Ezt a készüléket behelyezzük a lyukba, ahol a rugós horog bejut, behelyezzük a kampót a lámpatestbe néhány távolságra a cipőtől úgy, hogy használható legyen a rugó feszítéséhez. Amikor húzza meg, maga a rugó leereszkedik a lyukba, végül csak segítségre van szüksége (nyomja meg a csavarhúzót a horogon) és húzza ki a készüléket - a rugó illeszkedik a helyére.
A csapágyak cseréje egyszerű kérdés.
Kihúzunk régi klipeket, például egy vésővel (ehhez 3 vágás van a dob belsejében). Ezután meg kell tisztítani a csapágy üléseket és a belső üregeket a klipek között a régi zsír és szennyeződés között.
Ha vannak tüskék - nagyok, új klipeket nyomunk a segítségükre. Ha nem, nem ijesztő. Általában, akkor ajánlott, hogy őrölni egy kicsit régi klipek (külső átmérő) és préselt csiszolópapír használja őket. Nem voltam a dörzsölés. Ezzel - csalival ketrec a régi járom (kalapács egy fa blokk), kiütötte óvatosan, ügyelve arra, hogy ne klip a régi beragadt (azaz, hogy nem megy után megnyomja az új klip). További - a külső héj (amely kisebb átmérőjű) érte el a 30 fej a szerszám készlet - préseljük rá. A belső gyűrű (nagyobb átmérőjű), hogy a dob élek bekopogott egy fa blokk, belül nagyon pontosan és egyenletesen bekopogott véső az ülést, próbált nem torzítja, és ne érintse meg a belső felülete a ketrecbe.
A csapágyakhoz egy magas hőmérsékletű kenőanyagot hozott a CV csuklókhoz. Behelyezte a belső csapágyat, és helyére helyezett egy anther (az anther ajka, amely be van helyezve a dobba,
Nem kell kenni, a dobot le kell törölni a zsírból azon a helyen, ahol a porvédő ül.
Helyezzük az alátétet, húzzuk meg a csapágy-beállító anyát. Ne húzza meg, és csak húzza meg, ellenőrizze, hogy az alátét az anyacsavar alatt a csavarhúzót mozgatta (erőfeszítéssel, de a kar nélkül).
A fékek prorollingja az ún. A levegő.
A fékek lefúvatásához szükséges a levegő eltávolítása a fékvezetékekből. A klasszikus rendszer szerint ez együtt történik - az asszisztens lenyomja a fékpedált, és ha a pedált lenyomja, húzza meg a légtelenítőt úgy, hogy a rendszer ne nyissa vissza a folyadékot levegővel, ha a pedált megfordítja. Nehéz sokáig egyedül csinálni - a fékpedált valamilyen módon meg kell erősíteni a nyomott helyzetben, sokszor futni oda-vissza ... Ez kényelmetlen.
Általában tanított, és adta pribludu tapasztaltabb hordó (a fent említett Valera).
Ennek az az értelme, hogy a fékfolyadékot az autópályán nyomjuk fel a féktartályban létrehozott légnyomás segítségével. Amikor a folyadékot teljesen kicserélik, a készülék segít a tisztításhoz. Lukoil tartályból (faragásra alkalmas) és egy cső nélküli helyiségből álló mellbimbóból készült:
Valaki szivattyúz egy kompresszoron, nincs rá szükségem, ezért szivattyút használok (láttam, használjon tartalékot). A legfontosabb dolog nem több mint 2 légkört nyomni, mert a tartály megszakadhat. Van egy szivattyú nyomásmérő nélkül, csak a megfelelő határértékeken nyomja meg, és nézze meg, mennyi fúj az üveg.
Szóval csatlakoztatjuk a szivattyút.
Meg kell valósítanunk a légbuborékok hiányát a szivárgó folyadékban. Ehhez átlátszó tömlőre van szükségünk.
A szivattyúzás kezdetén folyadék és levegő keveréke van:
Időnként jönünk és nézünk - egy tiszta folyadék buborékok nélkül kell mennie. Biztosítani kell, hogy a folyadék buborékok nélkül megy - húzza meg a vérzéscsonkot, és ne felejtsd el, hogy ráhúzzam rá. Ugyanezt tesszük a másik oldalon. Amikor az egész rendszert szivattyúzzuk, el kell kezdeni a szivattyúzást a leghosszabb törzsből, majd csökkenteni, mi esetünkben a hátsó jobb kerékkel kezdődnek, majd hátul balra, jobbra jobbra balra).
A szivattyú befejezése után állítsa be a kéziféket. Az eljárás leírása ott történik.
Alsó sor: Az a tény, hogy a fékek jobbak, még akkor sem érdemes beszélni, de a megnövelt átmérőjű fékhengerek hozzájárulnak - a hátsó kerekek már korábban blokkolni kezdik. Száraz felületen minden rendben van, de a csúszósaknál a farok visszahúzódását a pályán sokkal erőteljesebbnek érzi. Ie a tengely mentén a fékerők eloszlása megváltozott. A jövőben azt tervezem, hogy telepítenek egy varázslót, végülis a vészfékezés az utakon nem ritka.
Költségek és eredeti számok:
Kiadási ár: 2 946 ₽ Futásteljesítmény: 293140 km