Tavria nevével
Most ez furcsán hangzik, naiv és még vicces, de 1979-ben Zaporizzsja autógyár egy új modell abban az időben „Tavria” válhat úttörője létrehozását alapvetően új osztályát szovjet autók - háromajtós elsőkerék-meghajtású ferdehátú. Bármilyen lakója a Szovjetunió a hatvanas és hetvenes helyesen társítani rövidítéssel ZAZ otthonos „púpos” és a „füles” Zaporozhets. Eközben a NTC vállalkozások egy csapat tervezők és stylistok hozzon létre egy alapvetően új típusú szovjet autó - elsőkerék-hajtás, könnyű, fürge kis autó futurisztikus design-t cserélni az elavult modelleket. 1979-ben a végleges prototípus kész volt a soros gyártásra. Körülbelül a szerepe, ami által játszott márkák motorizáció, az ország, és milyen könnyen törik álmok egy fal a személyes érdek és a bürokratikus irodák - a jelenlegi rasskaz.Tavriyu és az akkori terv kezdett kialakulni után azonnal fejlesztése a termelés 962. ekék . A modellt eredetileg fogant modern szerelvény megoldások, új felfüggesztés, új, stílusos test és elsőkerék-hajtás.
1963-ban egy tehetséges fiatal szakember Vlagyimir Steshenko érkezett a ZAZ-ba, hogy rendes mérnökként dolgozzon, aki előtte a MAZ-nél dolgozott, és az elölnézet ötleteire ébredt. Ezzel párhuzamosan a Moszkvai Automechanikai Intézetben ugyanezt a tantárgyat írta, és az egyik a Szovjetunióban sikeresen megvédi. Az előljárathoz való hozzáállás időközben ezekben az években több volt, mint óvatos. A kutatás főbb eredményei, és alapul szolgáltak a jövő autó létrehozásához.
Néhány szó erről a rendkívüli emberről. Steshenko még külsőleg is rendkívüli benyomást keltett: egy jóképű, majdnem két méter magas, nyílt, energikus arcú férfi, amely a híres Sanayev művészt idézi, de inkább férfias. Nem volt ugyanolyan öltözködés, mint a termelési menedzserek szokásai (ami egy széles karimájú fekete kalapot és egy extravagánsan lebegő fekete esőkabátot jelent). Nemcsak alárendeltjeivel, hanem feletteseivel is makacs volt, határozottan védelmezve a véleményét. A hatóságok nehéz helyzetben toleráltak.
1967-ben, Steshenko épített kollégáival "csoda Yudo" alapján "ZAZ-966".
- Ezt "Push-pull" -nek hívtuk - emlékezett vissza Steshenko. - Elöl, a csomagtartóban egy kísérleti 50-eres Melitopol folyadékhűtéses motor volt. Ezután vezettük, aztán hátul és összehasonlítottuk az autó viselkedését. Zaporozhye-tól Gorkyig érkeztek Ulyanovszkig. És mivel fiatalok voltak, néha megengedték maguknak, hogy osztják a villát - egyszerre mindkét motort be fogjuk kapcsolni - és valami haverot büntessünk egy külföldi autóra. Ő - sokkban: "Zaporozhets" "csinálta" őt, mint egy gyerek! És mi szívből nevetünk ...
By the way, majdnem tíz évvel az autó fejlesztése föld alatt zajlott le, a minisztérium hivatalos sorrendje nélkül. A híres Mini miniszterei közül a lelkes tervezők csapata egyre több autó prototípust hozott létre. Néhányan kicsit szimpatikusabbak voltak, kevésbé, de minden modell kivétel nélkül magas stilisztikai színvonalon és a világmód megfigyelésével valósult meg.
Az 1970-es első tesztkocsiban a hajtómű egy közvetlen motorral, egy tárcsa membrán kuplungmal és egy ötfokozatú sebességváltóval volt felszerelve egy olajfürdővel. Az összkerékhajtás módosítására tervezték, hogy kerékcsapokat szereljenek be az első kerekekre, hogy megőrizzék az autó dinamikáját egy szabványos sebességváltóval. A különböző alvázak motorteljesítménye 0,9 és 1,0 liter volt 40 és 44 LE között. volt. Ezt a kocsit 1972 és 1973 között tesztelték.
1973-ban új autók sorozatát látta, amelyet a belső VAZ-2101 részleteinek megtervezésére használtak. A második családban figyelembe vették a korábban azonosított hiányosságokat.
1974-ben ezek a prototípusok valamennyire "szerkesztettek" a külsőek tekintetében.
1975-ben megjelent a "Tavria" új verziója. Ez a modell a VAZ tervezőivel együttműködve jött létre, akik a VAZ 1101 (Oka) modellen dolgoztak. És minden tervezőcsapat saját utat tett meg, és a tervezett autókban több komponenst egyesít, hogy olcsóbb legyen. Számos okból azonban ez a minta nem került tömeggyártásra.
Az utolsó ötlet, hogy Steshenko hordozta a ZAZ-1106 autót, amely nem agyag makett formában létezett, és néhány képen maradt fenn.
