Stuhna vitorlázás Ukrajnában
A cirkáló jacht vízei általában nehéz terheket tapasztalnak, ezért a fedélzeti berendezésnek erőteljesebbnek és biztonságosan rögzítve kell lennie. A rakomány olyan nagy, hogy a legénység nem képes a vitorlákat a csónakok és blokkok segítségével működtetni, amelyek a fedélzet peremén megfelelő helyeken vannak felszerelve. A legtöbb cirkáló jacht fedélzeti berendezéseinek elrendezése általánosságban hasonló, és egy tipikus jacht megismerése után nem lesz nehéz megérteni más jachtot. Az álló szerkezet és a fedélzeti berendezések főbb részei az ábrán láthatók. A fedélzet egyes részeinek elrendezését az alábbiakban ismertetjük.
BOW DECK (LHC).
Az orr fedélzet felszerelése (tartály).
A tartály a hajó fedélzetének legnyitottabb része, ezért felszerelésének biztosítania kell a legénység biztonságát. Általában a jacht íjján szilárd csőszerkezet van, amelyet az alapnak neveznek. Biztonságosan rögzítve van a fedélzetre csavarokkal, és a vitorlázó, aki a tartályon dolgozik, rá tudja erősíteni a biztonsági vonalat. A korláttal vagy a viharvédővel ellátott korlátburkolatot a korlátról a pilótafülkébe nyújtják, biztosítva a legénység biztonságát a fedélzeten. Sok munka, beleértve az első vitorlák cseréjét is, a tartályon történik, ezért ha a berendezést nem használják közvetlenül a használat befejezése után, akkor a fedélzet hamarosan túlzsúfolt lesz. A horgonyt a horgony résszel vagy az elülső rétegen kell tárolni, és nem a fedélzeten. A kikötéshez két megerősített kacsa és orrfüles (egy mindkét oldalról) használható. Azok a célok, amelyeket jelenleg nem találnak, össze kell süllyedni és eltávolítani; ha a fedélzeten maradnak, leeshetnek a tengerbe, vagy valaki elkaphatja őket.
A személyzet csatlakozik az elülső véghez, amelyre az első vitorla tapadása meg van lerakva. A jachtok általában egy személyzettel rendelkeznek, de egyes jachtokon egy dupla szekrény vagy egy merev, nyílászárókkal ellátott rakodó van felszerelve, úgy, hogy a vitorlák gyorsan változnak. A viharos sínek, amelyekhez a csapat a biztonsági öveket a "kábelköteg" -ből rögzíti, a pilótafülkétől a horgonyfülke tetején lévő megbízható ívekig húzódnak.
Az első vitorla megváltoztatásakor a tengerésznek biztonságosan rögzítenie kell a korlátot. Viharos körülmények között ajánlatos egy biztonsági övre helyezni és rögzíteni a futókra.
Fűzés.
Ahhoz, hogy a vitorlákat meg ne mosakodjanak vagy kifússzák, a legtöbb vitorlázó köti össze a hálót, vagy egy különleges kerítést húz a pályának. Ez nemcsak a berendezés karbantartását segíti elő, hanem további biztonságot nyújt az íj fedélzetén dolgozó legénység számára.
Az egész fedélzeten futó viharos sínek egy műanyag cső belsejében elhelyezett acélkábelből készülnek. Az íves fedélzetre egy megbízható pisztolyra van szerelve. Az orr felszerelése fémszerelvényt és C-alakú keretet tartalmaz, amelyhez a kocsitartó és a karabiner csatlakozik. Egy horgony-láncvezető is látható.
Berendezések a vágási területen.
A fedélzet központi része felemelkedik, és egy fedélzetet képez, amely lehetővé teszi az ember számára, hogy egy teljes magasságú kabinban álljon. A fedélzetnek ezen a területen különösen erősnek kell lennie (megerősítve), hogy megtartsa az árbocot, az álló kötélzetet és a fedélzeti fogaskerekeket. A kaszálás erősségének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a nagy összeomló hullámok hatásainak. A kabin kis ablakai vízhatlanak. A kabin tetejére szerelt ventilátorok biztosítják a kabinban lévő levegőhöz való hozzáférést. Az oldalak oldalán a korlátok a hajóház tetőjéhez csatlakoznak, így a fedélzeten végzett munka során a legénység tarthat számukra.
Forlyuk.
Forluk a kabin íjában található. Tartós plexi burkolattal és vízálló tömítéssel elsősorban az etetőszék megvilágítására és szellőztetésére szolgál parkolóhely alatt, de használható a vitorlák tárolóterületének gyors elérésére a fedélzet alatt. A forluksokat mindig szorosan zárva kell tartani, különben a víz bejuthat a kabinba.
A spinnaker boom rögzítése.
A spinnaker-boomot rendszerint a fedélzet egyik oldalán tárolják. A spinaker-boom rögzítése a legmegbízhatóbb, ha a csípőit a fedélzeten lévő két speciális tartóra akasztják.
Fedél az oldalán.
A fedélzet vékony része a fedélzet mindkét oldalán húzódik. A fedélzet szélét egy emelt rúd (bástya) korlátozza, hogy megakadályozza a rúd alatti csúszás lehetőségét. Az állványok a vízellátáshoz csavarozottak, a biztonsági vezeték, a "kábelköteg" általában a tartóhoz rögzítve vannak. Közelebb a pilótafülkéhez mindkét oldalon vannak pántok (sínek) a bálázó rácsok számára. Ez lehetővé teszi, hogy állítsa be a vontatás irányát az iskola iskolai szögét.
TÁROLÁS (TÁROLÁS) A DUNKON.
A fedélzeti tetején olyan nagy tételeket tárolhat, amelyek nem helyezhetők el, vagy amelyeknek a fedélzeten állandóan elérhetőnek kell lenniük, pl. Ha úgy döntesz, hogy az ingatlant a fedélzeten tárolja, akkor úgy kell elhelyeznie, hogy ne zavarja a fedélzeten lévő személyzet mozgását, és biztonságosan biztosítsa. Az elefántcsontot általában az árboc előtt helyezik el, vagy ha az árnyékolást lefedi, az árboc és a kapu között. A tutajot különleges tetőn elhelyezett párnákra kell helyezni, és hozzá kell erősíteni a csomópontokat. A felfújható csónak deflált állapotban is kötve van az alátámasztás tetőn lévő korlátokkal, amint az az ábrán látható.
A legtöbb cirkáló jacht könnyű és erős alumínium árbocokkal rendelkezik. A csónakokhoz hasonlóan, az árbocot a fedélzeten vagy a gerincen is lehet támogatni. A gerincen nyugvó árboc az alábbiakban látható. Annak elkerülése érdekében, hogy a víz bejusson a kabinba, gumiabroncs (nadrág) van az emelvény áthaladási pontján a fedélzeten. Az árbocot egy pár vörösfegyveres sertés és három pár fickó felszerelése támogatja. A felső vezetékek az oszlopfejtől a fedélzetig haladnak, a négy alsó kábelt az árbocra két oldalról mindkét oldalról a piros betétek lábánál rögzítik. A Stahl és az Akhtershtag az árboc tetejére, valamint az orrba és a hátra erősített sárvédőkre (rögzítésre) van felszerelve. Az Achterstaht általában szabályozható. A széljelzőt ("Vindex") és a rádióantennát a jelzőlámpák oldalán található fejléchez lehet csatlakoztatni. Számos vitorláskezelő eszköz található az árboc alján. Ezek csíkok a fájlok, a topen, a brace egy cigány horog és eltérítő blokkok fájlok. A spinnaker boom az árboc elülső oldalán található.
LIFETIME AGAIN.
Egy életmentő iránypont egy lebegő jel, amelyet úgy terveztek, hogy még a nagy izgalomtól is látható. A mérföldkő egy hosszú pólusból áll, amely a víz alá kerül, középen úszó és zászló a tetején, és azt a helyet jelöli, ahol egy személy esik túl. A mérföldkő általában egy fészekben tárolódik egy kotróban, és ha szükséges, könnyen és gyorsan felszabadulhat a vízbe.
A legtöbb cirkáló jacht számos, különböző időjárási körülmények között használt első vitorlát visel. Ezeknek a vitorláknak a kötélzete megegyezik, és megegyezik a jib-rigéval. A vitorlákat a csapat kezeli, és a kapitánynak meg kell határoznia, hogy melyik vitorlázni kell. A vitorlákat általában zacskókban tárolják, amelyek jelzik a vitorla számát és nevét. A legtöbb vitorlázó a vitorlát egy zsákba helyezi, így a felszedési szöge felül van - ez megkönnyíti a vitorla felállítását. Kétség esetén meg kell vizsgálni, hogy melyik vitorlázó vitorla fekszik a tetejére. A sarok szögét általában egy vitorlás mester címkéje jelöli. Ha a hajó két ligatúrával rendelkezik, akkor a vitorlákat gyorsabban lehet megváltoztatni, mivel a vitorla karabélyok nem szükségesek a száron. Miután a tapadást és a halyardot lefektetik, a lyfont a lypidazban rögzítik és a vitorla felemelkedik.
HOGYAN VESZI STAXEL.
Távolítsa el a vitorla szöget a zsákból és rögzítse az elülső végére. A vitorlát kivágva rögzítse a karabélyokat a munkatársakhoz, a szalagot az elülső luffer mentén a sarokszögtől szedve, és indítsa el a halántékot. Csatlakoztassa mindkét lapot a karton sarokhoz, és nyújtsa le a lapokat (általában a srácok kívülről) a fedélzeten lévő bálákon és blokkokon keresztül a pilótafülkébe. A lapok végén húzza meg a záró csomókat (a "nyolc").
A zsinór készítésének sorrendje.
1. Helyezzen el egy tapintási szöget az elülső oldalon.
2. Prystanut karabinereket a személyzetnek.
3. Indítsa el és rögzítse az ürítőlapokat.
4. Húzza le a lapokat a srácok külsejétől a pilótafülkébe a pilótafülkébe.
5. Az egyes lapok végén húzza meg a stop csomót ("villogás").
Staysail a szárhoz csatlakozik.
A szauna a karosszékhez rögzítve van karabélyok segítségével. Ha viseli őket, győződjön meg róla, hogy mindegyik egy irányban van elhelyezve, ellenkező esetben a szelvény csavarodik, és a vitorla egyszerűen nem megy át a száron.
A szkópot a gerinc nyereg sarkához lehet csatlakoztatni, a gantry csomók segítségével.
Az üget egy halomon át hordja, amely a váll fölé mozdul, és beállítja a tábla húzásának irányát úszás közben.
NYITVA A DEKLEN.
Ha a vitorla fel van húzva, egy darabig hagyhatja a fedélzeten addig, amíg a felvonó nem kap parancsot. A szaunát zacskóba lehet helyezni vagy egy életvonalra kötni.
A vitorla egy zsákba van csomagolva, a filé pedig kifelé dönt.
A cirkáló jacht fő vitorláját általában nem távolítják el a gémről, ha a jacht nem marad sokáig, úgyhogy a kijárat után a zsákba nem kerül a tengerbe. Lehetőség van arra is, hogy az egyik ember a vitorlát egy gémre fektesse, de jobb, ha ezt együtt kell végezni, mivel a vitorla egész hossza mentén erőfeszítésre van szükség. Mielőtt a vitorlát felemelné egy gémre, húzza ki a vitorlát a táskából, és helyezze be a talpát (hasonló műveleteket végezni a csónak barlangjával). Nagyon kényelmes, ha a lemezek és a latvak számozottak. Ha a szórólapot nem távolították el, akkor nem kell minden alkalommal szétfújnia. Továbbra is a gém orrának és a cigány-chaise övnek köszönhetően.
A grotto előkészítés sorrendje.
1. Ahhoz, hogy az alsó luffer barlangvájatának hornyozási szöge a lidázban legyen a sarok sarkában.
2. Húzza a barlang alját a gém felőli oldalán.
3. Helyezze el a rácsát az árbocon, és a barlanglemez szögét.
4. Indítsa el a futómű karabinjait az árboc árboc fedelén.
5. Csukja be az ütközőt az árboc árbocján.
6. Hajtsa be a fúvókát a gémre, és egy szeptikus tartályhoz köti össze.
A vitorlát a sín mentén rakják le, szépen összecsukva és kötve.
A rúd alsó barlangját az egész gém mentén kell nyújtani.
HOGYAN TÖRTÉNIK A GROTTÁT.
A vitorlázó vitorlázó csúszkái az árboc köpenyébe vannak behelyezve, a dugót a helyén tartják, hogy a csúszkák a horonyba kerüljenek.
Helyezze az alsó kaparó kartondobájába a gém szárát, és húzza meg az egész gém felett. Ezután rögzítse a tapadási szöget a sarok sarkán, és válassza ki a főlapot a gém orrában vagy az árbocon. Ha a fúvóka a csúszkák segítségével csatlakozik az árbochoz, akkor mielőtt a legfelső csúszkát behelyezné az ajakba, nyissa ki a mész vagy oszlop sín alsó részén található dugót. Ha az elülső luff csúszkái be vannak helyezve a lidázba, zárja le a dugót.
A GYAKRAL.
Ha a réteget leengedi, a gém mentén kell elhelyezni. A lefektetési technika az alábbiakban látható. Miután a vitorlást szépen felállították, a hevedert a hevederhez kell kötni, és a következő emelésig el kell hagyni.
Amikor a nagyvitorla teljesen feltekercselt likpaz a boom, a fő lapos hajtjuk keresztül a obushok Knock boom, majd vissza a tömítőgyűrű a vitorlák, és biztosítva van, ábrán látható.
Fektetve a gémre.
A csörlők a hajó felszerelésének összetett és szükséges része. A megfelelő húzóerő létrehozásához a legkényelmesebb helyeken találhatók. A fedélzeten és a táblán felszerelt csörlők gyakran két vagy három sebességgel vannak felszerelve. Általában egy ember húz egy lapot vagy halántékot a csörlő körül, és kihúzza a szabad véget, míg a másik csavarozza a csörlőt. A legmodernebb csörlőnek van egy dugója a szabad végének megtartásához, és egy személy dolgozhat rajta.
Ha a lapot teljesen megválasztja a csörlő, akkor a kacsát úgy kell elhelyezni, hogy ne csússzon.
Fontos tudni, hogyan kell helyesen használni a csörlőt. Hajókirándulásoknál a lap feszültsége elég nagy, és ha az ujjaid bejutnak a csörlőbe, súlyos sérülést szenvedhet. A csörlő dobja a dugókat, mindkét kezével mindig dolgozik, és tartsa a kezét a dobhoz közelebb. Mielőtt a csörlővel dolgozna, lapozzon a dobhoz, hogy meghatározza a forgásirányát. Meg fogja találni, hogy a legtöbb csörlő forgó forgása az óramutató járásával megegyező irányban történik.
A SCOOT FELHASZNÁLÁSA.
Soha ne engedje szabadon a lapot a csörlő körül. Ehelyett húzza felfelé a lapot, és engedje fel, csak akkor, ha az összes kábelszálat eltávolítják a dobból. Ha véletlenül megengedett a lapon átfedés a csörlőre (a "nyolc"), akkor először ki kell küszöbölni.
1. Használja mindkét kezét körbe a csörlő körül a lapot a dob forgásirányában.
2. A kézfej hátsó részét a dobhoz közelebb tartva készítsen 3-4 lapot a lap kiválasztása előtt.
A csörlő vezérléséhez általában egy fogantyút használnak, amely a központi aljzatba kerül. A csörlő fogantyúja biztonságos helyen van tárolva, mivel könnyen le lehet csapni a fedélzeten, majd kicserélhető valami nagyon nehéz. A kétsebességes csörlőknél ugyanolyan sebességgel, a fogantyút az óramutató járásával megegyező irányban forgatjuk, a másik pedig az óramutató járásával ellentétes irányba.
1. Amíg egy ember húzza a fedélzetet, a másik a csörlő fogantyúját veszi fel, és behelyezi a központi aljzatba.
2. Az a személy, aki húzza a lapot, nem engedheti meg gyengülését vagy lecsúszását a "nyolc" elkerülésére.
KEZELÉS A CURVES.
A jacht biztonságának és rendes kezelésének biztosítása érdekében gondosan és helyesen kell összeszerelni az összes célt. Soha ne dobja a fedélzeten a kikötetlen végződéseket. Használat után a kábeleket az öbölbe kell tekerni, és az egyik pilótafülke zárószekrénybe vagy az ékcsúcsba kell helyezni. Minden végét legalább egyszeri mosással kell mosni a felgyülemlő szennyeződés és olaj eltávolítása érdekében. Ha a kötél erősen meg van csavarva, akkor el kell dobnia a vízbe a száraz mögötti vízbe, és megpördül.
A gyakorlatban gyakran vitorlázni kell egy másik jachton vagy a dokkonyon. Mielőtt leállnál, gondoskodnia kell arról, hogy elegendő hosszúságú legyen. Hajtsa be a bal oldali képen látható módon, majd oszd meg az övet, és hagyja körülbelül egyharmadát a kötél hossza miatt. Ha jobb kezével dobja, álljon bal vállával az objektumhoz, húzza hátra a karját és dobja el.
1. Oszd meg az övet, és tartsa meg a harmadik részét a kezével, amelyet el fog dobni.
2. Ha valamivel az objektum felett helyezkedik el, dobja előre az ütközőt úgy, hogy a kábel lazuljon.
A VÉGFELVÉTEL A BOCHHTU.
A végeket össze kell szerelni és össze kell kötni, hogy használatra készek legyenek. Számos módon lehet összeszerelni a végeket egy öbölbe, és az alábbiakban a leggyakrabban használt. Hajtsa le a végét, tartsa meg minden egyes hurkot (hurok) a kezével és győződjön meg róla, hogy nem csavarodott meg.
